Výcvik pilotů na ČVUT

[BB]

30 pilotu z kazdeho rocniku? Vzdyt jich podle mych informaci ke studiu prijimaji jen 25 (na CVUT) a s VUT, pokud vim, zadnou dohodu nemaji? Ale kdyby jich prijimali vic nez 30, a tech 30 by chtelo CSA, tak to by bylo fajn.

[Ondras]

FTO je organizace, která je způsobilá provádět výcvik profesionálních pilotů. Sever2: a jak si myslíš že ČSA dopomůžou k získání úvěru? Tu individuální smlouvu jsem myslel po stránce finanční a ne výcvikové. Funguje to tak, že buď máš v ruce CPL/IR nebo nemáš a na tom základě Tě zaměstnají protože pilotní zkoušku skládáš stejně na ÚCL tak jako tak a jde jen o to kde k ní získáš teoretickou průpravu. Jediný rozdíl mezi výukou na ČVUT a FTO ŘLP je takový, že za teorii ušetříš 65000 Kč, které stojí kurz ATPL na Ruzyni. Problém je v tom, že na Ruzyni je výuka daleko kvalitnější a sami profesoři se sem musí chodit "doškolovat". Ale na Ruzyni Ti zasekončení studia nedají před jméno Bc. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>



Změněno uživatelem - Ondras na 04/03/2003 15:32:55

[sever2]

Ondra,
no přislíbením pracovní příležitosti. Je samozřejmě sporné, do jaké míry je to pro banku směrodatné, ale jak jsem řekl, text zní asi takhle.....mohou dopomoci.

Já jsem si vědom, že si myslel finanční stránku, jenomže si nemyslím, že ČSA budou peníze rozdávat jen tak. Musely by před tím jít a sehnat podklady k tomu, jestli je ta "investice" do studenta rozumná, což je nyní spíše práce ČVUT a smluvních leteckých škol. Pro příklad třeba FAir.

[BB]

Zkousel uz nekdo zadat o prislib prace u Fishera nebo Travelu?
CSA by mohli zaveds treba to, co delaj BA. Na zaklade psychotestu, nejakych zkousek, znamek ze stredni nebo VS a testu talentu na simulatoru si vyberou par lidi, kterym kompletne zaplati vycvik i s teorii a zkouskama s tim, ze potom je zamestnaji minimalne na 5 let a samozrejme jim to strhnou z platu.

[Jirka]

Něco podobnýho se dělá též u American Airlines.

[sever2]

Podle mých informací je v České Republice mírný přetlak poptávky nad nabídkou, což je zapříčiněno i tím, že byl český trh nedávno otevřen pilotům ze Slovenska a uvážím-li stav českého vojenského letectva, pak se tomu opravdu nedivím.

Z toho vyplývá, že ČSA zatím nenutí nic k tomu, co dělají BA.

[BB]

Jenomze by to pro CSA melo i vyhody. BA si vybiraj lidi na zaklade vlastnich zdravotnich ocvedceni, ktera jsou prisnejsi nez normalne (I class certificate). navic si toho pilota pojisti, ze kdyz uz ho vyskoli na urcity letadlo na vlastni naklady, tak jim hned neodejde. Ale tady je treba priznat, ze CSA nepatri zrovna k tem aerolinkam, kterym by piloti utikali za lepsim ke konkurenci. Taky BA potrebuje asi daleko vic pilota a vyhledem k opravdu vsem vekovim kategorrim je pravdepodobne, ze jich kazdy rok pomerne dost odchazi (at uz do duchodu nebo jinam) a tudiz je potreba prijimat nove. Nevim jak u CSA, ale jeste jsem nevidela odhadem 30leteho kapitana, jak tomu u BA je. Vsichni jsou, s odpustenim trochu starsi, takze se CSA stejne nekdy dostanou do situace, kdy jim prece jen piloti budou chybet, zvlaste kdyz rozsiruji flotilu. Potom jim ale spis pridou vhod jiz "hotovi" piloti, at uz za slovenska nebo z armady.
Ale myslim ze BA taky nemaji nouzi o piloty, yvlaste kdyz nepozaduji znalost jineho jazyka nez anglictiny, coz musi kazdej, kdo lita, umet tak i tak. Jde tam spis o prestiz. Vzdyt jako podminku pro prijeti maji reprezenativni vyhled s tim, ze noseni bryli !nemusi! znamenat automaticky vylouceni z prijimaciho rizeni.
Co se American Airlines tyce, ty jsou prece jen trochu daleko a nevim, kolik evropskych pilotu by chtelo litat treba na vnitrostatnich linkach v USA. Myslim si, ze ceskej pilot ma prece jen zajimavejsi praci.
Jeste takova poznamka, s tema pozadavkama na znalost anglictiny to na www.csa.cz mysli vazne? Mzslim ze rozlisit few a little se uci nekde na stredni a neni to zrovna to, co by branilo porozumeni.

[sever2]

No tak s tou angličtinou bych se docela hádal. Myslím, že všichni, kteří jsou v přímé spojitosti s leteckým provozem, by měli umět anglicky, i když se jedná o few a little. Ono totiž je třeba rozdíl mezi "a few" (několik - nedostatek) a "few" (několik). BB tobě bych doporučoval přečíst si přepis konverzace mezi kapitány Boeingů 747, jež se srazily na RWY na Tenerife, a řídícím. Byla z toho největší letecká katastrofa všech dob a to se jednalo pouze o nedorozumění z nepozornosti. Nemyslím si, že by kdo mohl létat na bázi...ono to nějak dopadne. Pravdou ale je, že konverzace se povětšinou odehrá ve zkrátkách a číslicích, čímž se riziko nedorozumění snižuje, ale pak jsou tu zvláštní situace, kdy je vypilovaná english nutná.

Dalším ukázkou, co dokáže udělat pouhé nedorozumění, je nehoda Boeingu 707 Avianca v New York. Ti byli během letu nekonečně odkloňováni z trasy a dáváni do vyčkávacích obrazců, až jim začlo docházet palivo. Kapitán anglicky takřka neuměl a komunikoval přes prvního důstojníka. Ten taky nebyl žádný englishman, a tak místo Emergency hlásil frázi "We need priority," což ATC vzalo jako nedočkavost. Nakonec díky špatnému počasí muselo letadlo přerušit přiblížení na přistání, ale ouvej na druhý pokus už neměli šťávu. Spadli naštěstí do neobydlené oblasti a většina cestujících přežila.



Změněno uživatelem - sever2 na 06/03/2003 22:18:29

[BB]

Jasne, to byl jenom priklad. Chtela jsem poukayat na to, ze ten popis pozadovane znalosti vypada spis jak prehled gramatiky v obsahu ucebnice a o odborne terminologii se moc nezminuje. Kazdopadne doufam, ze v dnesni dobe uz kazdej, kdo chce delat pilota, ma daleko vic znalosti, nez ktere jsou tam vyjmenovane.
Ale ty zaznamy z toho Tenerife by me zajimaly. Vis kokretni adresu, kde jsou k precteni?

[ok]

Diky vsem za informace, zkusim se nekde zeptat.

[Ondras]

Co se týče té angličtiny, musíš vlastnit tzv. všeobecné vysvědčení radiotelefonisty které Tě opravňuje "mluvit do rádia za hranicemi ČR" a pak bys měl mít kurz odborných leteckých výrazů a frazeologie což není zas takový problém. Tok pilotů z armády k aerolinkám se uzavřel, v armádě zůstali jen Ti skalní a Ty, co dělají fakultu PVO - obor vojenský pilot si armáda pojistila tak že hned neodejdou.

[sever2]

BB,
abych byl upřímný, existuje více takových přepisů. Ten, který jsem četl ja už na disku nemám, ale z toho, co jsem prohledával, mi tenhle odkaz přijde nejvěrohodnější.

Existují pak ještě nějaké na special stránkách o leteckých nehodách, ale ten byl neúplný a myslím, že tento dokument ti vůbec celou tu nehodu osvětlí více.

http://www.panamair.org/Accidents/sectenerife.htm

[BB]

Diky, sice nechapu uplne vsechno, co si rikali, ale celkove mi spis pride ze nebyl az zas takovej problem v anglictine, jako spis ze KLM i PanAm mluvili ve stejnou chvili.
Mimochodem, zapocitava se do tech 150 hod, ktere je potreba na CVUT nalitat i to, co uz nekdo absolvoval v predchozich letech, treba soukrome?Jestli jo, je tam nejaky omezeni napr typu letadla (samozrejme nemyslim zapocitani vetronu apod.)?

[A.J.Scandall]

BB: Nejdřív mam pro tebe odkaz na podle mě nejlepší a snad i nejserióznější stránky týkající se kraksen http://aviation-safety.net/index.shtml
Další: kapitáni kolem třiceti let u ČSA jsou, to by ses divila:-) Ale kontakt na ně ti dávat nebudu, ctitelek maj asi dost:-) (tuhle větu neber vážně)
Další: bacha na jednu věc. Letecký školy se sice předháněj, kdo ti poskytne kratší (a levnější) výcvik na dopraváka, ale pozor. Ty budeš mít sce kvalifikaci ATPL/F, ale nálet cca 160hodin, jenomže letecký společnosti mívaj jako požadavek pro zahájení výcviku (nikoliv k přizvání ke konkursu) zpravidla 200hodin, z toho 100 jako velitel. A to při zkrácenym výcviku nebudeš mít nikdy. Pravda je v tom, že se získanou kvalifikací už pak lze zbytek dolítat zdarma, anebo dokonce za úplatu třeba na vyhlídkovejch letech, ale nejsem si jistej, jestli při 20-30ti lidech ročně a 40ti potřebnejch hodinách bude tolik práce, aby se to vůbec dalo odlítat.
Další: jeden z problémů Tenerife bylo to, že do té doby se normálně v korespondenci používal výraz "take-off" jako vzlet, či odlet. A tehdy to trochu zmastili, protože si odletové povolení (kde ATC letadlu řekne kudy a jak odletět) spletli s povolením vzletu (take-off clearance X clear for take-off). Oni taky špaňeláci do rádia někdy mluvěj, jako kdyby je to nikdo neučil. Od té doby se slovo "take-off" smí použít jen ve dvou případech: povolení vzletu a přerušení vzletu. Jinak se zásadně používá slovo "departure". Takže "departure clearance" X "clear for take-off".
A nakonec: nastoupíš-li do integrovanýho kursu (to je to, co je třeba na ČVUT, a při čemž nalítáš těch 150hodin), tak ti nikdo neuzná ani minutu, i kdybys to měla na Jumbu.

Fujtosemserozepsal



Změněno uživatelem - a.j.scandall na 14/03/2003 14:39:19

[DEaN]

BB,
no není to zrovna nejtypičtější příklad toho, o čem jsem tu mluvili, ale chybná komunikace v tom hrála největší roli.

A.J.,
co přesně myslíš integrovaným kurzem? Jestli jsem to správně pochopil, tak po dokončení integrovaného kurzu třeba i na ČVUT ti žádná letecká společnost neposkytne typovou kvalifikaci dokud si těch 150 hodin nenalétáš znovu + ještě dalších 50?