Fórum Airways.cz

Petr31 píše:

Robert píše:http://byznys.lidovky.cz/citliva-hra-o-csa-korejci-mohou-couvnout-fdy-/firmy-trhy.aspx?c=A140722_132850_firmy-trhy_mct

K tématu přihodím ještě odkaz na článek téměř domácího odborníka.Čekal jsem, že to postne sám, ale asi se po minulé kritice a slovní přestřelce bojí:-)

nemám ve zvyku sem dávat odkazy na své články. Vím, že tu mám široký fanklub, který na ně rád upozorní, zvláště, když se jim tam něco nelíbí.

Současným problémem ČSA je nízká diversifikace sítě linek. Prakticky existují pouze dva typy tratí - krátké tratě do atraktivních evropských destinací, které jsou zatíženy velkou konkurencí, a linky směřující do zemí bývalého SSSR. To je však málo, tato strategie je dle mého názoru nedomyšlená. Dosavadní restrukturalizační program byl založen pouze na škrtech v nákladových položkách, propouštění personálu, rozprodeji dlouhodobých aktiv včetně letadel, reukci sítě linek, což - řekněme si upřímně - nevyžaduje příliš rozsáhlé manažerské schopnosti. Mnohem obtížnější je vyhledávat či dokonce vytvářet příležitosti, což se moc nedělo. Trh západní Evropy příliš růstového potenciálu nenabízí a v případě Ruska (na které se tak spoléhá) jsem zvědav, jak dlouho bude trvat útlum v poptávce. Na základě nedávných událostí neočekávám, že by jen tak pominuly. Čím déle tato situace bude trvat, tím více se ČSA budou přibližovat k insolvenci, jelikož nejsou žádné jiné linky, které by vykompenzovaly současné snížení poptávky po těch východních.

Co se týče Korean Air, tipuji, že za několik let svůj stávající podíl prodají Travel Servisu, ovšem za podmínky, že ČSA budou existovat.

737 píše:Současným problémem ČSA je nízká diversifikace sítě linek.

A kam tedy diversifikovat?

HighFlyer píše:

737 píše:Současným problémem ČSA je nízká diversifikace sítě linek.

A kam tedy diversifikovat?

Teď už asi nikam. V současné situaci diversifikace = expanze a na tu nejsou zdroje. Když to bylo ještě možne, a to se teď bavíme o období 2004 - 2007, mělo se zvážit pořízení několika dálkových letadel (které by zároveň nahradily staré A310) a provozovat s nimi některé dálkové linky do severní Ameriky a dálného východu. Nemám na mysli nikterak rozsáhlou síť dálkových linek, měly se vytipovat destinace s největším potenciálem a na ty se firma měla soustředit. V tomto kontextu by snížení poptávky na linkách do Ruska, jež by ČSA mohly provozovat rovněž, neznamenalo úplný konec. O tom, co by bylo, kdyby management podniku před 10 lety přijal jiná rozhodnutí, by se daly napsat romány. Jediné, co víme, je, že model založený na provozu point-to-point linek napříč konkurencí přesycenou Evropou, dolpněný několika linkami do Ruska, jehož trh teď klesá, není zcela vhodný. ČSA měly letos dosáhnout vyrovnaného hospodaření, nicméně silně o tom pochybuji, když za loňský rok vygenerovaly ztrátu blížící se jedné miliardě. Pozitivní výsledky Dvořákovy strategie a restrukturalizace stále nepřichází.

Když čtu vaše komentáře, tak začínám přemýšlet, jak by to teď vypadalo s ČSA, kdyby to nakonec prodali Qatar Airways.

gaba02 píše:Když čtu vaše komentáře, tak začínám přemýšlet, jak by to teď vypadalo s ČSA, kdyby to nakonec prodali Qatar Airways.

To by to Qatar musel chtit koupit.

737 píše:

HighFlyer píše:

737 píše:Současným problémem ČSA je nízká diversifikace sítě linek.

A kam tedy diversifikovat?

Teď už asi nikam. V současné situaci diversifikace = expanze a na tu nejsou zdroje. Když to bylo ještě možne, a to se teď bavíme o období 2004 - 2007, mělo se zvážit pořízení několika dálkových letadel (které by zároveň nahradily staré A310) a provozovat s nimi některé dálkové linky do severní Ameriky a dálného východu. Nemám na mysli nikterak rozsáhlou síť dálkových linek, měly se vytipovat destinace s největším potenciálem a na ty se firma měla soustředit. V tomto kontextu by snížení poptávky na linkách do Ruska, jež by ČSA mohly provozovat rovněž, neznamenalo úplný konec. O tom, co by bylo, kdyby management podniku před 10 lety přijal jiná rozhodnutí, by se daly napsat romány. Jediné, co víme, je, že model založený na provozu point-to-point linek napříč konkurencí přesycenou Evropou, dolpněný několika linkami do Ruska, jehož trh teď klesá, není zcela vhodný. ČSA měly letos dosáhnout vyrovnaného hospodaření, nicméně silně o tom pochybuji, když za loňský rok vygenerovaly ztrátu blížící se jedné miliardě. Pozitivní výsledky Dvořákovy strategie a restrukturalizace stále nepřichází.

CSA mely dosahnout vyrovnaneho hospodareni v roce 2012 - coz, ehm ... dosahly.

Nicmene hlavni problem neni v diverzifikaci, ale v nalezeni smysluplneho obchodniho modelu. East-West model mohl mit smysl, stejne tak Korea/Japonsko/-CEE muze/mohl mit smysl.

Co moc smysl nedava, je TATL doprava - tedy smysl by mozna davala, kdyby se CSA mohly zapojit do joint venture SkyTeamu - coz vzhledem k ne prave radostnym vztahum mezi Deltou a Korean asi nebude pravdepodobne.

CSA ma aktualne (od dob toho kretena Tvrdika) prilis velka letadla na trh, ktery operuje. Ty 319/320 muzou byt zajimave jako feeder do SkyTeam hubu plus pripadne na chartery. Potrebovali by nejake eroplany s cca 100 sedackami (velikosti 735, ale s nizsima provoznima nakladama).

Co muze CSA delat ted, je snaha nejak se svezt na vlne korejskych investic v CR a hledat nejake vyklenky.

alesesl píše:zdroj: planes.cz

České aerolinie během dneška začnou prodávat letenky na novou linku do Göteborgu. Ta bude od 15. září obsluhována letadly ATR72, která každý den kromě soboty odletí v 17:40 z Prahy do Hamburku, po odbavení cestujících do a z Hamburku pak v 19:40 odstrartují do Göteborgu, kde přistanou ve 21:10. Zpáteční lety jsou plánovány na časy Göteborg 7:15 - Hamburk 8:50/9:15 - Praha 10:50. Tento letový řád bude platit i v zimní sezóně 2014/2015. Při mezipřistání v Hamburku nebudou cestující mezi Prahou a Göteborgem muset opouštět letadlo.

Co je toto za blbost, kdo to vymyslel? Rad bych, aby to nebyla pravda, ale muj osobni nazor, ze tento spoj nebude mit moc dlouheho trvani.
Bude mozne zakoupit letenku HAM-GOT-HAM a opacne? Existuje mezi HAM a GOT nejake jine letecke spojeni s primym dennim letem?

Skvela zprava pro ceske sikovne automootive firmy, co dodavaji do Volva ..... Rozhodne budu vyuzivat. Nebude to bleskove spojeni, ale lepsi nez riskovat zmeskani spoje v Bruselu, Frankfurtu nebo amstrodamu.

P.s.: do okplusu dostanu za OW kolik segmentu, jeden nebo dva pri trase prg-got?

Není tu někdo obeznámen, jak dopadla včerejší schůzka?

Šéf aeroholdingu Dvořák skončil, po večeři Babiše s Korejci rezignoval - http://ekonomika.idnes.cz/miroslav-dvor ... oprava_suj

HighFlyer píše:"Skakave" linky zazivaji renesanci. Kombinaci s prodejem 5. svobody (HAM-GOT) hodnotim jako dobry napad, obzvlaste kdyz na teto trase momentalne prime spojeni neexistuje a po ceste je voda.

Souhlas, po dlouhe, dlouhe dobe poprve naznak obchodniho zameru. Rovnez hodnotim jako dobry napad, riziko tam je sice velke - relativne slaby city pair, ale kompletne neobsazeny. A v tak vysoce kompetitivnim byznysu - letecka preprava uvnitr Evropy - neni mnoho prilezitosti. Nekdo si s tim dal praci, thumbs up!

Že nikdy v leteckém průmyslu nedělal, Řehoře příliš netrápí. Podle něj mu s tím pomohou experti, kteří ve firmě působí desítky let.

Experty, co v ČAH působí desítky let bude asi hledat dlouho...

http://byznys.ihned.cz/lide/c1-62560240 ... eroholding

romul píše:Že nikdy v leteckém průmyslu nedělal, Řehoře příliš netrápí. Podle něj mu s tím pomohou experti, kteří ve firmě působí desítky let.

Experty, co v ČAH působí desítky let bude asi hledat dlouho...

http://byznys.ihned.cz/lide/c1-62560240 ... eroholding

.....hlavně mě zaujalo, že už "dělal" v biolitu, laku na vlasy, diamantech a polévkách v plechovce...a pak se z něj stal zkušený finančník. Prostě další člověk, který nemá k firmě a oboru naprosto žádný vztah a přitáhl si sebou podobné zbytečné "experty".Tím je zaděláno na ještě hlubší příkop mezi managementem a zaměstnanci...ať žije další dlouhá, možná už poslední zákopová válka. Ale rozesmálo mě, že mu zapomněli říct, že všichni kdo oboru troche rozuměli, už byli z firmy dávno vyhozeni, případně raději sami odešli, páč se na tu spoušť nemohli dívat...

Takže zkusíme jako vždy, racionalizovat, optimalizovat, outsourcovat, vyhodíme případné kritiky a pak rychle zmizíme...prodávat už není co, OSINEK II. už se asi taky nepovede....

Petr31 píše: .....hlavně mě zaujalo, že už "dělal" v biolitu, laku na vlasy, diamantech a polévkách v plechovce...a pak se z něj stal zkušený finančník. Prostě další člověk, který nemá k firmě a oboru naprosto žádný vztah a přitáhl si sebou podobné zbytečné "experty".

Jo, to už tu kdysi bylo...

kdysi na ihned.cz:

Zuzana Řezníčková: Řízení firmy je mým životním stylem
Dokázala to jako špičková manažerka v Master Foods, Eurotelu a ČSA.

„Mne nezajímá, jaký je rozdíl mezi Airbusem a Boeingem, marketing je jenom jeden!“

Nechci ho odsuzovat předem, ale žádné iluze si ohledně pana Řehoře nedělám...

Co jsem tak o Rehorovi cetl, tak je to odbornik na posilani firem na burzu. Bez ohledu na to, co rika sobotka o privatizaci aeroholdingu si myslim, ze ve strednedobem hledisku tam rehor nastupuje prave kvuli tomu.