Stránka 3 z 3
Napsal: 16. 08. 2007, 00:15
od ok
Z DFDR to vypada, ze nezacali brzdit az 11 sekund po dosednuti, jak se nekde psalo, ale uz driv, jenze bez spoileru na mokre draze to asi klouzalo. Je ale zvlastni, ze zapomneli paku druheho motoru na CLB, kdyz pri predchozim letu s tou samou zavadou reverzu bezpecne pristali v Porto Alegre - pry pri tom pristani dokonce dali paku 2. motoru do polohy reverz v souladu s novymi procedurami, nenechali ji pouze na volnobehu.
Napsal: 18. 08. 2007, 13:32
od eif
airxxxx píše:....
Totiz ten pilot musel vediet ,ze bez reverzov na tejto drahe to jednoducho neubrzdi....
pokud vím, tak se potřebná délka přistávací dráhy počítá BEZ použití zpětného tahu, ne?
Napsal: 18. 08. 2007, 16:33
od Eagle
eif:reverz se nepočítá jen na suché dráze
Napsal: 25. 08. 2007, 20:55
od airxxxx
Eagle píše:eif:reverz se nepočítá jen na suché dráze
Velmi spravne. Na takejto drahe(dlžka)boli bez reverzu bez šance.
Napsal: 25. 08. 2007, 22:15
od františek dobrota
No já bych řek, že revers se nepočítá nikdy, mokrá dráh +15%.Nicméně mne to neživí.Třeba to někdo nacpe do OCTO+....
Napsal: 03. 09. 2007, 15:05
od FlightDetent
airxxxx píše: Velmi spravne. Na takejto drahe(dlžka)boli bez reverzu bez šance.
A co tě vede k takovému názoru?
Podle me ve 2800 ft AMSL ma pri 6 kt celni slozce 16°C a QNH 1018 A320 pri vaze 62,7 t vypoctenou LD 1668 m, to vse pro jeden nefunkcni reverz a drahu zaplavenou 12,7 mm vody?
Pravda, je to pro motory CFM a ne IAE.
