Co bude dál s ČSA?

[s543]

No zkusme si to trošku shrnout z jiného pohledu:

Co je zájmem státu:
1.Aby bylo možno do země a ze země bez problémů cestovat - existence národního přepravce je irelevantní - někdo to rád obstará, navíc v Česku máme solidně fungující mnohem větší aerolinie - TVS.
- viz Málev a WizzAir
2.Aby nemusel do nějakých ztrátových stávkujícíh pozůstatků strkat peníze - dnes již snad splněno
3.Aby nebyl "trouble" se zaměstnanností - těch pár stovek lidí v ČSA nehraje podstatnou roli. Když chtějí stávkovat tak ať dělají co umí - jen urychlí pád a sami si řežou větev, na které sedí - jejich problém.
4.Letiště je zatím státní - ostatně jako mnoho dalších - a tedy stát bude spokojený pokud něco vydělá, opět národní dopravce zaplatí to samé co kdokoliv jiný a tedy státu je to zcela EGÁL kdo platí - své dostane.

No a pokud si shrneme kolikrát kdo z nás aktivních na tomto fóru letěl z/do Prahy ČSA a nebo s někým jiným - tak jaký to bude poměr ? .... U mě to bylo letos 1:13 (pohybů) ???

Ještě poznámka případné splynutí ČSA a TVS na cenu letenek bude mít malý pokud vůbec nějaký vliv, protože pořád je spousta dalších přepravců, kteří jim tvrdě konkurují. To nebyla pravda na letech do Ruska, ale od příštího roku je to pravda i tam, a tedy.... Už teď můžeme spekulovat co třebas TRANSAERO s linkou provozovanou 747-400 udělá s fundamentální linkou ČSA ?

[HonzaLB]

účet za prg-icn u čsa od začátku linky je -300 milionů korun. myslím, že toto číslo mluví za vše.

[HonzaLB]

http://echo24.cz/a/wSeS7/kdo-vystval-korejce-z-csa-zastavili-investice-aerolinky-jdou-ke-dnu

Já nevím, ale dnes to těm novinářům, resp. analytikům, moc nejde . .

¨prosím, neházejte nás do jednoho pytle s paní Zlámalovou. děkuji.

[Petr31]

účet za prg-icn u čsa od začátku linky je -300 milionů korun. myslím, že toto číslo mluví za vše.

.. aneb kdo umí ten umí.... to je prostě neuvěřitelný, to je prostě ČSA....už aby zavřeli krám nadobro - i když většina zaměstanců za to nemůže.

[HonzaLB]

účet za prg-icn u čsa od začátku linky je -300 milionů korun. myslím, že toto číslo mluví za vše.

.. aneb kdo umí ten umí.... to je prostě neuvěřitelný, to je prostě ČSA....už aby zavřeli krám nadobro - i když většina zaměstanců za to nemůže.

myslím, že není těžké si dosadit, kdo za to může a kdo je za to odpovědný.

[flyingblue]

No zkusme si to trošku shrnout z jiného pohledu:

Ještě poznámka případné splynutí ČSA a TVS na cenu letenek bude mít malý pokud vůbec nějaký vliv, protože pořád je spousta dalších přepravců, kteří jim tvrdě konkurují. To nebyla pravda na letech do Ruska, ale od příštího roku je to pravda i tam, a tedy.... Už teď můžeme spekulovat co třebas TRANSAERO s linkou provozovanou 747-400 udělá s fundamentální linkou ČSA ?

Nejde o splynuti CSA s kymkoliv. Jde o to, ze dnes mame nejake ty trate, kde leta jen CSA plus nekdo. Pokud CSA takovou trat opusti, tak bude mit ten nekdo vetsi prostor pro zvysovani cen. Moznost neni nekonecna, protoze existuji substitucni produkty (predevsim spojeni s prestupem), ale dneska hleda kazda aerolinka zpusob, jak zvednout revenue.

[manilair]

s je to venku...

http://ekonomika.idnes.cz/diskuse.aspx? ... nomika_ert

[tempranilo]

http://echo24.cz/a/wSeS7/kdo-vystval-korejce-z-csa-zastavili-investice-aerolinky-jdou-ke-dnu

Já nevím, ale dnes to těm novinářům, resp. analytikům, moc nejde . .

¨prosím, neházejte nás do jednoho pytle s paní Zlámalovou. děkuji.

ok, ale možná, že byste si v rámci udržení nějaké stavovské cti mohli tyto věci trošku srovnat. Neznám ani paní Zlámalovou, ani pana Macháčka, ani netuším, co je přimělo k tomu, že se vyjadřovali k tématu, o ktérém maji zjevně potuchu jako já o kvantové mechanice. Ale v jeden den dva takové záseky... to se vážně nedá....

[tempranilo]

účet za prg-icn u čsa od začátku linky je -300 milionů korun. myslím, že toto číslo mluví za vše.

Otázka stojí jinak - jak jsou vlastně kalkulovány náklady na tuto linku. Ono je zajímavé vypálit číslo o výši ztráty, v tomto případě 200, 300 mega, ale co je příčinou? Je to proto, že jsou ceny přepravného na lince špatně spočítané, tudíž chybí výnosy, nebo je do nákladů této linky započítán celý pronájem 330, což pochopitelně při naprosto mizivém využití toho letadla nemůže nikdy tuto linku dostat do plusu. Abychom totiž nevylévali s vaničkou i dítě. Což jistě neomlouvá neschopnost bývalých manažerů ČSA (ty současné asi není možné ještě hodnotit, zatím jsou slyšet jen jejich optimistická vyjádření, ale tvrdá data nevidět), kteří si neprve pořídili letadlo a pak hledali, kam s ním vlastně budou létat. Takovou fatální chybu dělají normálne jen startupy....

[gaba02]

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-l ... nu-1123810

Pokud k navýšení kapitálu dojde, použijí jej ČSA zřejmě na proměnu své flotily. V prvé řadě potřebují malá proudová letadla pro zhruba 80 cestujících.

Jaký typ letadla by mohl vyhovovat?

[Alca]

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nova-injekce-do-csa-ma-cinit-az-800-milionu-1123810

Pokud k navýšení kapitálu dojde, použijí jej ČSA zřejmě na proměnu své flotily. V prvé řadě potřebují malá proudová letadla pro zhruba 80 cestujících.

Jaký typ letadla by mohl vyhovovat?

Už je potřebují jako sůl: Embraer 175/190

[s543]

účet za prg-icn u čsa od začátku linky je -300 milionů korun. myslím, že toto číslo mluví za vše.

Otázka stojí jinak - jak jsou vlastně kalkulovány náklady na tuto linku. Ono je zajímavé vypálit číslo o výši ztráty, v tomto případě 200, 300 mega, ale co je příčinou? Je to proto, že jsou ceny přepravného na lince špatně spočítané, tudíž chybí výnosy, nebo je do nákladů této linky započítán celý pronájem 330, což pochopitelně při naprosto mizivém využití toho letadla nemůže nikdy tuto linku dostat do plusu. Abychom totiž nevylévali s vaničkou i dítě. Což jistě neomlouvá neschopnost bývalých manažerů ČSA (ty současné asi není možné ještě hodnotit, zatím jsou slyšet jen jejich optimistická vyjádření, ale tvrdá data nevidět), kteří si neprve pořídili letadlo a pak hledali, kam s ním vlastně budou létat. Takovou fatální chybu dělají normálne jen startupy....

Budeme těžko hledat WB letadlo které z 168 hodin týdně létalo 57 hodin - přidejme nezbytné vyložení- naložení-úklid-denní servis tedy třeba jsme na 70 hodinách.
Poslední měsíce to bylo již 76/cca 95.
Myslím, že můžem směle ignorovat pár letů do Riádu a Maroka v posledním roce a nesmyslné lety do Alma Aty zpočátku.

Pokud byly lety rozumně obsazené (a víme, že ano), cena stejná jako od Koreanu - který létal v zimě s 330-200 a 747-400 v létě - tedy letadly s bezpochyby horší ekonomií - kalkulace ceny to není !
Máme možnosti
- poloviční využití letadla
- příliš drahý pronájem
- cosi shnilého v ČSA

[Zdenek]

Nebo je do nákladů této linky započítán celý pronájem 330, což pochopitelně při naprosto mizivém využití toho letadla nemůže nikdy tuto linku dostat do plusu.

Asi tak. Politická rozhodnutí málokdy mají s ekonomikou co společného.

[flyingblue]

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nova-injekce-do-csa-ma-cinit-az-800-milionu-1123810

Pokud k navýšení kapitálu dojde, použijí jej ČSA zřejmě na proměnu své flotily. V prvé řadě potřebují malá proudová letadla pro zhruba 80 cestujících.

Jaký typ letadla by mohl vyhovovat?

Už je potřebují jako sůl: Embraer 175/190

Pokud si spravne pamatuju, tak prvni nesmele vykriky (pozdeji terminovanych lidi z obchodnho) se objevili jeste pred megalomanskym nakupem pane Tvrdika a pak treba s vyrazenim 735.

Tezko rict, kdy by nejake ERJ mohly byt k dispozici (pokud by na ne mely CSA penize), kdyby to melo chvili trvat, tak C-series by mohla byt take volba.

[tempranilo]

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nova-injekce-do-csa-ma-cinit-az-800-milionu-1123810

Pokud k navýšení kapitálu dojde, použijí jej ČSA zřejmě na proměnu své flotily. V prvé řadě potřebují malá proudová letadla pro zhruba 80 cestujících.

Jaký typ letadla by mohl vyhovovat?

No, v první řadě bych čekal, že někdo konečně zformuluje nějakou smysluplnou strategii, ze které pak vyplyne potřeba obměny, úpravy či změny flotily. Takto jde jen o výkřik bez smysluplného obsahu. To, že se jim nedaří naplnit stávající 319, se přece nevyřeší tím, že si pořídí menší letadla...Trošku mi to připomíná dobu před 10ti lety, jen s opačným znaménkem. Tehdy byly v první řadě potřeba letadla s větší kapacitou...