Fórum Airways.cz

flyingblue píše:

HighFlyer píše:

BlueSky píše:Lufthansa ma k akvizicim opet nemecky systemovy pristup... skupuje aerolinky v okolnich zemich, aby jim neukrajovaly z jejich kolace - Brussels Airlines, Swiss, Austrian. Cili ovladnuti LOTu vypada jako dalsi, celkem logicky krok. Pak je na rade Scandinavian Airline System ...

Cim to asi je, ze Lufthansa ma zajem o SN, LX, OS, LO, ale ne o OK?

Mela zajem, mela Kdysi.

Kapitane, odpoved je velmi jednoducha, kdyby ses nezabyval juldoufuldou, tak bys na ni prisel (just joking ). SN, LX, OS, LO, SK jsou vsichni cleny Star Alliance, stejne jako LH. LH se snazi udrzet svoji firmu zdravou a uspesnou, rovnez svoji alianci zdravou a uspesnou. Lufthansa dela vetsinou logicke kroky a toto je jenom jeden z mnoha.

Pravdu ma flyingblue, Lufthansa mela zajem o CSA. Hodne se snazila, aby CSA vstoupilo do Star Alliance. Jednani byla na expertni urovni, pote se dostala i na vrcholovou uroven. Do Ceska dokonce prijelo nejvyssi vedeni, jednalo s top managementem CSA o pristoupeni CSA k Alianci. Teprve pozdeji zacala jednani se Skyteamem. To je ale jine story, toto je vlakno o LOTu.

Vsechna tato fakta jsou mi znama. Tenkrat jsem mluvil i s jednim clenem tehdejsiho top managementu CSA, ktery zminujes. Vypravel mi zabavne historky o nazorovych frakcich v CSA, z nichz kazda tvrde prosazovala svoji oblibenou alianci.

Clenstvi ve *A je jiste vyznamnym faktorem, ale pokud by LH povazovala bile misto na vychod od Zwickau natolik dulezite, ze by se nemohla ubranit touze ho obsadit, tak by zrejme prestup CSA ze ST do *A jako soucast akvizice nebyl problem.

Zcela s tebou souhlasim, ze pokud se LH snazi udrzet svoji firmu zdravou a uspesnou, tak by akvizice firmy jako CSA byla v prikrem nesouladu s takovou snahou.

HighFlyer píše:Vsechna tato fakta jsou mi znama. Tenkrat jsem mluvil i s jednim clenem tehdejsiho top managementu CSA, ktery zminujes. Vypravel mi zabavne historky o nazorovych frakcich v CSA, z nichz kazda tvrde prosazovala svoji oblibenou alianci.

Clenstvi ve *A je jiste vyznamnym faktorem, ale pokud by LH povazovala bile misto na vychod od Zwickau natolik dulezite, ze by se nemohla ubranit touze ho obsadit, tak by zrejme prestup CSA ze ST do *A jako soucast akvizice nebyl problem.

Jenze to opet ponekud zvysuje naklady a pak to jaksi nevychazi

HighFlyer píše: Zcela s tebou souhlasim, ze pokud se LH snazi udrzet svoji firmu zdravou a uspesnou, tak by akvizice firmy jako CSA byla v prikrem nesouladu s takovou snahou.

To sou kecy. Stejny hlasky bys moh zahlasit na adresu LOT nebo Austrian a presto je LH koupila.

flyingblue píše:Jenze to opet ponekud zvysuje naklady a pak to jaksi nevychazi

A mohlo by to "ponekud" zvysit i vynosy?

To sou kecy. Stejny hlasky bys moh zahlasit na adresu LOT nebo Austrian a presto je LH koupila.

Pouze jsem citoval kolegu BlueSky a napsal, ze s nim souhlasim.

HighFlyer píše:

flyingblue píše:Jenze to opet ponekud zvysuje naklady a pak to jaksi nevychazi

A mohlo by to "ponekud" zvysit i vynosy?

Nevim, jestli jedeme na stejne vlne, ale nevidim zadny duvod k tehle otazce.

Psal jsem, ze prestup CSA ze skyteamu by pro LH znamenal naklady navic proti stavu, kdyby CSA byly clenem *A nebo byly bezaliancni. To v pripade akvizice CSA.

Z hlediska vynosu je to asi jedno, pokud CSA feeduje AMS a CDG a nasledne by feedovala FRA, VIE a MUC, tak je jedno zda byla puvodne bezpartijni nebo clen konkurencni aliance.

V kazdem pripade mam za to, ze panove z LH Group pocitat umej a evidentne ziskalai pocit, ze CSA nemusej v aktualnim stavu kupovat. Mozna maji pocit, ze maji dost vlastni prace ve sve alianci

LOT uz zase žebrá u polske vlady o prachy na preziti, tentokrat "jen" o 100 mil. EUR. A to uz dostal 90 mil. EUR loni v prosinci.

Ale radsi nebudu pripominat, ze LOT je relativne mala síťová aerolinka bazovana v relativne malem hubu ve stredni/vychodni Evrope. To se tady nesmi.

Update at 0420GMT 09SEP13

LOT Polish Airlines from 27OCT13 is cancelling 12 routes, as part of its latest restructuring program. Routes listed below are no longer available for reservation on/after 27OCT13.

Katowice – Munich 11 weekly
Krakow – Frankfurt 13 weekly
Poznan – Munich 13 weekly
Warsaw – Beirut 2 weekly*
Warsaw – Bydgoszcz 12 weekly (Cancelled from 01DEC13)
Warsaw – Cairo 2 weekly*
Warsaw – Dusseldorf 12 weekly
Warsaw – Helsinki 6 weekly
Warsaw – Nice 2 weekly
Warsaw – Rome 4 weekly
Warsaw – Stuttgart 5 weekly
Warsaw – Zurich 12 weekly
* Seasonal service

The airline has already cancelled Warsaw – Berlin service

zdroj: Airline Route

HighFlyer píše:LOT uz zase žebrá u polske vlady o prachy na preziti, tentokrat "jen" o 100 mil. EUR. A to uz dostal 90 mil. EUR loni v prosinci.

Ale radsi nebudu pripominat, ze LOT je relativne mala síťová aerolinka bazovana v relativne malem hubu ve stredni/vychodni Evrope. To se tady nesmi.

...jak u koho, já se pod to klidně podepíšu.U ajrolinek typu ČSA, LOT a podobně otázka není, jestli zkrachují, ale kdy.Stačí optimistům připomenout, že přes všechny možné účetní kejkle se v tom i Austrian nadále pěkně plácá...a co se týče LOTu, myslím, že si za hodně managerů drbe hlavu za nákup flotily B787...anebo jsou naopak vysmátí a právě přebírají klíče od chatiček, které jim předává nejmenovaný zástupce Boeingu někde na Bahamách....))

Přijde mi, že poslední rušení je hodně výsledek tlaku a snahy LH Group, která LOTu nedala nic zadarmo. A jako aliančnímu partnerovi vystupuje hodně jako konkurence.

Rušené jsou linky, které lítá velký LOT a netýká se to asi Eurolotu. Tahle vlna rušení je tak na 4-5 letadel, což zas není takové drama. Půjdou pryč Embraery a nebo zbývající B734?

OR píše:Přijde mi, že poslední rušení je hodně výsledek tlaku a snahy LH Group, která LOTu nedala nic zadarmo. A jako aliančnímu partnerovi vystupuje hodně jako konkurence.

Technicky-právně to hovoří o správné regulaci hospodářské soutěže.

Dalším hřebíčkem do rakve budou vnitrostátní lety FR a W6.

Risuk píše:Dalším hřebíčkem do rakve budou vnitrostátní lety FR a W6.

Třeba něco dostanou od Boeingu za 787.

Pan Am píše:

Risuk píše:Dalším hřebíčkem do rakve budou vnitrostátní lety FR a W6.

Třeba něco dostanou od Boeingu za 787.

...FR na vnitrostátních linkách???

Petr31 píše:...FR na vnitrostátních linkách??? :D :D :D

Pri urovni polskych silnic a zeleznic (a temer neexistenci dalnic) tam je solidni potencial. KRK-GDN a WRO-GDN autem 6+ hodin, vlakem jeste dele. Do WAW 4+ hodin. Navic ta polska regionalni centra jsou vsechna zhruba 2x vetsi nez treba BRQ a OSR. Vlastne jsem prekvapen, ze do toho RYR jde az ted a ne hned od vstupu na polsky trh.

HighFlyer píše:

Petr31 píše:...FR na vnitrostátních linkách???

Pri urovni polskych silnic a zeleznic (a temer neexistenci dalnic) ..

Jel jsi nekdy v posledni dobe po Polske dalnici? Kolikrat jsou mnohem lepsi nez u nas a slavne D1.