Fórum Airways.cz

Mozna to bkk nebude ale byla by to pecka. Konecne prime lety ) ale je to low yield I kdyz letoun naplni CSA bez problemu. Cestujici z evropy se najde.

KLM vzdy letala AMS-BKK-TPE a AirFrance drive CDG-BKK-HAN/SGN

Lufthansa letsla FRA-BKK-KUL

Swiss pokracovalo do Singapuru, dnes Qatar pokracuje do Vitenamu atd.

A prodavaly se useky BKK-XXX dal bez omezeni.

Nevim kolik lidi leta do Ciny ale nezkusila by OK tento system PRG-BKK- treba HAN nebo neco jineho v jiho vychodni asii? Vydelavalo by se I z useku z BKK?

Letat BKK do PRG pres ICN je opravdu dlouhy let

Jinak velice prijemne zpravy. Mam radost. CSA to mozna nekam dotahne.

a

MS743:

CSA to mozna nekam dotahne

Spis bych rekl: "KAL mozna CSA nekam dotahnou : )" ale i to se pocita.
BKK bych Ti pral, ale spis se soucasnym letadlem PRG - ALA - BKK nez to tahnout z BKK jeste nekam dal.
Lita vubec nekdo z BKK A330 krome Finnairu do Evropy?


Jet.cz:
GUM me nenapadl, to je fakt, to bylo asi kvuli c/s na GUM (to uz snad je hotovy). ICN - ANC se nelita.
TYO, NGO nebo KIX by asi bylo zajimavejsi, ale spekuluji:
- CTS je bliz, takze by to slo asi uletet s A333
- dale po Japonsku by mohl neco rozvozit Skymark
- v dobach kdy do Prahy lital JAL chartery pres leto, neco z toho bylo Sapporo. Z toho usuzuju, ze tam potencial asi trochu bude.

hafi:
LAX tam nikde neni, pravda. Nedovedu si moc predstavit, ze by to mohlo byt smysluplne smerovani.

@OR: PRG-CTS je 5295mi ..těžko říct jestli by to A333 dala. Nejdelší let A333 je momentálně CUN-ZRH (WK-Edelweiss Air) 5407 mi, to ale letí nonstop jenom eastbound, tam to letí ZRH-VRA-CUN. A k tomu to letí nová A333 s Trentama, což musí taky asi být někde jinde než 12 let stará YBA. Druhý nejdelší let je ICN-SEA (OZ) 5209mi. Pro srovnání: PRG-ICN je 5123mi. Takže fakt nevím.
Skymark mě taky napadl, uvidíme jak se teď přetransformujou na full-service aerolinku, doteď měli v 738 Y177 a LCC servis. Pak jsem ale zjistil, že JAL, přestože je v OW, codesharuje s KE na linkách JP-ROK, takže z toho by taky něco mohlo být.

OR píše:TYO, NGO nebo KIX by asi bylo zajimavejsi, ale spekuluji:
- CTS je bliz, takze by to slo asi uletet s A333
- dale po Japonsku by mohl neco rozvozit Skymark
- v dobach kdy do Prahy lital JAL chartery pres leto, neco z toho bylo Sapporo. Z toho usuzuju, ze tam potencial asi trochu bude.

Taky se lítala Fukuoka

erik píše:Hlavně plno lidí tu bude nastvanych, protože už by čsa vidělo nejraději jako zkrachovalou společnost

Jo, já jsem byl jeden z těch, kdo tu před rokem dvěma říkali, ať to radši odpískaj, protože na ten bordel provozovaný z peněz daňových poplatníků už se nedalo koukat. Na druhou stranu, pokud mají na to, aby se zvedli zase zpátky, rád jim to přeju. Koneckonců v době, kdy ještě servis za něco stál (tak 6-8 let zpátky) jsem s nima lítal moc rád. Nicméně chtěl bych, aby se to zvednutí projevilo v počtu přímých linek použitelných cestujícím z Prahy a ne pouze do Prahy. A kurnik, aspoň dvě přímý linky do USA, přímo se tam lítalo i za hlubokýho socíku a lítat tam s přestupem je fakt ostuda.

Mimochodem, řekl bych, že je čas občerstvit anketu...

Mno, tak třeba zítra 17.8. (sobota) letí 3 játra do Mnichova. Moc by mě zajímalo, jaký je tam yield a s jakým mínusem to zítra skončí. Začít na zimu (!!!!) lítat 2x denně Stockholm, to je taky evidentní kasaštyk. "Akce" visí na webu ČSA pernamentně - třeba do Milána vychází yield 504 Kč na sedačku/let. A vůbec, obchodní aktivity jsou tak trochu ála SkyEurope.

Takže já bych byl dost opatrný. Čeští a bulharští hoši jsou pořád u kormidla a nikdo je moc nekontroluje. Je opravdu otázka, jak se v Soulu zatváří, až příští rok uvidí výsledky.. pak teprve, řekl bych, budeme moudřejší.

pivko: Mně zrovna financování ČSA z mých daní nevadí (a to neplatím malé!). Rozhodně je na takovou A330 hezčí pohled, než na nějakýho nepřizpůsobivýho občana

pivko píše: A kurnik, aspoň dvě přímý linky do USA, přímo se tam lítalo i za hlubokýho socíku a lítat tam s přestupem je fakt ostuda.

Takze kdyz DL pres zimu nenaplni ani 767 (s rozumnym yieldem), tak by to mela zacit litat OK?

Litat se ma na tratich, kde se vydelava.

Takova hrdinna LH se netvari na ekonomicke vysledky OS buhvijak radostne - i kdyz "to neni ostuda".

vitezslav píše:pivko: Mně zrovna financování ČSA z mých daní nevadí (a to neplatím malé!). Rozhodně je na takovou A330 hezčí pohled, než na nějakýho nepřizpůsobivýho občana

presne, dalsi dalkova letadla sem, obcany tam

achjo, kdyby se jim tak podarilo koupit zpatky slot na LHR...

rpet píše:achjo, kdyby se jim tak podarilo koupit zpatky slot na LHR...

To je voda pod mostem......

A kam dál - žádná vazba nepřichází v úvahu.

Cestovatelé do Londýna a okolí poletí stejně s LCC kterých tam lítá HAFO.

s543 píše:

rpet píše:achjo, kdyby se jim tak podarilo koupit zpatky slot na LHR...

To je voda pod mostem......

A kam dál - žádná vazba nepřichází v úvahu.

Codeshare s DL/VS ... Mozne je vsechno, ale velice nepravdepodobne.

prodejce píše:Mno, tak třeba zítra 17.8. (sobota) letí 3 játra do Mnichova. Moc by mě zajímalo, jaký je tam yield a s jakým mínusem to zítra skončí. Začít na zimu (!!!!) lítat 2x denně Stockholm, to je taky evidentní kasaštyk. "Akce" visí na webu ČSA pernamentně - třeba do Milána vychází yield 504 Kč na sedačku/let. A vůbec, obchodní aktivity jsou tak trochu ála SkyEurope.

Takže já bych byl dost opatrný. Čeští a bulharští hoši jsou pořád u kormidla a nikdo je moc nekontroluje. Je opravdu otázka, jak se v Soulu zatváří, až příští rok uvidí výsledky.. pak teprve, řekl bych, budeme moudřejší.

Letěl jsem minulý víkend a obsazenost na obou směrech max 55%.Taky jsem přemýšlel nad ekonomikou.