Ale jakou ma hodnotu sit a market share? Sit si muze kdokoli (Ryanair, EZY, Wizz, Air Berlin) vybudovat temer "pres noc" (sami nevedi, co s letadlama a planujou cast flotily na zimu uzemnovat) a bude je to stat min nez kdyby si kupovali ztratovou a zadluzenou firmu. S market share je to podobny. Market share se da koupit treba u mobilniho operatora, kterej ma aspon s polovinou zakazniku smlouvy na 2 roky, nebo od plynarenske spolecnosti, u niz je zakaznik (vetsinou nedobrovolne) na dozivoti. Ale u aerolinek je loajalita zakazniku velmi nizka. Lidi jsou kvuli par stovkam uspory ochotni prechazet od jednoho poskytovatele k druhymu. Z letecke dopravy se stala komodita.pepa007 píše:na druhou stranu si nemyslím že by SkyE prošly klasickým "krachem", tj. zavřít kancly, propustit lidi, rozprodat majetek, poslední zhasíná. Spíš bych čekal že někdo koupí tu jejich síť a market share. Takže linky většinou zůstanou, ale ne nutně pod značkou SkyE.
S tim naprosto souhlasim a taky bych nechtel, aby SkyE zmizel ze sceny. Proto me zpravy o jejich hospodarskych vysledcich dosti znepokojuji. V teto ankete bych hlasoval pro moznost (ktera neni poskytnuta) "Pravdepodobnost krachu do konce roku 2009 vidim 50:50", tzn. ze jim jeste porad davam nadeji. Ale bohuzel, krach na zpusob "posledni zhasina" pripoustim jako scenar, ktery je politovanihodny, nicneme realny. Kterych 50% to nakonec bude ukaze nejblizsi vyvoj. A tem lepsim 50% napomohou napr. takoveto zpravy: http://ekonomika.idnes.cz/ceny-ropy-se- ... nomika_pina jsem přesvědčenej že má ten nejlepší poměr kvalita/cena ze všech dopravců v Praze








