Fórum Airways.cz

Pravidelně 380 v Praze bohužel zatím (?) nikoliv. Zajímalo by mne na čem to visí, ale v AIP není 380 pro pravidelný provoz napsána.

Zdenek píše:Pravidelně 380 v Praze bohužel zatím (?) nikoliv. Zajímalo by mne na čem to visí, ale v AIP není 380 pro pravidelný provoz napsána.

Zatim to visi predevsim na tom, ze maji spoustu rout, kde 388 potrebuji vic

Hlavně 388 u KE je trochu "prémiové" letadlo, vždyť létá jen pro 409 cestujících, je upravené právě pro lety, jako LAX,JFK,FRA,LHR, a né dobytčák do Prahy. Trochu sázím na tu jejich 748, v jaké kapacitě asi bude létat?

Alca píše:Hlavně 388 u KE je trochu "prémiové" letadlo, vždyť létá jen pro 409 cestujících, je upravené právě pro lety, jako LAX,JFK,FRA,LHR, a né dobytčák do Prahy. Trochu sázím na tu jejich 748, v jaké kapacitě asi bude létat?

V podpalubi je to prakticky stejne jako v 772 a 744.

Rozdil je ve velikosti obchodni a komfortu prvni tridy. Dokud nebude Praha premiovou destinaci, asi se tu 380 nedockame.

flyingblue píše:

Alca píše:Hlavně 388 u KE je trochu "prémiové" letadlo, vždyť létá jen pro 409 cestujících, je upravené právě pro lety, jako LAX,JFK,FRA,LHR, a né dobytčák do Prahy. Trochu sázím na tu jejich 748, v jaké kapacitě asi bude létat?

V podpalubi je to prakticky stejne jako v 772 a 744.

Rozdil je ve velikosti obchodni a komfortu prvni tridy. Dokud nebude Praha premiovou destinaci, asi se tu 380 nedockame.

Praha nebude nikdy prémiovou destinací. Ale zrovna za to fakt nemůže, to je o velikosti a atraktivitě celé země ne o letišti.

flyingblue píše:

Alca píše:Hlavně 388 u KE je trochu "prémiové" letadlo, vždyť létá jen pro 409 cestujících, je upravené právě pro lety, jako LAX,JFK,FRA,LHR, a né dobytčák do Prahy. Trochu sázím na tu jejich 748, v jaké kapacitě asi bude létat?

V podpalubi je to prakticky stejne jako v 772 a 744.

Rozdil je ve velikosti obchodni a komfortu prvni tridy. Dokud nebude Praha premiovou destinaci, asi se tu 380 nedockame.

Sorry že se opakuju, ale napíšu to znovu. Asi jsem měl smůlu na atypickou obsazenost, nicméně teď začátkem března:

PRG - ICN (777), ve First 1 os., business skoro plný
ICN - FRA (380), obsazenost First 0%, business (celá horní paluba) max.15%

Skoro prázdná mašina měla zas z mého pohledu tu výhodu, že jsem si jí mohl v doprovodu letušky důkladně prozkoumat (okno na toaletě ve First class mně zaujalo) Ale na cocíka nemám, to uznávám...

Ostatní lety co jsem absolvoval (ICN-HKG-ICN) v A380 byly v prémiových třídách taky poloprázdné. Economy dobře obsazená, ale to nestačí.

FRA je sice (narozdíl od PRG) prémiová destinace, ale někde udělali klucí Korejský chybu, když vozí vzduch. Ale třebas to byla výjimka...

romul píše:PRG - ICN (777), ve First 1 os., business skoro plný
ICN - FRA (380), obsazenost First 0%, business (celá horní paluba) max.15%

Skoro prázdná mašina měla zas z mého pohledu tu výhodu, že jsem si jí mohl v doprovodu letušky důkladně prozkoumat (okno na toaletě ve First class mně zaujalo) Ale na cocíka nemám, to uznávám...

No a kdy se můžem těšit na tripreport?

romul píše: PRG - ICN (777), ve First 1 os., business skoro plný

Tady ale ještě vyvstává otázka, kolik lidí v tom businessu bylo placených a kolik "za ČSA míle do homolulu"

herr_dusche píše:
b) proč nemají cestující v Praze kde je letiště majetkově propojené s ČSA nějaké výhody z toho že letí s ČSA? Lítám na otočky do Bruselu a když letím se SN dostanu fasttrack jak v Praze tak v Bruselu, když letím s ČSA, stojím ve frontě na kontrolu. Přitom cena za letenky je stejná.

Jaká cestovní třída? A FF status (u obou aliancí stejný)?

prodejce píše:

romul píše: PRG - ICN (777), ve First 1 os., business skoro plný

Tady ale ještě vyvstává otázka, kolik lidí v tom businessu bylo placených a kolik "za ČSA míle do homolulu"

co se osazenstva business třídy týče, tak 3 "awardi" (do honolulu nikdo z nás) , 2 manažeři Letiště Praha na sl. cestě a zbytek Korejci...

Při mých 4 letech s korean FRA-ICN-HNL-ICN-PRG v C vždy kolem 30%.

romul píše:

flyingblue píše:

Alca píše:Hlavně 388 u KE je trochu "prémiové" letadlo, vždyť létá jen pro 409 cestujících, je upravené právě pro lety, jako LAX,JFK,FRA,LHR, a né dobytčák do Prahy. Trochu sázím na tu jejich 748, v jaké kapacitě asi bude létat?

V podpalubi je to prakticky stejne jako v 772 a 744.

Rozdil je ve velikosti obchodni a komfortu prvni tridy. Dokud nebude Praha premiovou destinaci, asi se tu 380 nedockame.

Sorry že se opakuju, ale napíšu to znovu. Asi jsem měl smůlu na atypickou obsazenost, nicméně teď začátkem března:

PRG - ICN (777), ve First 1 os., business skoro plný
ICN - FRA (380), obsazenost First 0%, business (celá horní paluba) max.15%

Skoro prázdná mašina měla zas z mého pohledu tu výhodu, že jsem si jí mohl v doprovodu letušky důkladně prozkoumat (okno na toaletě ve First class mně zaujalo) Ale na cocíka nemám, to uznávám...

Ostatní lety co jsem absolvoval (ICN-HKG-ICN) v A380 byly v prémiových třídách taky poloprázdné. Economy dobře obsazená, ale to nestačí.

FRA je sice (narozdíl od PRG) prémiová destinace, ale někde udělali klucí Korejský chybu, když vozí vzduch. Ale třebas to byla výjimka...

Tak i ja prihodim par cisel do mlynku... sice jsem nezkoumal cele letadlo, pac jsem se necitil fit, ale:

HKG-ICN (A380 - let v nedeli 0:55 - takze volny den) - obsazenost horni paluby cca 14 lidi... sedel jsem na sedacce 17B a v cele nasi sekci jsme byli 4 Let byl kratky a vsichni spali, takze jsem az litoval letusky, ze rozkladali bar a nikdo nesel na drink
Economy naopak narvana, kolega letel na cekacku a byl az 11 v poradi, ale dostal se...

ICN-FRA (A380 - rovnez nedelni let) - C trida obsazenost max 60%, vetsina lidi sedela po 1 na dvojsedacce. Maly rasovy postreh - vetsina cestujicich muzi asijskeho vzhledu.

Tedy mozna bude zalezete na tom, kolik a jakym korejcum bude stat za to k nam litat...

a jeste dodam FRA-PRG, ATR72 plne... volne 2 mista v ekonomy a 2 mista v pseudo-C ... velka cast prave z letu z ICN... ac jsem mel na zavazadle priority a na prestup bylo vice nez 2h, stejne dokazali moje zavazadlo zapomenout

z tisku na téma..
Korejská firma si vymínila, že stát nebude moci po dobu pěti let privatizovat Český Aeroholding, majitele pražského letiště.
http://www.ceskapozice.cz/byznys/podnik ... otencialem

http://ekonomika.idnes.cz/vlada-souhlas ... oprava_fih

no to jsem zvědavej co se začne měnit

Globik píše:

herr_dusche píše:
b) proč nemají cestující v Praze kde je letiště majetkově propojené s ČSA nějaké výhody z toho že letí s ČSA? Lítám na otočky do Bruselu a když letím se SN dostanu fasttrack jak v Praze tak v Bruselu, když letím s ČSA, stojím ve frontě na kontrolu. Přitom cena za letenky je stejná.

Jaká cestovní třída? A FF status (u obou aliancí stejný)?

Flex economy, cenově to odpovídá ČSA economy.

u Brussels je vždycky zajímavý, že flex economy je natřískaná a b-light je poloprázdná.