Fórum Airways.cz

cimarosa píše: Vzhledem k tomu, že projekt báze BTS jsem od počátku považoval za zcela nesmyslný, protože byl šit horkou jehlou bez řádné přípravy a lidmi, kteří mají o tomto businessu zcela naivní představy, tak čím dříve z tohoto pokusu utečou, tím lépe, i když si nemyslím, že by to ČSA zachránilo. Možná, kdyby si management před tím, než se do tohoto dobrodružství pustil, udělal analýzu trhu, tak by přišli na to, že o tento produkt na Slovensku (z mnoha důvodů) není velký zájem. Postavit business plán na tom, že "by bylo fajn, kdyby se letalo do...... " je krátkozraké, bohužel, pan Tanev je nenapravitelný optimista a asi byl schopen, bohužel, ovlinvit své nadřízené zcela nepodloženými představami o potenciálu trhu. Je škoda, že si ČSA nezjistilo včas, koho si přetáhlo z Malevu. Load factor na linkách z BTS dosahující maximálně 50 % je jen výsledek tohoto experimentu.

jane píše:

cimarosa píše: Vzhledem k tomu, že projekt báze BTS jsem od počátku považoval za zcela nesmyslný, protože byl šit horkou jehlou bez řádné přípravy a lidmi, kteří mají o tomto businessu zcela naivní představy, tak čím dříve z tohoto pokusu utečou, tím lépe, i když si nemyslím, že by to ČSA zachránilo. Možná, kdyby si management před tím, než se do tohoto dobrodružství pustil, udělal analýzu trhu, tak by přišli na to, že o tento produkt na Slovensku (z mnoha důvodů) není velký zájem. Postavit business plán na tom, že "by bylo fajn, kdyby se letalo do...... " je krátkozraké, bohužel, pan Tanev je nenapravitelný optimista a asi byl schopen, bohužel, ovlinvit své nadřízené zcela nepodloženými představami o potenciálu trhu. Je škoda, že si ČSA nezjistilo včas, koho si přetáhlo z Malevu. Load factor na linkách z BTS dosahující maximálně 50 % je jen výsledek tohoto experimentu.

Muzu s tebou naprosto souhlasit, taky bych moc rada videla analyzy trhu.

Marty-t píše:Není nic jednoduššího a levnějšího než mít W a provozovat jen to co je code-share se silnějším partnerem ČSA.

Takové W typu:

PRG-AMS-BTS-AMS-PRG

,kde za AMS si dosaďte CDG nebo jakýkoliv jiný Hub s jehož hlavním obsluhovatelem si ČSA vyjednají C/S...
,kde za BTS si dosaďte jiná 300-400 tisícová města typu OSR, BRQ, KSC

by podle mne bylo zárukou ziskové linky pro ČSA. Otázkou je jen vhodnost času odletu z BTS. Nevím snad by šlo A319 na střídačku v BTS nocovat...

Z ostatních linek ČSA vytlačí nízkonákladovky, o mateřské linky do PRG budou taky muset bojovat. Nevím. Být majitelem ČSA, za současné situace bych ale zejména silně zvažoval prodej... Bez silného "dálkaře" bude další samostatná éra ČSA krátká. Zvlášť teď kdy ekonomika vplouvá do rozbouřených vod krize a recese...

BonCu píše:Tak ze na zimu nam ostava CDG (8x/w, 1,3,5 2x denne), AMS (6x/w) a LCA (2x/w)

BonCu píše:Tak ze na zimu nam ostava CDG (8x/w, 1,3,5 2x denne), AMS (6x/w) a LCA (2x/w)

cimarosa píše: Tak snad to bude znamenat i zvýšení LF, stávajících 50% je neúnosných a docela by mě zajímalo, z čeho to dotují...

rXD píše:No, ak by v casoch, ked im lietadlo bude stat, urobili zopar W-ciek BTS-CDG-KSC-CDG-BTS (resp. cez AMS), vytazenost by im hned vyrazne stupla. Pravdepodobne by to ale rychlo pochovalo cast liniek KSC-PRG. Jedno z tych 4 dennych spojeni do Prahy by som za priame spojenie na CDG alebo AMS urcite obetoval... Uvidime, ci na to pride aj CSA.

rXD píše:Akurat, ze z Brna si do cca. dvoch hodin vo VIE aj v PRG (aj v BTS). Takze konkurencia vysoka. Z Kosic (a vychodu SK) sa slusne (ale draho) dostanes do troch hodin len na BUD (na KRK a RZE ta niekto musi odviezt a trva to tak 3-4 hod each way), takze vlastne ziadne alternativy neexistuju.