Co bude dál s ČSA?

[bigtomas]

To jsem toho teda jelen. To byla od začátku řeč o minoritním podílu? To by ti Arabové to toho automaticky nešli. To je pro ně jako koupit 44% auta - což se v praxi dělá tak, že jeden má auto ve všední dny a druhý o víkendech. A že by Katar šel do obchodu, kde by mu hrozilo, že jeho zájem bude zrovna ve všední den?
To asi zůstanu raději zlatý s Emirates, než obnovovat Skyteam. Protože ČSA půjdou dolů i s miliony dolarů od Koreanu.

[prodejce]

Ne, nerozumim tomu:

When asked about the company’s plan to take a 44-percent stake in Czech Airlines, the president said the move was intended to strengthen cooperation with one of its Sky Team members.

“The Eastern European market is growing rapidly,” he said. “We would like to establish a stronger presence in the region. As part of this effort, we will spend several million dollars to become the second-largest stakeholder in Czech Airlines. However, we will not be involved in the management.”

[HighFlyer]

"Nebudeme nicméně následně zasahovat do řízení firmy,"

.. tak tohle mi hlava nepobrala.

Myslim, ze ten vyrok nema ten vyznam, ktery mu prikladame. (Kdybych byl akcionarem Korean, tak zadam vysvetleni tohoto vyroku, ktery naznacuje, ze se s mymi penezi/aktivy bude zachazet bez pece radneho hospodare.)

Ve vyroku bychom mozna meli hledat nejaky vzkaz odborum s kridelky.

[flyingblue]

"Nebudeme nicméně následně zasahovat do řízení firmy,"

.. tak tohle mi hlava nepobrala.

Dej to do skatulky "vyjadreni pro tisk".

[HighFlyer]

However, we will not be involved in the management.

Aha, tak uz to asi chapu, toto je mozne vysvetleni: Korejec zrejme managementem myslel "sbor" fyzickych osob, ktery vede spolecnost. Tedy chtel rict, ze KE nebudou mit sveho zastupce ("...will not be involved...") ve vrcholovem managementu na urovni prezident / vice-prezident. Ceska media si vzala druhy vyznam slova management, tedy (proces) rizeni firmy. A tak vznikl prekvapive znejici vyrok.

Takze nakonec asi klasicke ztraceno v prekladu.

[737]

However, we will not be involved in the management.

Aha, tak uz to asi chapu, toto je mozne vysvetleni: Korejec zrejme managementem myslel "sbor" fyzickych osob, ktery vede spolecnost. Tedy chtel rict, ze KE nebudou mit sveho zastupce ("...will not be involved...") ve vrcholovem managementu na urovni prezident / vice-prezident. Ceska media si vzala druhy vyznam slova management, tedy rizeni firmy. A tak vznikl prekvapive znejici vyrok.

Takze nakonec asi ztraceno v prekladu.

Ano, přesně toto jsem měl na mysli ve svém předchozím příspěvku. Také tomu rozumím tak, že zřejmě nebudou vyžadovat, aby v managementu ČSA byl někdo z Korean Air. Byla by hloupost, kdyby po koupi 44 % akcií podniku nezasahovali do jeho dění. Potom by nákup neměl žádný smysl.

[prodejce]

Děkuji za vysvětlení a jdu si otřít zpocené čelo..

[Erix8]

Jaké myslíte že bude mít (pokud opravdu dopadne) privatizace Korean dopady v praxi?

Těch několik milionu USD hospodaření ČsA nevylepší, navíc se předpokládám KA vrátí pronájmem A330 Strategické know-how při "rozvoji" linek - jaké? Společné objednávky nových ér při rozšiřování flotily (nové A350 nebo B777 jako teď Lufthansa/Swiss ) ...

Nebo co jiného konkrétně pro ČsA, potažmo LKPR?

[737]

Jaké myslíte že bude mít (pokud opravdu dopadne) privatizace Korean dopady v praxi?

Těch několik milionu USD hospodaření ČsA nevylepší, navíc se předpokládám KA vrátí pronájmem A330 Strategické know-how při "rozvoji" linek - jaké? Společné objednávky nových ér při rozšiřování flotily (nové A350 nebo B777 jako teď Lufthansa/Swiss ) ...

Nebo co jiného konkrétně pro ČsA, potažmo LKPR?

Nejsem odborník na letectví, ale můj laický názor je takový, že žádný bouřlivý rozvoj ČSA v horizontu několika příštích let nebude. Podnik je v zoufalém stavu. Spíše bych řekl, že se lépe sladí letové řády tak, aby na sebe linky obou dopravců navazovaly. To bude asi hlavní priorita. Zároveň Korean Air bude chtít zjistit marketingové a další užitečné údaje týkající se prodeje letenek, cestujících apod., které by za normálních okolností nezískali. Možná se posílí linky směrem do východní Evropy (Polsko, Maďarsko, Rumunsko atd. atd.). S Boeingem 777 nebo Airbusem A350 bych moc nepočítal..

[kuba.biker]

Možná se posílí linky směrem do východní Evropy

No, třeba obnoví ILZ...

[tygrlive]

Možná se posílí linky směrem do východní Evropy

No, třeba obnoví ILZ...

to me taky napadlo... podle me se obnovi/zavednou takove linky, kde budou zajmy korejskeho bizu...

[Globik]

Možná se posílí linky směrem do východní Evropy

No, třeba obnoví ILZ...

to me taky napadlo... podle me se obnovi/zavednou takove linky, kde budou zajmy korejskeho bizu...

Takže ICN-ILZ a ICN-OSR. BWE-PRG se také létá, tak proč ne

[flyingblue]

Jaké myslíte že bude mít (pokud opravdu dopadne) privatizace Korean dopady v praxi?

Castejsi frekvence oprerovana vetsimi letadly na trase ICN-PRG.

[MS743]

Korean Air podaly oficiální nabídku na podíl v ČSA

"Nebudeme nicméně následně zasahovat do řízení firmy," doplnil provozní ředitel Korean Air Chi Chang-Hoon. -> jonapet se ptá, to je dobrá zpráva, špatná zpráva, nebo jaká je to vlastně zpráva?

Já tomu moc nevěřím. Řekl bych, že do řízení firmy jakožto druhý největší akcionář, zasahovat budou. Proč by do toho jinak investovali peníze, že. A řekl bych, že je velmi dobrá zpráva, že o ČSA má někdo zájem. Uvidíme, jak se to vyvine. Snad se nic nepokazí a prodej se vskutku uskuteční.

Je to dobra zprava a tesim se jelikoz je to moznost jak mit kontrolora nad tim jak CSA funguje. Korean je velice slusna firma a verim ze to bude 49%. CSA se bude muset silne snazit jelikoz nikdo nedava penize jen tak zadarmo i kdyz "par milionu dolaru" KE ma nekde propadle mezi pohovkami... takze je to pro ne drobne.

Investice nasledujici po odkupu bude dulezita a samozrejme neocekavam ze Korean rekne co ma v kartach. Zatim musime cekat.

Vetu "nebudeme zasahovat do Managementu" beru jako jen slusnosti. Musime se uvedomit ze je to Asie a business etiquette se dela jiank, hlavne kdyz nebylo vse jeste oficialne potvrzeno. Je to jen odkup akcii a neni to presne "take over". takze neocekavam ze reknou "kupujeme CSA jelikoz je to firma na odpis". Korejci jsou extremne konzervativni a slusnost nade vse. Vubec ze se rozhodly je pozitivni vec a poukazuje ze to maji vymyslene a maji jisty plan. Jejich krok bude mit urcity smysl a uzitek pro ne a tim padem i pro OK.

Ocekavam ze jiste a na 100% budou zasahovat do CSA a modelu jak funguje a doufam ze budou razne pozadovat zmeny. CSA potrebuje takoveho "profesionala" a bic nad managementem a vsichni vime ze "vlada" neni takovym dobrym hospodarem kdyz jde o nasi aerolinku. Doufam snad i mensi vliv politiky a dalsich "prazdninovych" manazeru kteri maji OK jako dojnou kravu.

Preckam na dalsi informace a tesim se az se ujasni plan co a jak s CSA ohledne destinaci a jiste i zlepseni image, servisu a celkove zdravi spolecnosti. Byla by to krasa mit "Evropskou" spolecnost (CSA) ktera nabizi "Asijske" standardy ohldene letectvi. To bude jen plus.

[m@rtin]

To jsem toho teda jelen. To byla od začátku řeč o minoritním podílu? To by ti Arabové to toho automaticky nešli. To je pro ně jako koupit 44% auta - což se v praxi dělá tak, že jeden má auto ve všední dny a druhý o víkendech. A že by Katar šel do obchodu, kde by mu hrozilo, že jeho zájem bude zrovna ve všední den?
To asi zůstanu raději zlatý s Emirates, než obnovovat Skyteam. Protože ČSA půjdou dolů i s miliony dolarů od Koreanu.

Ano, letecká společnost mající sídlo mimo EU nemůže koupit v národní aerolince ze země EU více jak 49% akcií. Časem se předpokládá, že toto pravidlo přestane platit, čehož náležitě některé bohaté aerolinky z arabského poloostrova využijí.