SkyEurope

[vitezslav]

Planes 30/4:
S dalším z cizích letadel se budou od zítřka setkávat na pražských linkách cestující SkyEurope Airlines. Vypomáhat bude Airbus A320 (PH-AAX) Amsterdam Airlines, které se specializují právě na pronájem letadel a ad-hoc charterové lety. Nizozemská společnost nedávno získala například roční kontrakt na přepravu vojáků organizace Nordcaps (Dánsko, Finsko, Norsko, Švédsko a Island, společně působící v rámci spolupráce na mírových operacích a projektech OSN). SkyEurope mají momentálně ve flotile 4 B737-700 (OM-NGJ, NGG, NGN a NGP) a 2 B737-500 (LY-AWF, AWG). K pokrytí všech letů letového řádu si po lednovém zabavení části flotily leasingovou firmou GECAS najímají služby dalších dopravců. Často se na jejich linkách objevují například letadla Travel Service nebo Air Slovakia. K úspoře nákladů se snaží doplnit vlastní flotilu, aby nemusely dále využívat cizí pomoci. V USA jsou pro SkyEurope připraveny 2 Boeingy 737-300 z roku 1988 po United Airlines. Letadla původních registrací N342UA a N341UA, která United uzemnil v červenci minulého roku, jsou již ve standardních barvách SkyEurope a dokončují se pro květnové dodání.

Tak o ten PH-AAX bych docela stál...

[johny22]

http://www.etrend.sk/firmy-a-trhy/firmy ... 66465.html

[lilly]

Neviete nahodou niekto preco SkyEurope stale nema v predaji ziadne lety po 24.10. ? Ved vzdy predavali aj na rok dopredu a aj vsetky ostatne spolocnosti predavaju na dlhu dobu dopredu. Dufam, ze to neznamena, ze po oktobri koncia?

[MEA]

Neviete nahodou niekto preco SkyEurope stale nema v predaji ziadne lety po 24.10. ? Ved vzdy predavali aj na rok dopredu a aj vsetky ostatne spolocnosti predavaju na dlhu dobu dopredu. Dufam, ze to neznamena, ze po oktobri koncia?

hadam veru nie. a ak ano, je to ferovejsie ako predat a vyparit sa. a mozno len neviedia kam este budu lietat...

[j.ree]

http://www.etrend.sk/firmy-a-trhy/firmy ... 66465.html

V tom clanku je uvedeno:
... lízingové poplatky za Classic sú výrazne, aj o polovicu nižšie než za lietadlá Next Generation a nižšie prevádzkové náklady ... Lizing mozna ano, ale nejak se mi nezda, ze by byly nizsi provozni naklady u Classicu, nez u NGcek. To by pro vyvraceni spekulaci chtelo nejaka cisla. Muze je nekdo zjistit?

[hafi]

ja bych rek ze to souvis s tim ze jde o mensi letadlo. cena za sedacku sice bude vyssi, ale kdy to neproda, tak j podstatnejsi cenaza let a ta bude u mensiho letadla nizsi.

[dushkee]

http://www.etrend.sk/firmy-a-trhy/firmy ... 66465.html

V tom clanku je uvedeno:
... lízingové poplatky za Classic sú výrazne, aj o polovicu nižšie než za lietadlá Next Generation a nižšie prevádzkové náklady ... Lizing mozna ano, ale nejak se mi nezda, ze by byly nizsi provozni naklady u Classicu, nez u NGcek. To by pro vyvraceni spekulaci chtelo nejaka cisla. Muze je nekdo zjistit?

Jednou z veci su napriklad aj nizsie pristavacie poplatky (konkretne u 737-500) kedze ma nizsiu hmotnost a vela poplatkov sa od tejto hmotnosti vypocitava. A takisto "vdaka" krize klesli ceny prenajmov dost vyrazne, ale to uz tu bolo povedane..

pekny den

[j.ree]

Vsude se pise ze hlavni a nejvetsi cast nakladu na provoz patri palivu. Jakoze pristavaci a dalsi letove poplatky nizsi budou, o tom se s vami prit nebudu, ale stejne nejak neverim, ze provoz je vyrazne nizsi cenove. Vzdyt to musi zezrat o dost vic paliva, 21 let je 21 let ..

[HighFlyer]

Muj "vzdelany odhad" je, ze pri cene paliva +/- 50 dolaru za barel jsou celkove levnejsi Classic, ale kdyz byla cena $150 za barel, tak byly na provoz celkove levnejsi NG.

Podobna byla situace vrtulaky vs. regionalni jety v kategorii 50-70 sedacek. Pri cene na $100 za barel uz byly vrtulaky vyrazne levnejsi na provoz (protoze palivo u nich dela daleko mensi podil celkovych nakladu).

Takze pokud ropa zustane na urovni, na ktere je dneska, tak budou asi celkove levnejsi na provoz Classiky. Pokud ovsem ropa stoupne zpatky nad $100 za barel, tak to bude pro SkyEurope jeste vetsi pruser nez loni v lete, kdy meli aspon nizsi spotrebu diky NG flotile.

[dushkee]

Vsude se pise ze hlavni a nejvetsi cast nakladu na provoz patri palivu. Jakoze pristavaci a dalsi letove poplatky nizsi budou, o tom se s vami prit nebudu, ale stejne nejak neverim, ze provoz je vyrazne nizsi cenove. Vzdyt to musi zezrat o dost vic paliva, 21 let je 21 let ..

Tu ani tak nejde o konkretne lietadla, ako o motory. Kludne moze mat 20 rocne lietadlo najnovsi motor a spotreba bude viac-menej rovnaka, ako pri NG.
Len pre porovnanie, motory CFM56-7, co su NG-ckach maju o cca 150kg/hod v cruise mensiu spotrebu, ako CFM56-3, co sa po vacsine montuju do Classic-ov. A priblizna spotreba NG-ciek je +/- 1000kg paliva na hodinu letu v hladine, cize naklady na palivo su cca +15% vyssie, ako pri NG. Ale ak si porovname cenu ropy, ktora klesla oproti minulemu letu o 300% zo 150 USD/barel na terajsich 50 USD/barel, tak stale sa na tom da celkom pekne usetrit. Kedze aj o 15% vyssie naklady na palivo urcite neprekrocia tie usetrene peniaze za leasing, aky by bol pre NG-cka.

tot, moj nazor..

[j.ree]

Dushkee, tak jak si psal ty cisla, tak tady vede cesta k dopideni se vysledku provozu, protoze s tebou muzu souhlasit i nesouhlasit. Jisteze stari letadel samotne nenaznaci toho moc, ale prave proto bych chtel znat ty cisla, ktera ukazou jasny stav. Ty 3kila jsou asi jen pro preklenuti "krize" a Sky zas bude provozovat nove era, bo kdyby byly uz ve flotile dozivotne, tak casem palivo stoupne tak jak tak a jak pise HF, tak by se ten provoz urcite nevyplatil. Dushkee, potvrdis / vyvratis mi to?

[dushkee]

Dushkee, tak jak si psal ty cisla, tak tady vede cesta k dopideni se vysledku provozu, protoze s tebou muzu souhlasit i nesouhlasit. Jisteze stari letadel samotne nenaznaci toho moc, ale prave proto bych chtel znat ty cisla, ktera ukazou jasny stav. Ty 3kila jsou asi jen pro preklenuti "krize" a Sky zas bude provozovat nove era, bo kdyby byly uz ve flotile dozivotne, tak casem palivo stoupne tak jak tak a jak pise HF, tak by se ten provoz urcite nevyplatil. Dushkee, potvrdis / vyvratis mi to?

Fuha, tak to je tazka otazka.. myslim, ze nikto nevie, ako sa bude vyvijat cena ropy dalej.. Je iste, ze v lete to pojde trosku hore, v zime zasa dole, ale ci budu po case v Sky len NG-cka, alebo Classic-y, alebo mix, to ukaze cas.. kazdopadne momentalne je vyhodnejsie mat aj ked starsie, ale prevadzkovo o dost lacnejsie Classiky. Sucasna kriza stlacila ceny leasingu aj paliva dost dole. A ako to bude dalej, to je vo hviezdach.. Ja osobne si myslim, ze ked budu tie 300ky a 500ky technicky v dobrom stave, ich prevadzka bude aj pri trosku vyssich cenach ropy stale vyhodnejsia oproti NG-ckam.. predsalen tych 15%, co sa da usetrit pri NG-ckach nie je az taka horibilna suma. (a samozrejme, pokial by sa mali tie Classiky kazit kazdy tyzden, tak by mohol byt leasing aj zadarmo a furt by sa to neoplatilo). Myslim, ze prevadzka az po case ukaze, ci to bola lepsia volba..

[relax]

dushkee neviem kde si prisiel na niektore tie cisla, ale spotreba konkretne 737-700 je okolo 2400 kg na hodinu letu a u 737-300 asi o 200 kg na hodinu letu viac, takze ostatne uz si z toho viete vypocitat vsetci...

j.ree tie 737 Classic vo flotile ucite nebudu navzdy, 735 su leasovane do konca roka, tie 733 budu vo flotile kym sa opat nedoplni NG-ckami. Ako to pojde rychlo bude zalezat samozrejme od toho ako sa bude darit a kolko bude penazi, ak sa tato krizova zima zvladne nejake by mali dojst uz buduci rok.

[lukyluck]

To co dushkee psal bylo pravdepodobne v US galonech

tady je tabulka z airliners.net http://www.airliners.net/aviation-forum ... in/153080/

B737-800: 2.526 kg/h
B737-700: 2.420 kg/h
B737-400: 2.624 kg/h
Fokker F100: 1.900 kg/h

[OKTVC]

Ono je těch provozních nákladů tolik, že spotřeba je kamínkem v mozaice. Asi je to také o nákladech na údržbu, pojištění, plánování letu, emise... všechno to spočítat by bylo na odbornou studii přímo