To Sever2
Vim,ze Vy to neslysite rad,coz me docela stejne tesi,ale CSA, ta nejneflexibilni letecka spolecnost na svete,je profitabilni na lince PRG/FRA/PRG a samozrejme hlavne diky c/s s LH,mozna se chlubime cizim
perim,ale je to tak,zde VYDELAVAME,a je mi uplne lhostejne,ze LH je nas aliancni konkurent.
Ostatne za mesic JUN03, jsou vsechny linky do/z Nemecka v +++.A dokonce i do STR,CGN,coz me tesi take dost<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Je jasne,ze tok cestujicich z PRG via FRA do celeho sveta je vetsi,nez nas CSA prodej beyond PRG z FRA.Na to nejsou potrebna cisla.
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>MOje sdeleni o probitabilite resp.kladnem hospodarskem vysledku vsech linek CSA do Nemecka za JUN03 berte jako fakt,cisla Vam budou k nicemu,protoze nemate je s cim porovnat.
Snazime se vydelavat kdekoliv.V Nemecku se nam to dari,nebot je to silny ekonomicky letecky trh,a myslim, ze to zatim zvladame.A predem podotykam,je to hlavne diky spolupraci s LH<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Změněno uživatelem - lojza na 07/08/2003 23:414
Code-sharing
-
lojza
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1321
- Registrován: 24. 06. 2003, 22:09
- Stav: Offline
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Code-sharing
to loiza,
nevim od koho si chytnul ty sklony k prednaskam, ale prednaset rozhodne neumis......<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.
"Vim,ze Vy to neslysite rad,coz me docela stejne tesi,ale CSA, ta nejneflexibilni letecka spolecnost na svete,je profitabilni na lince PRG/FRA/PRG a samozrejme hlavne diky c/s s LH,mozna se chlubime cizim
perim,ale je to tak,zde VYDELAVAME,a je mi uplne lhostejne,ze LH je nas aliancni konkurent.
Ostatne za mesic JUN03, jsou vsechny linky do/z Nemecka v +++.A dokonce i do STR,CGN,coz me tesi take dost."
Kdo tady kdy mluvil o Nemecku. Rec byla pouze a pouze o FRA. Ma poznamka znela..."ono v FRA musi byt problem prodavat vetsinu letu CSA"...coz se mi zda naprosto legitimni, jelikoz prave vyjimky jako samotne lety FRA-PRG asi problem prodat nebude.
Je mi jasne kolik lidi leta PRG-FRA a dal a kolik FRA-PRG a dal, prave proto by ta dve cisla byla lahudkou. Prodat let neznamena pouze prodat FRA a PRG, ale co nejvice ze sve site pripadne site sve aliance.
Nevim proc bych mel nerad slyset, ze spolecnost k niz mam velmi vrely vztah, je profitabilni na lince PRG-FRA. Zazrak by byl, kdyby za soucasneho stavu OK tady ziskove nebyly.
"MOje sdeleni o probitabilite resp.kladnem hospodarskem vysledku vsech linek CSA do Nemecka za JUN03 berte jako fakt,cisla Vam budou k nicemu,protoze nemate je s cim porovnat."
Jako fakt jsem bral i udajnou neexistenci RSA ve SkyTeamu, ale zahy jsem byl velmi rychle vyveden z omylu.
"Snazime se vydelavat kdekoliv.V Nemecku se nam to dari,nebot je to silny ekonomicky letecky trh,a myslim, ze to zatim zvladame.A predem podotykam,je to hlavne diky spolupraci s LH."
Jak jsem rekl, rec byla pouze o FRA, kde je PRG v pozici velmi nesnadne a jeji role je v koncove feedove destinaci. Prinos pro CSA se neda poprit ale je to pouze prinos, ktery vicemene zacina a konci na techto linkach. Je tu tedy otazka, jestli je lepsi jako opice vozit LH cestujici z FRA do PRG a nebo uvolnit letadlo na treba casto zminovany let PRG-BAK, cimz by si CSA vytvorily novou destinaci, posilily postaveni na poli tranzitu vychod-zapad a zacelily zase nejake to oko v siti aliance.
Jasne ze PRG-BAK nebude tak vydelecna jako narvany vecerni let FRA-PRG. To uz je otazka, jestli vybudovat svou vlastni sit, nebo konzumne svazet cestujici z FRA do PRG.
nevim od koho si chytnul ty sklony k prednaskam, ale prednaset rozhodne neumis......<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.
"Vim,ze Vy to neslysite rad,coz me docela stejne tesi,ale CSA, ta nejneflexibilni letecka spolecnost na svete,je profitabilni na lince PRG/FRA/PRG a samozrejme hlavne diky c/s s LH,mozna se chlubime cizim
perim,ale je to tak,zde VYDELAVAME,a je mi uplne lhostejne,ze LH je nas aliancni konkurent.
Ostatne za mesic JUN03, jsou vsechny linky do/z Nemecka v +++.A dokonce i do STR,CGN,coz me tesi take dost."
Kdo tady kdy mluvil o Nemecku. Rec byla pouze a pouze o FRA. Ma poznamka znela..."ono v FRA musi byt problem prodavat vetsinu letu CSA"...coz se mi zda naprosto legitimni, jelikoz prave vyjimky jako samotne lety FRA-PRG asi problem prodat nebude.
Je mi jasne kolik lidi leta PRG-FRA a dal a kolik FRA-PRG a dal, prave proto by ta dve cisla byla lahudkou. Prodat let neznamena pouze prodat FRA a PRG, ale co nejvice ze sve site pripadne site sve aliance.
Nevim proc bych mel nerad slyset, ze spolecnost k niz mam velmi vrely vztah, je profitabilni na lince PRG-FRA. Zazrak by byl, kdyby za soucasneho stavu OK tady ziskove nebyly.
"MOje sdeleni o probitabilite resp.kladnem hospodarskem vysledku vsech linek CSA do Nemecka za JUN03 berte jako fakt,cisla Vam budou k nicemu,protoze nemate je s cim porovnat."
Jako fakt jsem bral i udajnou neexistenci RSA ve SkyTeamu, ale zahy jsem byl velmi rychle vyveden z omylu.
"Snazime se vydelavat kdekoliv.V Nemecku se nam to dari,nebot je to silny ekonomicky letecky trh,a myslim, ze to zatim zvladame.A predem podotykam,je to hlavne diky spolupraci s LH."
Jak jsem rekl, rec byla pouze o FRA, kde je PRG v pozici velmi nesnadne a jeji role je v koncove feedove destinaci. Prinos pro CSA se neda poprit ale je to pouze prinos, ktery vicemene zacina a konci na techto linkach. Je tu tedy otazka, jestli je lepsi jako opice vozit LH cestujici z FRA do PRG a nebo uvolnit letadlo na treba casto zminovany let PRG-BAK, cimz by si CSA vytvorily novou destinaci, posilily postaveni na poli tranzitu vychod-zapad a zacelily zase nejake to oko v siti aliance.
Jasne ze PRG-BAK nebude tak vydelecna jako narvany vecerni let FRA-PRG. To uz je otazka, jestli vybudovat svou vlastni sit, nebo konzumne svazet cestujici z FRA do PRG.
-
lojza
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1321
- Registrován: 24. 06. 2003, 22:09
- Stav: Offline
Code-sharing
To Sever2
Tak znovu
Zatim zadny realny RSA/Financial Settlement v ST k dnesnimu dni NEEXISTUJE.
Vymenit freq FRA - PRG v.v. za PRG - BAK v.v. v dnesni dobe muze akorat,... teoretik akademik.
"konzumne svazet cestujici" dalsi VdT,ale opravdu spickovy,kde jste si to precetl?<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Tak znovu
Zatim zadny realny RSA/Financial Settlement v ST k dnesnimu dni NEEXISTUJE.
Vymenit freq FRA - PRG v.v. za PRG - BAK v.v. v dnesni dobe muze akorat,... teoretik akademik.
"konzumne svazet cestujici" dalsi VdT,ale opravdu spickovy,kde jste si to precetl?<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Code-sharing
to loiza,
pro celou nasi konverzaci by bylo velkym prinosem, kdyby jste se prestal zabyvat tim, odkud mam sve informace a zacal se namisto toho zamyslet nad tim co pisu a nad samotny informacemi.
Celou dobu trvdite ze RSA ve SkyTeamu neexistuje. Ja jsem se v jednom z predeslych prispevku normalne upozornil na clanek, ktery rika, ze RSA je ve SkyTeamu utanoveno mezo dopravci OK/AF/AZ/DL. Ptal jsem se, co je na tom pravdy, pripadne jak se veci maji. Bohuzel se mi nedostalo zadne odpovedi, tak jsem to zaradil mezi veci, ktere jste odmitl komentovat, a ze je jich pozehnane, aby jste nahadou nekdy taky nepriznal chybu.
----------------------------------------------------------------------
Ptam se tedy znovu. V cem spociva vyznam techto slov, ktery na svych strankach uverejnil samotny SkyTeam:
To support the strong level of coordination achieved through the trans-Atlantic network and sales policy, Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines and Delta Air Lines have established a revenue sharing program. The program is a direct result of antitrust immunity (ATI) granted by the U.S. Department of Transportation in 2002 to Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines and Delta, allowing the airlines to integrate flight schedules, coordinate aircraft utilization, align pricing functions and enhance numerous customer services. These airlines and Korean Air also received ATI for trans-Pacific routes in June 2002, making SkyTeam the first alliance with both trans-Atlantic and trans-Pacific ATI.
Trans-Atlantic enhanced commercial cooperation enables SkyTeam to continue providing customers with a wider choice of routes and departure times. For example, a SkyTeam passenger traveling from Berlin, Germany, to Orlando, Florida, can select a convenient route through Paris, Prague, Rome or Milan to the United States via any SkyTeam operating carrier. In addition, SkyTeam members act as a single entity in offering the alliance’s coordinated services, allowing the carriers to deploy resources in the most efficient manner.
During the Iraq crisis for instance, partners’ schedules were jointly adjusted in order to maintain all destinations and SkyTeam services. The same cooperation has been recently implemented to cope with current depressed demand to and from Asia.
As part of the trans-Atlantic commercial cooperation, SkyTeam will offer customers a coordinated sales policy, which will apply to all SkyTeam trans-Atlantic flights regardless of the operating carrier and the routing. For instance, a customer will have the option to travel from San Francisco to Rome via Paris or Atlanta, and return to San Francisco via New York or Paris, using one ticket and the same fare, regardless of the SkyTeam carriers involved in the journey (in this example: Air France, Alitalia and Delta) and the selected routing (via Atlanta, New York or Paris).
Member airlines have formed Market Coordination Committees in all countries of the European Union, the USA, and the Czech Republic. These committees consist of senior managers from each carrier. They are responsible for harmonizing sales and distribution policies on the trans-Atlantic routes, preparing attractive, competitive, and coordinated customer propositions, and promoting SkyTeam among the business travel community.
--------------------------------------------------------------------------
Znovu musim opravit vasi citaci, ktera se tyka meho vyroku. Podle vas jsem stroze napsal vymenit FRA-PRG za PRG-BAK. To vypada jako by FRA melo v siti CSA byt nahrazeno prave BAK. To jsem ovsem zase nikdy nerekl. Nekdy mam pocit, ze budu muset zacit komunikovat anglicky, jelikoz cestina uplne zrejme jako nas spolecny jazyk pri komunikaci selhava. Jen jsem polozil otazku, nakolik je pro CSA z dlouhodobe perspektivy prinosne vozit cestujici z PRG do FRA a tam je odevzdat LH.
Ja rikam, ze orientace na vybudovani "sve vlastni (opet ta sporna otazka, co to vlastne je)" ma tyto vyhody. Porporuje nezavislost CSA na cizich dopravcich, zvysuje jeji prestiz jak v alianci tak u samotnych cestujicich. Prinasi cestujici i na ostatni linky CSA. Zvysuje dosah CSA v jinych regionech. Co nabizi FRA? Nikdo taky nikdy nerekl, ze kdyby CSA provozovaly pouze dva a ne tri lety do FRA, znamenalo by to automaticky snizeni podilu na tamejsim trhu, to si myslis asi jenom ty loizo. LH muze na lince do FRA pridat bez problemu dalsi kapacity a CSA si na jejich letadla mohou v klidu prodavat sve letenky, zatimco jejich letadla budou nasmerovana na lety, ktere budou mit casem pro CSA vetsi vyznam nez feedovat evropske majors a k tomu jeste ty nealiancni.
To uz se ovsem bavime o dlouhodobe obchodni politice. Jak je videt, vy zastavate nazor jit po jistote. Podle me je feedovat huby KL/LH/ tupe. At si to delaji sami. Samozrejme, ze vase strategie znamena libivejsi cisla v narustu poctu cestujicicha a take o trochu lepsi ekonomicke vysledky. Ja ovsem take nerikam opustit tradicni trhy a vrhnout se na vychod se vsim vsude, chce to trochu citu.
Ne ze by tohle bylo nejak originalni, protoze tuhle strategii zvolily OS uz nekdy v osmdesatych letech, ale diky jejich alianci a hluboke integraci sluzeb s LH a po krachu SR tady neexistuje vlastne konkurence a podle me by cestujici uvitaly jinou alternativu nez LH/OS.
Změněno uživatelem - sever2 na 08/08/2003 13:13:41
pro celou nasi konverzaci by bylo velkym prinosem, kdyby jste se prestal zabyvat tim, odkud mam sve informace a zacal se namisto toho zamyslet nad tim co pisu a nad samotny informacemi.
Celou dobu trvdite ze RSA ve SkyTeamu neexistuje. Ja jsem se v jednom z predeslych prispevku normalne upozornil na clanek, ktery rika, ze RSA je ve SkyTeamu utanoveno mezo dopravci OK/AF/AZ/DL. Ptal jsem se, co je na tom pravdy, pripadne jak se veci maji. Bohuzel se mi nedostalo zadne odpovedi, tak jsem to zaradil mezi veci, ktere jste odmitl komentovat, a ze je jich pozehnane, aby jste nahadou nekdy taky nepriznal chybu.
----------------------------------------------------------------------
Ptam se tedy znovu. V cem spociva vyznam techto slov, ktery na svych strankach uverejnil samotny SkyTeam:
To support the strong level of coordination achieved through the trans-Atlantic network and sales policy, Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines and Delta Air Lines have established a revenue sharing program. The program is a direct result of antitrust immunity (ATI) granted by the U.S. Department of Transportation in 2002 to Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines and Delta, allowing the airlines to integrate flight schedules, coordinate aircraft utilization, align pricing functions and enhance numerous customer services. These airlines and Korean Air also received ATI for trans-Pacific routes in June 2002, making SkyTeam the first alliance with both trans-Atlantic and trans-Pacific ATI.
Trans-Atlantic enhanced commercial cooperation enables SkyTeam to continue providing customers with a wider choice of routes and departure times. For example, a SkyTeam passenger traveling from Berlin, Germany, to Orlando, Florida, can select a convenient route through Paris, Prague, Rome or Milan to the United States via any SkyTeam operating carrier. In addition, SkyTeam members act as a single entity in offering the alliance’s coordinated services, allowing the carriers to deploy resources in the most efficient manner.
During the Iraq crisis for instance, partners’ schedules were jointly adjusted in order to maintain all destinations and SkyTeam services. The same cooperation has been recently implemented to cope with current depressed demand to and from Asia.
As part of the trans-Atlantic commercial cooperation, SkyTeam will offer customers a coordinated sales policy, which will apply to all SkyTeam trans-Atlantic flights regardless of the operating carrier and the routing. For instance, a customer will have the option to travel from San Francisco to Rome via Paris or Atlanta, and return to San Francisco via New York or Paris, using one ticket and the same fare, regardless of the SkyTeam carriers involved in the journey (in this example: Air France, Alitalia and Delta) and the selected routing (via Atlanta, New York or Paris).
Member airlines have formed Market Coordination Committees in all countries of the European Union, the USA, and the Czech Republic. These committees consist of senior managers from each carrier. They are responsible for harmonizing sales and distribution policies on the trans-Atlantic routes, preparing attractive, competitive, and coordinated customer propositions, and promoting SkyTeam among the business travel community.
--------------------------------------------------------------------------
Znovu musim opravit vasi citaci, ktera se tyka meho vyroku. Podle vas jsem stroze napsal vymenit FRA-PRG za PRG-BAK. To vypada jako by FRA melo v siti CSA byt nahrazeno prave BAK. To jsem ovsem zase nikdy nerekl. Nekdy mam pocit, ze budu muset zacit komunikovat anglicky, jelikoz cestina uplne zrejme jako nas spolecny jazyk pri komunikaci selhava. Jen jsem polozil otazku, nakolik je pro CSA z dlouhodobe perspektivy prinosne vozit cestujici z PRG do FRA a tam je odevzdat LH.
Ja rikam, ze orientace na vybudovani "sve vlastni (opet ta sporna otazka, co to vlastne je)" ma tyto vyhody. Porporuje nezavislost CSA na cizich dopravcich, zvysuje jeji prestiz jak v alianci tak u samotnych cestujicich. Prinasi cestujici i na ostatni linky CSA. Zvysuje dosah CSA v jinych regionech. Co nabizi FRA? Nikdo taky nikdy nerekl, ze kdyby CSA provozovaly pouze dva a ne tri lety do FRA, znamenalo by to automaticky snizeni podilu na tamejsim trhu, to si myslis asi jenom ty loizo. LH muze na lince do FRA pridat bez problemu dalsi kapacity a CSA si na jejich letadla mohou v klidu prodavat sve letenky, zatimco jejich letadla budou nasmerovana na lety, ktere budou mit casem pro CSA vetsi vyznam nez feedovat evropske majors a k tomu jeste ty nealiancni.
To uz se ovsem bavime o dlouhodobe obchodni politice. Jak je videt, vy zastavate nazor jit po jistote. Podle me je feedovat huby KL/LH/ tupe. At si to delaji sami. Samozrejme, ze vase strategie znamena libivejsi cisla v narustu poctu cestujicicha a take o trochu lepsi ekonomicke vysledky. Ja ovsem take nerikam opustit tradicni trhy a vrhnout se na vychod se vsim vsude, chce to trochu citu.
Ne ze by tohle bylo nejak originalni, protoze tuhle strategii zvolily OS uz nekdy v osmdesatych letech, ale diky jejich alianci a hluboke integraci sluzeb s LH a po krachu SR tady neexistuje vlastne konkurence a podle me by cestujici uvitaly jinou alternativu nez LH/OS.
Změněno uživatelem - sever2 na 08/08/2003 13:13:41
-
lojza
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1321
- Registrován: 24. 06. 2003, 22:09
- Stav: Offline
Code-sharing
To Sever2
Souhlasim,ze se mi dva asi tezko domluvime<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Ja se vam asi jiz po nekolikate snazim vysvetlit,ze popisuji realnou situaci,momentalni-soucasnou-konkretni,zadny RSA nebyl podepsan,vse je v procesu pripravy,Vy si potom porovnejte informaci s clankem.Tvar slovesa have established je nespravny,a spravne by melo byt, jako podobne dale v textu, will establish.
Nicmene MCC jsou vytvoreny to je pravda.
Clanek popisuje to k cemu se snazime v ramci ST dostat,zatim jsme opravdu teprve na zacatku.Clanek je zavadejici,spise smeruje k PR nebo zpravy z jednani nejvyssiho boardu ST,mel byt v budoucim case.
Z Vaseho pohledu je feedovat huby LH/KL tupe,my si myslime opak.Linky vydelavaji,a v dnesni dobe je tok penez moc dulezity.
Obdivuji to Vase poucovani o tom mit trochu citu<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>bohuzel pro me je to opet standardni VdT.realita versus teorie{netvrdim ze zcela spatne} jsou diametralne odlisne veci.<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Souhlasim,ze se mi dva asi tezko domluvime<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Ja se vam asi jiz po nekolikate snazim vysvetlit,ze popisuji realnou situaci,momentalni-soucasnou-konkretni,zadny RSA nebyl podepsan,vse je v procesu pripravy,Vy si potom porovnejte informaci s clankem.Tvar slovesa have established je nespravny,a spravne by melo byt, jako podobne dale v textu, will establish.
Nicmene MCC jsou vytvoreny to je pravda.
Clanek popisuje to k cemu se snazime v ramci ST dostat,zatim jsme opravdu teprve na zacatku.Clanek je zavadejici,spise smeruje k PR nebo zpravy z jednani nejvyssiho boardu ST,mel byt v budoucim case.
Z Vaseho pohledu je feedovat huby LH/KL tupe,my si myslime opak.Linky vydelavaji,a v dnesni dobe je tok penez moc dulezity.
Obdivuji to Vase poucovani o tom mit trochu citu<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>bohuzel pro me je to opet standardni VdT.realita versus teorie{netvrdim ze zcela spatne} jsou diametralne odlisne veci.<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Code-sharing
to loiza,
" Ja se vam asi jiz po nekolikate snazim vysvetlit,ze popisuji realnou situaci,momentalni-soucasnou-konkretni,zadny RSA nebyl podepsan,vse je v procesu pripravy,Vy si potom porovnejte informaci s clankem.Tvar slovesa have established je nespravny,a spravne by melo byt, jako podobne dale v textu, will establish. Nicmene MCC jsou vytvoreny to je pravda.
Clanek popisuje to k cemu se snazime v ramci ST dostat,zatim jsme opravdu teprve na zacatku.Clanek je zavadejici,spise smeruje k PR nebo zpravy z jednani nejvyssiho boardu ST,mel byt v budoucim case."
Coz je presne to, co me matlo a to proc jsem zadal vysvetleni. Nevim ale proc se mi ho dostalo az ted....
"Z Vaseho pohledu je feedovat huby LH/KL tupe,my si myslime opak.Linky vydelavaji,a v dnesni dobe je tok penez moc dulezity."
Ja si ale myslim, ze by CSA mohly vydelavat i kdyby prodavaly letenky na lety operovane LH/KL. Shodli jsme se, ze podminkou code-sharingu jsou harmonizovane ceny, takze vlastne CSA, pokud by o nejaky vydelek prisly, byla by to pouze urcite a urcite ne podstatna cast.
"Obdivuji to Vase poucovani o tom mit trochu citubohuzel pro me je to opet standardni VdT.r"
Ja jsem ale nepoucoval. Jen jsem se chtel vyhnout pripadnemui prekrouceni svych slov a nechtel jsem se ve vasem pristim prispevku docist neco typu "...a nemely by CSA nahodou prestat uplne letat do zapadni Evropy?" Tim citem, jsem tedy chtel poznamenat, ze jakekoliv zmeny v siti musi byt velmi uvazene a jedna-li se tak trochu o experiment, musi zacit v mensi mire.
"realita versus teorie{netvrdim ze zcela spatne} jsou diametralne odlisne veci."
To asi tezko, vezmu-li v potaz, ze terorie je utvarena realitou a realita se mnohdy ridi teorii.
" Ja se vam asi jiz po nekolikate snazim vysvetlit,ze popisuji realnou situaci,momentalni-soucasnou-konkretni,zadny RSA nebyl podepsan,vse je v procesu pripravy,Vy si potom porovnejte informaci s clankem.Tvar slovesa have established je nespravny,a spravne by melo byt, jako podobne dale v textu, will establish. Nicmene MCC jsou vytvoreny to je pravda.
Clanek popisuje to k cemu se snazime v ramci ST dostat,zatim jsme opravdu teprve na zacatku.Clanek je zavadejici,spise smeruje k PR nebo zpravy z jednani nejvyssiho boardu ST,mel byt v budoucim case."
Coz je presne to, co me matlo a to proc jsem zadal vysvetleni. Nevim ale proc se mi ho dostalo az ted....
"Z Vaseho pohledu je feedovat huby LH/KL tupe,my si myslime opak.Linky vydelavaji,a v dnesni dobe je tok penez moc dulezity."
Ja si ale myslim, ze by CSA mohly vydelavat i kdyby prodavaly letenky na lety operovane LH/KL. Shodli jsme se, ze podminkou code-sharingu jsou harmonizovane ceny, takze vlastne CSA, pokud by o nejaky vydelek prisly, byla by to pouze urcite a urcite ne podstatna cast.
"Obdivuji to Vase poucovani o tom mit trochu citubohuzel pro me je to opet standardni VdT.r"
Ja jsem ale nepoucoval. Jen jsem se chtel vyhnout pripadnemui prekrouceni svych slov a nechtel jsem se ve vasem pristim prispevku docist neco typu "...a nemely by CSA nahodou prestat uplne letat do zapadni Evropy?" Tim citem, jsem tedy chtel poznamenat, ze jakekoliv zmeny v siti musi byt velmi uvazene a jedna-li se tak trochu o experiment, musi zacit v mensi mire.
"realita versus teorie{netvrdim ze zcela spatne} jsou diametralne odlisne veci."
To asi tezko, vezmu-li v potaz, ze terorie je utvarena realitou a realita se mnohdy ridi teorii.
-
lojza
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1321
- Registrován: 24. 06. 2003, 22:09
- Stav: Offline
Code-sharing
To Sever2
Tomu ale vubec nerozumim upresnete <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Ja si ale myslim, ze by CSA mohly vydelavat i kdyby prodavaly letenky na lety operovane LH/KL. Shodli jsme se, ze podminkou code-sharingu jsou harmonizovane ceny, takze vlastne CSA, pokud by o nejaky vydelek prisly, byla by to pouze urcite a urcite ne podstatna cast.
Samozrejme,ze prodavame na lety LH/KL resp. na nas marketingovy flight,neco se Vam na tom nezda<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Jak vidim,jste jeste i filozof<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Tomu ale vubec nerozumim upresnete <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Ja si ale myslim, ze by CSA mohly vydelavat i kdyby prodavaly letenky na lety operovane LH/KL. Shodli jsme se, ze podminkou code-sharingu jsou harmonizovane ceny, takze vlastne CSA, pokud by o nejaky vydelek prisly, byla by to pouze urcite a urcite ne podstatna cast.
Samozrejme,ze prodavame na lety LH/KL resp. na nas marketingovy flight,neco se Vam na tom nezda<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Jak vidim,jste jeste i filozof<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Code-sharing
.....filozof?! Ja bych to nazval, rekneme, dobre vyvinutymi spoji, mozna logikou <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.
Ale jinak se tedy vratim na zacatek.
Rekl jsem, ze feedovat FRA/AMS je tupe, protoze jak jste i vy sam pred casem priznal, CSA se tam se vsemi lidmi rozlouci a nepredstavuji pro ne krome letu do FRA/AMS zadne zisky.
Tak si rikam, jestli by nebylo lepsi situaci obratit. Nechat LH a KL, se kterymi na obou linkach spolupracujete, z velke miry obluhovat tyto linky a s usetrenym letadlem radeji inaugurovat nejakou tu novou destinaci.
Vy jste rekl, ze vymenit FRA za BAK muze jen teoretik.
Ja poslal neco ve smyslu, ze pokud CSA budou do FRA letat dvakrat misto trikrat tydne, neznamena to ztratu podilu na tomto trhu, diky spolupraci s LH, nebot tento vyvoj predpoklada nove kapacity na lince FRA-PRG ze strany LH.
Vy jste argumentoval tim, ze FRA a AMS jsou destinace, kde proste jsou prachy (coz nepopiram), ale jak rikate uz ted prodavate na linky LH, KL a CSA jsou schopny na tom vydelat.
Takze nebylo by lepsi proste linky do techto destinaci tak trochu zkonsolidovat a s "usetrenym" letadlem se vydat nekam jinam?
Ale jinak se tedy vratim na zacatek.
Rekl jsem, ze feedovat FRA/AMS je tupe, protoze jak jste i vy sam pred casem priznal, CSA se tam se vsemi lidmi rozlouci a nepredstavuji pro ne krome letu do FRA/AMS zadne zisky.
Tak si rikam, jestli by nebylo lepsi situaci obratit. Nechat LH a KL, se kterymi na obou linkach spolupracujete, z velke miry obluhovat tyto linky a s usetrenym letadlem radeji inaugurovat nejakou tu novou destinaci.
Vy jste rekl, ze vymenit FRA za BAK muze jen teoretik.
Ja poslal neco ve smyslu, ze pokud CSA budou do FRA letat dvakrat misto trikrat tydne, neznamena to ztratu podilu na tomto trhu, diky spolupraci s LH, nebot tento vyvoj predpoklada nove kapacity na lince FRA-PRG ze strany LH.
Vy jste argumentoval tim, ze FRA a AMS jsou destinace, kde proste jsou prachy (coz nepopiram), ale jak rikate uz ted prodavate na linky LH, KL a CSA jsou schopny na tom vydelat.
Takze nebylo by lepsi proste linky do techto destinaci tak trochu zkonsolidovat a s "usetrenym" letadlem se vydat nekam jinam?
-
lojza
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1321
- Registrován: 24. 06. 2003, 22:09
- Stav: Offline
Code-sharing
To Sever2
Bohuzel v dnesni dobe ZASADNE NE.
Ale situace se muze diametralne zmenit vypovezenim c/s spoluprace s LH,zatim indikace nejsou.
Spise se budeme snazit rozjizdet napr. BAK/TBS i pri soucasnem c/s rozsirenim stavajiciho letadloveho parku <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
i kdyz pockejme na 01/09/2003 <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Bohuzel v dnesni dobe ZASADNE NE.
Ale situace se muze diametralne zmenit vypovezenim c/s spoluprace s LH,zatim indikace nejsou.
Spise se budeme snazit rozjizdet napr. BAK/TBS i pri soucasnem c/s rozsirenim stavajiciho letadloveho parku <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
i kdyz pockejme na 01/09/2003 <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-
Carlos
- Cestující Economy (low-cost)
- Příspěvky: 22
- Registrován: 15. 02. 2003, 00:17
- Stav: Offline
Code-sharing
Lojzo, co se deje 1.9.2003? <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Code-sharing
to loiza,
Zadny konec spoluprace. Ja mluvil o opaku. Nechat LH/KL z vetsi miry obluhovat AMS/FRA-PRG a prodavat letenky na jejich letadla/kapacity/lety. CSA by tak stale na techto linkach vydelavaly a jejich stroje by letaly tam, kam by bylo zrovna potreba.
No je treba si tady ujasnit jednu vec. Bud code-sharing s LH a KL na veky a trochu ho upravit tak, aby z neho mely CSA vetsi uzitek......v tomhle pripade by pak mohly CSA klidne linky do FRA a AMS postoupit temto dopravcum. Je ale pravda, ze kdyz se jeste nevi, zda nahodou nekdy nedotlaci ostatni subjekty CSA a LH respektive KL k terminaci spoluprace, bylo by omezovani vlastnich letu do techto destinaci trochu predcasne.
Rozsirovani flotily....no ok rekneme, ze je to schudna cesta, ale za predpokladu, ze by byly nove destinace naletavane "usetrenymi" letadly, snizily by se naklady na provoz, ale diky spolupraci s LH/KL by zustaly zisky prakticky nezmenene.
Zadny konec spoluprace. Ja mluvil o opaku. Nechat LH/KL z vetsi miry obluhovat AMS/FRA-PRG a prodavat letenky na jejich letadla/kapacity/lety. CSA by tak stale na techto linkach vydelavaly a jejich stroje by letaly tam, kam by bylo zrovna potreba.
No je treba si tady ujasnit jednu vec. Bud code-sharing s LH a KL na veky a trochu ho upravit tak, aby z neho mely CSA vetsi uzitek......v tomhle pripade by pak mohly CSA klidne linky do FRA a AMS postoupit temto dopravcum. Je ale pravda, ze kdyz se jeste nevi, zda nahodou nekdy nedotlaci ostatni subjekty CSA a LH respektive KL k terminaci spoluprace, bylo by omezovani vlastnich letu do techto destinaci trochu predcasne.
Rozsirovani flotily....no ok rekneme, ze je to schudna cesta, ale za predpokladu, ze by byly nove destinace naletavane "usetrenymi" letadly, snizily by se naklady na provoz, ale diky spolupraci s LH/KL by zustaly zisky prakticky nezmenene.
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Code-sharing
No vzdyt stat uz ted uvazuje, koho by tak jineho do cela CSA dosadil, takze uz ted je vlastne takrka dojednano. Jen si rikam, ze by v pracovne CEO CSA mel Spidla take zajistit specialni protipozarni zarizeni, protoze jestli se bude hlava aerolinii menit pokazde, kdyz zacnou problemy s odbory, tak by od toho treni, ktere vznikne primo na kresle CEO, mohla chytnout cela nova administrativni budova CSA.
-
Richiee
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1468
- Registrován: 14. 01. 2003, 18:38
- Stav: Offline
Code-sharing
Opět se omlouvám,že se pletu do diskuze,ale mám ještě pár dotazů,na lojzu
1)Odkdy platí tyhle pravidla code-sharingu.Pročítám si tady ČSA letní letový řád a tady je na letech do Moskvy uveden typ letadla Tupolev 154
2)A co takhle Il-96,Tu-204?Brali byste code-sharing nebo co je ruský prostě ne?
3)Mám pro vás další splečnost na c/s-Air Moldovu.2x týdně s EMB120,sice někdy použijou Tu134,Jak-40,ale vy byste jim domluvili jako Aerosvitu.Nebo pro vás neni Kišiněv vhodný?Rozhodně byste si rozšířily sít',ne?A o to jde,ne?<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
1)Odkdy platí tyhle pravidla code-sharingu.Pročítám si tady ČSA letní letový řád a tady je na letech do Moskvy uveden typ letadla Tupolev 154
2)A co takhle Il-96,Tu-204?Brali byste code-sharing nebo co je ruský prostě ne?
3)Mám pro vás další splečnost na c/s-Air Moldovu.2x týdně s EMB120,sice někdy použijou Tu134,Jak-40,ale vy byste jim domluvili jako Aerosvitu.Nebo pro vás neni Kišiněv vhodný?Rozhodně byste si rozšířily sít',ne?A o to jde,ne?<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Code-sharing
Copak tohle je nejakej soukromej klub....jen se Richiee klidne do diskuze plet!!
Code-sharing mezi OK a SU je velmi dobry postreh. Pokud vim Tu-154 na letech SU do PRG stale neni nic prazvlastniho.
Code-sharing mezi OK a SU je velmi dobry postreh. Pokud vim Tu-154 na letech SU do PRG stale neni nic prazvlastniho.
-
Richiee
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1468
- Registrován: 14. 01. 2003, 18:38
- Stav: Offline
Code-sharing
sever:Já na to,ale nejsem odborník jako vy,ale tohle o tom code-sharingu ČSA mi prostě nejde do hlavy.Aeroflot lítá do PRG denně ráno s B734 v sobotu s A310 a 3x týdně večer s Tu154.
Ještě mi zajímá co Pulkovo.Má nejnovější Tu-154,který jsou ještě dokonce některé mladší než letadla ČSA...ty byste si vzali nebo vám jde u těch letadel o věk?A když byste dokázali zatrhnout Tůčka AeroSvitu,tak by přece šlo,aby si pro lety do PRG vyhradily mladý?=)nechci zase řikat,že máte dělat code-sharing s tim,ale zajímají mi ty podmínky...
Změněno uživatelem - Richiee na 18/08/2003 11:369
Ještě mi zajímá co Pulkovo.Má nejnovější Tu-154,který jsou ještě dokonce některé mladší než letadla ČSA...ty byste si vzali nebo vám jde u těch letadel o věk?A když byste dokázali zatrhnout Tůčka AeroSvitu,tak by přece šlo,aby si pro lety do PRG vyhradily mladý?=)nechci zase řikat,že máte dělat code-sharing s tim,ale zajímají mi ty podmínky...
Změněno uživatelem - Richiee na 18/08/2003 11:369
