Fórum Airways.cz

Navíc BKK je i v codeshare s etihadem, tj. by i při nižším počtu frekvenci týdně nabídli relativně flexibilní spojení s alternativou s jedním rychlým přestupem. Je pravda, že cokoli za Koreou překvapuje.

Na linkách do Japonska s přestupem v ICN byly ceny o dost vysší, než u jiných dopravců. Možná nasadí nějakou rozumnou cenu za přímý let, kdy si cestující raději něco příplatí za pohodlí přímého letu (třeba jim tam dají i částečně japonskou CC) místo možnosti letět levněji s přestupem nebo je nechají za nižší cenu letět přes ICN, případně s konkurencí.

A u Japonska bych osobně viděl větší poptávku po C, než u cestujících do Thajska.

kuba.biker píše:To Japonsko je docela překvapivé, nebudou si tím tak trochu kanibalizovat linku do ICN a návazné spoje?

Aby se dalo uvažovat o kanibalizaci, musela by většina cestujících přes ICN pokračovat právě do Japonska. Pokud tomu tak není a naopak je šance přímou linku do Japonska slušně zaplnit vedle linky do ICN, je naprosto logické takovou příležitost využít.

A na to bude ta B744?

Pár myšlenek k tomu:
1.A333 to do Japonska nonstop nedá(teda dnešní A333, 242t verze by s tím neměla mít problém, ta ale bude dostupná až 2015), otázka je, co sem Korejci přihrajou. Nejspíš A332, mít totiž ve flotile 1 A333 a 1 B772 by byl celkem úlet.
2.Pokud by teda byly 2 A330, nedělala by se už údržba v PRG? Vejde se vůbec A330 do nějakého hangáru v PRG?
3.Japonsko- smysl na začátek dělá jen Tokyo, otázkou je pak jestli se bude létat na NRT nebo HND. Nevím jak to teda funguje se slotama na HND, teď zrovna nedávno Japonci nějaké přidělovali a ČR tam pochopitelně nebyla, tak nevím jestli to je jenom otázka zažádání nebo to je komplikovanější. OK by byly jednou z mála evropských aerolinek létajících na HND, což by byla určitě konkurenční výhoda.
4.Druhá destinace: nejspíš PEK, PVG, HAN nebo TPE (všechno Skyteam huby) Dál mě napadá PUS (nemá nonstop spojení s Evropou, létá tam sice LH, ale přes ICN, ale nevím jak to teda je s bilaterální smlouvou ČR-ROK, jestli ty 4 lety z každé strany týdně platí jen pro PRG-ICN nebo i další destinace). Taky před časem byl někde na netu článek o long-haul plánech ČSA, kde byly jako možné destinace myslím TSE, IKT, KJA a VVO.

a

@ Jet.cz
zajímavé, ale vesměs fantasmagorie

@ erik a vůbec
U Japonska bych ještě byl s to pochopit, že japonské cestovky jsou schopné dát Koreanu nějaké garance počtů. Bangkok s to pochopit nejsem.

@prodejce: Tak u ČSA člověk nikdy neví

Našel jsem ten článek: http://www.routes-news.com/news/1-news/ ... sia-routes .. Byl ale vydán ještě před privatizací takže nevím co z toho ještě platí.
Jinak BKK mi připadá jako blbost.. A333 to taky nonstop nedá, k tomu strašně low yield, C těžko naplní.. před časem jsem někde četl že i LH má v BKK problémy a uvažujou o konci (článek teď nemůžu najít, sorry). To už spíš možná HAN. Tam sice asi budou problémy celkem podobný, ale aspoň by byly přípoje na obou stranách, což by mohlo pomoct.

prodejce píše:@ Jet.cz
zajímavé, ale vesměs fantasmagorie

@ erik a vůbec
U Japonska bych ještě byl s to pochopit, že japonské cestovky jsou schopné dát Koreanu nějaké garance počtů. Bangkok s to pochopit nejsem.

Treba se pocita s tim, ze linku do Japonska naplni Kanimura Treba bude premier ....

kuba.biker píše:To Japonsko je docela překvapivé, nebudou si tím tak trochu kanibalizovat linku do ICN a návazné spoje?

Mě Japonsko zase neprekvapuje, protoze si stale myslim, ze OK bude "lowcost charter" pro organizovane zajezdy KE... Takže pokud KE ma spolupraci s cestovkama v Japonsku, že do ČR/Evropy naberou nějakou kapacitu, můžou jim udělat atraktivni cenu... přímý let do PRG (-1 přestup v ICN), starší stroj KE, servisovaný v ICN, nemusí cenově kazit KE produkt a cesťáci poletí s OK ... smysl by to dávalo (z mého pohledu).

BKK by dávalo smysl tehdy, pokud by část kapacity nabrala nějaká cestovka jako alternativu k hopsavé 737 ...

Já bych rozhodně nejperspektivněji viděl Čínu, protože sem přecejen jezdí dost obchodníků z ČR a OK by pro ně mohla být příjemná varianta...

Jet.cz píše:Jinak BKK mi připadá jako blbost.. A333 to taky nonstop nedá, k tomu strašně low yield, C těžko naplní.. před časem jsem někde četl že i LH má v BKK problémy a uvažujou o konci (článek teď nemůžu najít, sorry). To už spíš možná HAN. Tam sice asi budou problémy celkem podobný, ale aspoň by byly přípoje na obou stranách, což by mohlo pomoct.

Ani rozumná návaznost na spoje do SIN a KUL (a dál na jihovýchod) by nepomohla?

kuba.biker píše:

Jet.cz píše:Jinak BKK mi připadá jako blbost.. A333 to taky nonstop nedá, k tomu strašně low yield, C těžko naplní.. před časem jsem někde četl že i LH má v BKK problémy a uvažujou o konci (článek teď nemůžu najít, sorry). To už spíš možná HAN. Tam sice asi budou problémy celkem podobný, ale aspoň by byly přípoje na obou stranách, což by mohlo pomoct.

Ani rozumná návaznost na spoje do SIN a KUL (a dál na jihovýchod) by nepomohla?

V BKK neni nikdo, kdo by to vozil dal. Jedine pripada v uvahu China Airlines, ale mam pocit ze zrusili hodne linek z BKK

Navic soucasna A333 BKK -PRG neda bez vahovych restrikci, A332 je na takovouhle streku uz dost mala. V BKK je horko coz o neco omezuje vykon motoru a tudiz dolet, relativne nizka vyteznost na cestujiciho coz zase je argument proti A332. Muselo by se z BKK litat asi dost po pulnoci, aby to vyslo nejak rozumne na pripoje v Praze v 6 rano, cili letadlo by melo dlouhy prulet.
Tam by muselo na korejskych kalkulackach vyjit, ze se vyplati v Evrope provozovat 744 pro kterou nemaji lepsi vyuziti :- ) Na nejakych polocharterovych linkach je to asi utopie.

Ja bych trochu odhadoval, ze v Japonsku bude snaha spis otevrit CTS nez HND ci NRT.

Co znamená tohle?
HNL přes Koreu smysl celkem dává až na přestupové časy, ale směrování PRG-ICN-LAX?

http://www.routes-news.com/news/1-news/ ... ared-in-us

A kde tam je zmíněno LAX? Není to jen schválení codeshare na ICN-HNL? Případně, nelíta Korean do ANC? Tam by to rovněž mohlo mít trochu smysl.

No CI teď z BKK lítá už jen TPE a KHH, takže to není možnost. Jediné užitečné ST společnosti by byly VN(HAN,SGN) a GA(CGK,DPS). Ještě mě teď napadá Bangkok Airways, s těma by se možná dal domluvit c/s.
@OR: Kromě HNL asi ještě GUM. To se bere z hlediska leteckých práv taky jako regulérní součást USA, ne? A do CTS sice ještě nic z Evropy nelítá, ale pro turistiku do ČR(což má být podle mě hlavní cílová skupina linky) bude určitě zajímavější TYO.