Fórum Airways.cz

Mě by zajímalo - za předpokladu pravdivosti informace, že 330 bude víc než jedna - kam je budou posílat? Do NRT, BJS, PVG, HKG? Tak, aby si konkurovali sami sobě (+ KE)? Do JFK? ATL? Deklarovali, že do severní Ameriky se nechystají...
Do BOM? DEL? Tak, aby si konkurovali sami sobě (+ EY) ?
Do JNB? Co by tam dělali...
Do GRU? To pouze za předpokladu, že KE usekne LAX-GRU a bude to posílat přes PRG, což je sice blíž, ale KE má práva i na úsek LAX-GRU, který by mohl být asi dost profitabilní...

No takže kam tedy?

Airbus380 píše:Mě by zajímalo - za předpokladu pravdivosti informace, že 330 bude víc než jedna - kam je budou posílat?

Ještě nemají ani tu jednu, čili je to trochu předčasné. Rozhodne o tom každpádně KE, aby se jim to hodilo do krámu. Nedávné tvrzení o tom, že neuvažují o NYC může být brzy pasé. DL zase ruší zimní spojení a je otázkou, jestli to příští léto znovu rozlétají. To je pro PRG nejistota. Pokud by chtěli rozlétat nějakou long-haul destinaci tak to chce min. 4x týdně, ne li denně. Moje tipy (z kategorie mokré sny):

NYC, Chicago, Toronto směrem západním
Rusko obecně, navýšení kapacity
Abu Dhabi, navýšení kapacity
Hanoj, to už tu taky bylo

I když, vedení ČSA dokáže překvapit. Kdo by na podzim tipoval, že začnou zrovna se Soulem...

Z logiky linky do Soulu bych uvazoval nasledovne:
Linky budou mi KE kod a pujdou kombinovat s linkama pred Soul
CSA bude plnit levnejsi turistickou variantu pro cestovni kancelare z klicovych trhu KE - Cina a Japonsko - pro cesty do evropy.. Krome ceny klesne i pocet prestupu

Dale si dovedu prestavit napr2 frekvence do BKK za predpokladu prodeje velke casti cestovkam

Variantni navysovani pro Rusko - vanoce, majske prazdniky atd

Muj odhad:
Az prijde druha (jaro 2014):
PRG-JFK-PRG 333 denne - o neco pozdeji nez dnes DL. Tj. odlet nekdy po obede, DL prenecha slotyna JFK. Sami to letat moc nechtej, malo premiovych cestujicich. Na to je A333 v konfigurazi jen 24 lidi v C lepsi nez 763ER Delty.
PRG-ICN-PRG denne 772 Korean (mozna prulet v Praze o hodinu az dve pozdeji), 5x tydne 333 CSA (prulet v Soulu rano). Idealni by bylo litat ICN-PRG na noc by byl idealni,ale je to moc blizko a vubec to casove nevychazi.

Podminkou je zmena mezivladni smlouvy, coz je mozna bylo nepsanou ale vyrcenou ponminkou KE pri privatizaci.

Cira spekulace, ktera vychazi z toho, ze KE je konzervativni spolecnost.

Urcite souhlasim s ICN a JFK. Faktem je ale, ze o destinacich, jako HAN,PVG a PEK se alespon nejak mluvilo a dulezite do budoucna budou, takze se domnivam, ze jestli to nebude China Eastern nebo Vietnam,tak treba CSA.Kouknete se ale na PEK,regionalni huby tam SkyTeam ma, ale ani China Southern ani Eastern v zasade dalkovky neleta, proto se domnivam, ze by PEK mel velkou sanci. I presto,ze jsou vsechny tri destinace SkyTeam, prostrednictvim OK muze na ne mit KE ve vztahu k evrope lepsi vliv, nez-li je vozit pres ICN. NRT ani HND bych moc necekal,tu prave snaze preveze pres ICN,neni to takova oklika..

Jenomze treti dalkova destinace (a z toho druha v Asii) je na treti letadlo, aby to bylo smysluplne.
Dalsi problemova vec budou myslim sloty v PEK a povoleni v Cine.
HAN, BKK ani PVG se podle mne neda otocit jednim letadlem za 24 hodin, ICN velmi tezko a PEK by asi s odrenejma usima sel. S tretim letadlem by slo asi 3x tydne HAN (nebo neco podobne daleko) a 3 - 4x neco bliz.

Dalsi problem bude dolet plne A333 z BKK ci HAN do PRG v zime v protivetru. Predpokladam, ze budou chtit tahat i nejake cargo.

Trochu nechápu (a v duchu trochu doufám) že chtějí "staré" 333 s "krátkým" doletem a ne třeba 789 z objednávky KE, kterou by jistě šlo o 3 kusy rozšířit (Boeing by se jistě nezlobil); nemyslím, že by se kapacita tolik lišila. V roce 2004 bychom 330 považovali za krok vpřed, dnes "vlastně taky" (neb po blériotu je vše vpřed).
...Pravděpodobnější je, že uvažování ve spolupráci s KE ČSA během pár měsíců změní a vše bude jinak, než říkali, nebo už snad někdy něco splnily?

OR píše:Jenomze treti dalkova destinace (a z toho druha v Asii) je na treti letadlo, aby to bylo smysluplne.
Dalsi problemova vec budou myslim sloty v PEK a povoleni v Cine.
HAN, BKK ani PVG se podle mne neda otocit jednim letadlem za 24 hodin, ICN velmi tezko a PEK by asi s odrenejma usima sel. S tretim letadlem by slo asi 3x tydne HAN (nebo neco podobne daleko) a 3 - 4x neco bliz.

TK mě překvapil, když jsem zjistil, že PEK, co létá 77W má skvělé využití (0:35-(15:05-0:10)-5:25) a to je PEK-IST "opravdu" nedaleko. Jinak 3 letadla jsou tak akorát na 2daily linky a jednu 3x týdně (asie), jednu ráno( s návratem daší večer), druhou odpoledne (další ráno), aby to také nějak navazovalo na přípoje. Je to podle mě i docela riskantní tyhle štreky točit s 90min. stáním v destinaci. (ač to KE docela vychází...)

Alca píše:Trochu nechápu (a v duchu trochu doufám) že chtějí "staré" 333 s "krátkým" doletem a ne třeba 789 z objednávky KE, kterou by jistě šlo o 3 kusy rozšířit (Boeing by se jistě nezlobil); nemyslím, že by se kapacita tolik lišila. V roce 2004 bychom 330 považovali za krok vpřed, dnes "vlastně taky" (neb po blériotu je vše vpřed).
...Pravděpodobnější je, že uvažování ve spolupráci s KE ČSA během pár měsíců změní a vše bude jinak, než říkali, nebo už snad někdy něco splnily?

Co nechapes na tom, ze cely tendle projekt A333 je projektem Korean Air a CSA v tom ma roli jako "drzitel bumazky"?

flyingblue píše:
Co nechapes na tom, ze cely tendle projekt A333 je projektem Korean Air a CSA v tom ma roli jako "drzitel bumazky"?

Jasné, stále žiju v nějakém skleníku naivity, že ČSA jedná racionálně a samo za sebe

Alca píše:

flyingblue píše:
Co nechapes na tom, ze cely tendle projekt A333 je projektem Korean Air a CSA v tom ma roli jako "drzitel bumazky"?

Jasné, stále žiju v nějakém skleníku naivity, že ČSA jedná racionálně a samo za sebe

Tak bacha, to je muj sklenik, tak z nej koukej vypadnout. Oba se tam nevejdeme a nejmenovany by s tim mel asi nejake problemy.

flyingblue píše:
Tak bacha, to je muj sklenik, tak z nej koukej vypadnout. Oba se tam nevejdeme a nejmenovany by s tim mel asi nejake problemy.

však už jdu hledat jiný (se stejnými nároky na zavlažování)
...nicméně i pro tohle snění tohle fórum vzniklo...

Alca píše:

flyingblue píše:
Tak bacha, to je muj sklenik, tak z nej koukej vypadnout. Oba se tam nevejdeme a nejmenovany by s tim mel asi nejake problemy.

však už jdu hledat jiný (se stejnými nároky na zavlažování)
...nicméně i pro tohle snění tohle fórum vzniklo...

Tak jo, vem si te vedlejsi

CSA Czech Airlines from 02JUL13 is adding 3rd weekly service on Prague – Seoul Incheon route, where the new flight operates on Tuesdays from Prague, Thursdays from Seoul Incheon. The Skyteam member will begin service on this route from 01JUN13, initially twice a week.

OK190 PRG1255 – 0540+1ICN 333 6
OK190 PRG1830 – 1115+1ICN 333 27

OK191 ICN1245 – 1650PRG 333 247

xmurphy píše:Co já vidím v Expertflyerovi, tak je pod OK nahraná mapa řady 1,7-9, sedadla A,B,D a E (chybí
G a H). Podle mě to naznačuje, že ČSA prodává Koreanu přímo konkrétní podíl letadla.

Jediné, co to naznačuje, že lidičky u ČSA neumí pracovat se systémem a vložit do něj seatmapy. Žádnou logiku něčeho bych v tom nehledal...