Fórum Airways.cz

herr_dusche píše: Flex economy, cenově to odpovídá ČSA economy.

u Brussels je vždycky zajímavý, že flex economy je natřískaná a b-light je poloprázdná.

b.flex ma ako jeden z publikovanych benefitov uvedeny fast track. To asi CSA economy nema, ze?
http://www.brusselsairlines.com/com/my- ... item=26664

Fast Lane
Save time at the security checkpoint with our dedicated fast lanes
for b.flex economy+ passengers.

The Fast Lane facility is available in following airports:

Berlin (open during peak times only)
Birmingham
Bristol
Brussels
Budapest
Frankfurt
Geneva
Hamburg
Lisbon
London
Manchester
Milan Linate
Milan Malpensa
Moscow
Newcastle
Oslo
Porto
Prague
Rome
Venice
Vienna (only from B gates)

whiskey píše:

herr_dusche píše: Flex economy, cenově to odpovídá ČSA economy.

u Brussels je vždycky zajímavý, že flex economy je natřískaná a b-light je poloprázdná.

b.flex ma ako jeden z publikovanych benefitov uvedeny fast track. To asi CSA economy nema, ze?
http://www.brusselsairlines.com/com/my- ... item=26664

Fast Lane
Save time at the security checkpoint with our dedicated fast lanes
for b.flex economy+ passengers.

The Fast Lane facility is available in following airports:

Berlin (open during peak times only)
Birmingham
Bristol
Brussels
Budapest
Frankfurt
Geneva
Hamburg
Lisbon
London
Manchester
Milan Linate
Milan Malpensa
Moscow
Newcastle
Oslo
Porto
Prague
Rome
Venice
Vienna (only from B gates)

To já vim ale stejně, když letím do Bruselu jeden den tam, druhý zpátky, ČSA to zahrne do ceny, která je kolem 16-20tis. za economy. Ale za tu cenu nepřinesou nic navíc oproti letenkám za 5tis. když tam člověk letí na čtyři a víc dní. Na těhle otočkách je jasný že jde o obchodní cestující co poletěj za jakoukoliv cenu,což už si uvědomili, proto tu cenu nápalili, tak proč si nikdo neuvědomí, že když těmhle cestujícím přinesou byť jen malou věc navíc, vyberou si jejich aerolinku.

Osobně prolítám do bruselu kolem 500tis. ročně a většina z těch peněz jde do kapsy SN, OK si vybírám jenom když u SN nemají volný místo. Povětšinou odlítám v neděli večer, a to je nejdřív fronta u ČSA na dropoff a pak další na kontrolu. u Brussels jdu na dropoff povětšinou rovnou a pak fasttrackem dál.

herr_dusche píše:

Globik píše:

herr_dusche píše:
b) proč nemají cestující v Praze kde je letiště majetkově propojené s ČSA nějaké výhody z toho že letí s ČSA? Lítám na otočky do Bruselu a když letím se SN dostanu fasttrack jak v Praze tak v Bruselu, když letím s ČSA, stojím ve frontě na kontrolu. Přitom cena za letenky je stejná.

Jaká cestovní třída? A FF status (u obou aliancí stejný)?

Flex economy, cenově to odpovídá ČSA economy.

u Brussels je vždycky zajímavý, že flex economy je natřískaná a b-light je poloprázdná.

Pri mem RT (rano tam, vecer zpet) byla b.light natriskana a v b.flex bylo dost mist prazdnych.

Cena byla kolem 13K (ten samy routing OK byl za 23K).

KE budou mít dle očekávání 1 místo v DR firmy:

http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesk ... 64098.html

Korean Air tak bude spolurozhodovat např. o rozdělování zisku ČSA Už aby to bylo...

romul píše:KE budou mít dle očekávání 1 místo v DR firmy:

http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesk ... 64098.html

Korean Air tak bude spolurozhodovat např. o rozdělování zisku ČSA Už aby to bylo...

kolko hlasov je spolu v dozornej rade?

whiskey píše: kolko hlasov je spolu v dozornej rade?

"Korejská letecká společnost bude mít své zastoupení ve tříčlenné dozorčí radě Českých aerolinií."

romul píše:
Korean Air tak bude spolurozhodovat např. o rozdělování zisku ČSA Už aby to bylo...

ČSA může fungovat i bez zisku. Např. vylepí na část éra logo Korean a bude ročně odvádět
x mega za použití loga ( třeba jako to mají mobilní operátoři ). Záleží, jak to zahraniční podílník/spolumajitel pošéfuje. Možností je mraky. I v případě ztráty může mít Korean svojí investici do několika let zpátky. ( Samo, po dohodě s nějakám managerem - zástupcem většinového vlastníka )

Ještě pár doplňujících informací od M. Dvořáka:

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-l ... rum-965793

Pár zajímavých informací v tom rozhovoru je.
Třeba facelift T1, po tom už voláme dlouho. Vždyť snad jediné, co tam není bílá holá stěna, je ta socialistická plastika.
Transatlantických letů je škoda. S domácím dopravcem se prostě do USA nedostaneme. Delta se pořád nemůže rozhodnout jestli jo nebo ne. A když ne, tak nás nutí do těch děsů typu CDG nebo AMS. Ale třeba Korean rozjedou business a Delta změní na Prahu názor. Mají codeshare ne?
Jednání s pozemkovým fondem vypadá na pozemky pro stavbu nové dráhy.

Co by mě zajímalo je, kolik do ČSA che Korean air pumpovat peněz. Zatím se všude píše jen o kupní ceně (která půjde na účet MinFinu nebo Aeroholdingu?), o nových manažerech, ale to by na záchranu před krachem nestačilo. Takže buď naučí ČSA podnikat se ziskem, nebo to teď budou místo Aeroholdingu sanovat Korean.

bigtomas píše:Pár zajímavých informací v tom rozhovoru je.
Třeba facelift T1, po tom už voláme dlouho. Vždyť snad jediné, co tam není bílá holá stěna, je ta socialistická plastika.
Transatlantických letů je škoda. S domácím dopravcem se prostě do USA nedostaneme. Delta se pořád nemůže rozhodnout jestli jo nebo ne. A když ne, tak nás nutí do těch děsů typu CDG nebo AMS. Ale třeba Korean rozjedou business a Delta změní na Prahu názor. Mají codeshare ne?
Jednání s pozemkovým fondem vypadá na pozemky pro stavbu nové dráhy.

Co by mě zajímalo je, kolik do ČSA che Korean air pumpovat peněz. Zatím se všude píše jen o kupní ceně (která půjde na účet MinFinu nebo Aeroholdingu?), o nových manažerech, ale to by na záchranu před krachem nestačilo. Takže buď naučí ČSA podnikat se ziskem, nebo to teď budou místo Aeroholdingu sanovat Korean.

Proc by mel Korean pumpovat do CSA nejake penize? Je to letecka spolecnost, ne banka.

Delta svoji linku na leto zase otevre a necekam, ze Korean a Delta budou mit na lince do Prahy nebo do Soulu codeshare.

flyingblue píše:Proc by mel Korean pumpovat do CSA nejake penize? Je to letecka spolecnost, ne banka.

Tak snad Korean Air na začátku i něco investuje, ne.

Chudáci Korejci.. volat na callcentrum ČSA, to teprve poznají středověk

Robert píše:

flyingblue píše:Proc by mel Korean pumpovat do CSA nejake penize? Je to letecka spolecnost, ne banka.

Tak snad Korean Air na začátku i něco investuje, ne.

ne, proc

bigtomas píše:Třeba facelift T1, po tom už voláme dlouho. Vždyť snad jediné, co tam není bílá holá stěna, je ta socialistická plastika.

Jediný důležitý facelift byla rekonstrukce původních záchodů z roku 98 a to už proběhlo. Jinak se s tim nic dělat nedá. Maximálně vyměnit cedulky za hezčí, popř někde přidat přepážku navíc a postavit jinak beltwaye.

Já si stejně myslim, že je tam ještě něco, co nevíme a o čem se Dvořák vůbec nezmiňuje. Těm kecům o hubu může uvěřit tak maximálně český novinář. Ono těch maximálně několik málo set transferových cestujících týdně do/ze Soulu nemůže vyřešit problém zvaný ČSA, to je prostě zoufale málo. Aby se ten katastrofální sešup ČSA alespoň zpomalil, musí se stát ještě něco dalšího.