Vyběrové řízení na funkci pilot ČSA

[Rudla]

BB, mozna mas v necem pravdu, ale ty priklady jsi nezvolila zrovna rozumne.

"Blíží-li se bouřka, nejde o to, aby ji pilot uměl proletět, ale o to, aby ho ŘLP odklonilo mimo."

Tak to vubec neni, konkretne treba RLP tady v Cesku ma informaci o bourkach jenom z radaru CHMU, ktery sice umej nakreslit krasny barevny obrazky v televizni predpovedi pocasi, ale v zasade se daji pouzit jen k tomu, aby se reklo jestli prsi jenom v Cechach, nebo uz i na Morave. Rozhodne se to neda pouzit pro informovani pilota o vyznacnem pocasi, natoz k navigacni vypomoci pro vyhnuti se vyznacnemu pocasi. Od toho je v letadle instalovan weather radar, ktery je asi tak 1000000x presnejsi nez ten radar CHMU v Brdech, a je PRAVE JEN na pilotovi, jak dokaze, na zaklade svych zkusenosti, ziskanou informaci z tohoto radaru interpretovat a pouzit pro bezpecne vyhnuti se bource.

No a tohle: "Má-li letadlo technickou poruchu, není tam pilot od toho, aby uměl letět i s nefunkčním letadlem, ale aby s ním co nedříve přistál."

Tak podle me 'letet s nefunkcnim letadlem' SE ROVNA 'co nejdrive s nefunkcnim letadlem pristat', a klade to UPLNE STEJNE naroky na umeni a zkusenosti pilotu...

[FL330]

<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Uz len to by nam chybalo, aby pilot aeroliniek nevedel pristavat...

V principe ma ale BB pravdu: aerolinky skutocne nepotrebuju za pilotov majstrov sveta a nezaujima ich, ako elegantne vie pilot vybrat ostru zatacku, ci prekluckovat pomedzi kumulmi... Ide o biznis, kde musi byt kazdy zamestnanec vratane pilotov sucastou dobre namazaneho a fungujecho stroja na peniaze a musi si vediet zastat svoju poziciu na pozadovanej urovni.

Podstatne je, aby kandidat zvladal techniku pilotaze, navigacie, radiokomunikacie atd na urcitej minimalnej urovni (ono zas ta latka je postavena vcelku vysoko), aby vedel na mimoriadne situacie reagovat racionalne a podla predpisanych postupov a aby nebol psychicky ci fyzicky labilny. Od kapitana sa ocakava este o nieco viac, najma skusenosti a riadiace schopnosti, ale stale to nemusi byt Jirmus, ani Lindhberg.

[A.J.Scandall]

No, já zkusim do téhle debaty přispět. Trošku.

Elvis:

k tomu, cos napsal o dodržování vstupních požadavků na výběrových řízeních, to mě taky štve. Bohužel to nemá tolik co do činění s konkrátní firmou, i když by si to měla ohlídat, ale s určitou úrovní člověčích morálních vlastností. To bylo vždycky, že lidi zatloukali, že něco nemaj (vojnu, kvalifikace, hodiny) a doufali, že až se na to přijde, tak to projde. Jo, ano, prochází jim to. Ale ví se to o nich <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Často to jsou buď vojáci, u nichž se při typovce přijde na to, že jejich jedinou leteckou kvalifikací je bombardování se Su-25 nebo zteče na MiG-21. I u nich platí, že někteří se snaží, získávají si ze svého civilní kvalifikace, a jiní to vezmou hopem... nebo to často jsou studenti vysokých škol, kteří i při nástupu k firmě mlží, jak to s nimi je a doufají, že to všechno budou mít v pořádku dřív, než si půjdou na ÚCL zapsat nový typ do průkazu...
A pak jsou volové, kteří si řeknou, že když nesplňuju požadavky, nikam se hlásit nebudu. Svýho času jsem to udělal i já a pak jsem si musel hledat práci jinde, protože ČSA mezi tím přestaly brát. Já měl kliku, ve finále se rozdíl smazal, díky rychlému rozvoji firmy jsem se relativně brzo (po pár letech) dočkal levé sedačky, ale nebýt toho, tak jsem na to dojel.

BB: a budu ti oponovat, byť máš často velmi pádný a rozumný argumenty. V běžném provozu je sice letec "jen" operátor, to ale končí v momentě jakéhokoliv problému. Ty bývají častější, než se na první pohled zdá (nemluvím o požáru motoru). Pak má pravdu elvis, velice záhy se ukáže, kdo má zkušenosti a přehled z dřívější doby a kdo tím jenom rychle prolít.
Ale nevyčítám nikomu, že jde k firmě s 200h, čerstvě vylezlej z FTO. Kde by vzal v dnešní době víc? V tom problém není. Jenže je tu ještě jeden faktor, který nelze opomíjet - motivace. Ono je totiž úplně jedno, jestli člověk začal tím, že v patnácti začal zametat hangár v aeroklubu, a za odměnu nalítal první rok s větroněm pět hodin, prošel si pakárnou na vojně, hopsal po kopci s rogalem, protože na víc neměl peníze, nebo prostě a jednoduše musel umejvat v německu záchody, aby si na to vydělal. Ve všech případech totiž musel dlouho chodit a rejt čenichem v zemi, aby se dostal tam, kde je. Tím prokázal, že lítání ho baví. Problém, který se tu nakousl, je, že prudce roste počet lidí, kteří k tomu přišli trošku snadno - zpravidla rodiče schrastili peníze, dali synka do školy "na pilota", a po dvou letech, protože "se bere", je z něho rázem dopravní pilot. Že přeháním? Klidně se do mě pouštějte, za tímhle názorem si stojím... na těch lidech je to totiž bohužel znát.

A BB, nedělej si iluze o tom, že absolvent VŠ má o něčem větší přehled. Já sám jedním takovým jsem a ten pocit nemám. Naopak, spousta lidí je daleko chytřejších, VŠ ale nemá, protože místo chození do školy někde "ryli čumákem v zemi". Ale to už se opakuju.

[elvis]

A.J.Scandall:

no, presne takhle nejak si myslim ze to asi je. Preju ti hodne nalitanejch hodin bez mimoradek a jinych prusvihu a treba se tam nekdy potkame...

Elvis