Fórum Airways.cz

Poslyš AjaxiD, na to že jsi nováček, nepouštíš se příliš daleko?Tady je poměrně dost lidí, co už letadlo viděli...a někteří i z blízka.Kdybys to tu trochu pročetl, nebo si našel návod ke nějakému simulátoru, tak bys věděl že:
1/Většina lidí od lítání ví, že pospíchat se nevypálcí a tak to prostě nedělá.
2/V téhle fázi startu se nikdo normální klapek ani nedotkne.(A ještě dlouho ne.MD není Il18 nebo morava, páky podvozku a klapek jsou jinde)
3/IDnes není zdroj,který by tu měl nějakou váhu..natož diskuze pod jeho články.
Ale doufám, že se časem polepšíš..

FD:
Ahoj. To, ze, me jako novacka vidi ci hodnoti forum, prece nic nevypovida o skutecnosti.

ad1) Existuje dost nehod, u kterych byl jednim z casti retezce chyb spech. Kuprikladu v roce 1977 znama nehoda na Tenerife, nebo katastrofa letounu MD-82, letu 255 Northwest Airlines v roce 1987 (viz napr. http://nehody.webpark.cz/cvr.html).
ad3) Jak arogantni. Jak povysene.

Asi se nepolepsim

AjaxD píše:FD:
Ahoj. To, ze, me jako novacka vidi ci hodnoti forum, prece nic nevypovida o skutecnosti.

ad1) Existuje dost nehod, u kterych byl jednim z casti retezce chyb spech. Kuprikladu v roce 1977 znama nehoda na Tenerife, nebo katastrofa letounu MD-82, letu 255 Northwest Airlines v roce 1987 (viz napr. http://nehody.webpark.cz/cvr.html).
ad3) Jak arogantni. Jak povysene.

Asi se nepolepsim

FD chtěl asi spíš narazit na to, že podobnejch teorií se dá vymyslet tisíc a jelikož nikdo z nás nemá informace je to flameware...
ad3) Diskuse na Idnes a na novinkach je otřes a ukazuje to nejhorší co internet přináší, když už do ní zabrousím, stydím se i za ty lidi co tam píšou... jakoliv se ti to může zdát arogantní a povýšené

AjaxD: jedine cemu nerozumim je to, co se urychli kdyz se zatahnou klapky drive (dejme tomu 50 metru nad zemi). A pokud nejses novacek v letectvi tak budu rad, kdyz mi to osvetlis.

AjaxD píše:Co rikate tehle teorii? Objevilo se to v diskuzi na idnes.

kestrik: Podle mého byl příčinou spěch pilotů
Startovali se zpožděním a chtěli být už už pryč.
Mno a rychle stáhli vztlakové klapky. Jenže stroj neměl ještě dostatečnou rychlost a tím pádem malý vztlak na křídlech. Čímžto pádem se propadl.
Smůla je, že propad byl větší než vzdálenost od letištní plochy. Ocas do ní narazil a s následně poškozenými výškovkami a možná i nabouranou geometrií těžko mohl znova nabrat výšku byť s motory na plný výkon. (to by vysvětlovalo ty "přískoky" letadla po dráze).

a nevidels neco zajimave na serveru tn.cz

Když nepolepšíš, tak nepolepšíš..

Prošel jsem dva největší španělské listy a posun ve vyšetřování je tento:
17. srpna při běžné kontrole byl mechaniky "zablokován" levý obraceč tahu kvůli poruše. Mechanici tam dali jakousi plombu (omlouvám se za velmi laické vysvětlování),aby se porouchaný revers nemohl aktivovat. V době nehody byl funkční tedy pouze jeden revers. Samo o sobě to je v relativním pořádku a dá se s tím létat do příští nejbližší opravy. Piloti byli na samotný fakt upozorněni.

Hypotéza je, že se záchytný mechanismus uvolnil a revers se samovolně aktivoval během vzletu. Nějaký expert přes MD-82 tam tvrdí, že by to bylo to nejhorší, co by se mohlo stát (jeden motor plný výkon a druhý plný revers).

Toť, co píší dnešní španělské noviny. Cituju a překládám, neříkám, že je to všechno pravda, ale ty rozbory mají velice podložené a jsou to opravdu důvěryhodné informace (El Mundo, El País).

AjaxD píše:FD:
Ahoj. To, ze, me jako novacka vidi ci hodnoti forum, prece nic nevypovida o skutecnosti.

ad1) Existuje dost nehod, u kterych byl jednim z casti retezce chyb spech. Kuprikladu v roce 1977 znama nehoda na Tenerife, nebo katastrofa letounu MD-82, letu 255 Northwest Airlines v roce 1987 (viz napr. http://nehody.webpark.cz/cvr.html).
ad3) Jak arogantni. Jak povysene.

Asi se nepolepsim

tak kdyby si byl jak píšeš tedy takovej odborník, tak by si pochopil z těch páe vět o té nehodě v roce 87, že posádka spěchala a nastavila pro vzlet klapky do jiné polohy, ne že by je po vzletu přivřeli či úplně zavřeli...

Aby nedoslo k mylce, nejsem odbornik v letectvi, ma poznamka byla myslena tak, ze nelze podle toho jak nekoho forum oznaci vedet jak je na tom ...

Keano: na tn.cz skutecne zajimave zpravy jsou, treba video pozaru letadla Air Dolomiti v Mnichove (http://tn.nova.cz/bin/search_adv_media_ ... _id=388339)

dell: Promin, ale to je nedorozumeni. Nic takoveho netvrdim, jen jsem tu nehodu uvedl jako priklad, kde byl na vine i spech.

Ale dobra, koncim.

skrita píše:Prošel jsem dva největší španělské listy a posun ve vyšetřování je tento:
17. srpna při běžné kontrole byl mechaniky "zablokován" levý obraceč tahu kvůli poruše. Mechanici tam dali jakousi plombu (omlouvám se za velmi laické vysvětlování),aby se porouchaný revers nemohl aktivovat. V době nehody byl funkční tedy pouze jeden revers. Samo o sobě to je v relativním pořádku a dá se s tím létat do příští nejbližší opravy. Piloti byli na samotný fakt upozorněni.

Hypotéza je, že se záchytný mechanismus uvolnil a revers se samovolně aktivoval během vzletu. Nějaký expert přes MD-82 tam tvrdí, že by to bylo to nejhorší, co by se mohlo stát (jeden motor plný výkon a druhý plný revers).

Toť, co píší dnešní španělské noviny. Cituju a překládám, neříkám, že je to všechno pravda, ale ty rozbory mají velice podložené a jsou to opravdu důvěryhodné informace (El Mundo, El País).

Tak na to dojeli prece i TAM v Sao Paulu, jestli se nepletu.

jane píše:

skrita píše:Prošel jsem dva největší španělské listy a posun ve vyšetřování je tento:
17. srpna při běžné kontrole byl mechaniky "zablokován" levý obraceč tahu kvůli poruše. Mechanici tam dali jakousi plombu (omlouvám se za velmi laické vysvětlování),aby se porouchaný revers nemohl aktivovat. V době nehody byl funkční tedy pouze jeden revers. Samo o sobě to je v relativním pořádku a dá se s tím létat do příští nejbližší opravy. Piloti byli na samotný fakt upozorněni.

Hypotéza je, že se záchytný mechanismus uvolnil a revers se samovolně aktivoval během vzletu. Nějaký expert přes MD-82 tam tvrdí, že by to bylo to nejhorší, co by se mohlo stát (jeden motor plný výkon a druhý plný revers).

Toť, co píší dnešní španělské noviny. Cituju a překládám, neříkám, že je to všechno pravda, ale ty rozbory mají velice podložené a jsou to opravdu důvěryhodné informace (El Mundo, El País).

Tak na to dojeli prece i TAM v Sao Paulu, jestli se nepletu.

No a lonska nehoda A310 Sibir v Irkutsku? Nebyl to obdobny pripad? (nechce se mi to ted hledat)

No na druhou stranu je ale pravděpodobný,že pakliže toho byli schopni,začali reverzovat po dopadu zpátky na zem, aby to co nejvíc odbrzdili..jestli měli na jednom motoru mel, vysvětlovalo by to, proč je přeloženej jenom jeden revers..ale to už jsem zase v teoriích...

První zprávy byly takové že se motor oddělil od trupu? jak je to tedy. A má to na svědomí ten zapnutý reverz ?

RadekFM píše:První zprávy byly takové že se motor oddělil od trupu? jak je to tedy. A má to na svědomí ten zapnutý reverz ?

Ne, motor se od trupu neoddělil - tedy ne v té první fázi, po nárazu a explozi asi ano. Příčinou nehody byl pravděpodobně spíše ten zapnutý reverz. Podle prvních výpovědí přeživších pasažérů se během startu ozval obrovský rachot (což by odpovídalo aktivaci reverzu) a taky je známo to, že se stroj od země odlepil o cca 500-600m později než bylo obvyklé (to zjistili zase vyšetřovatelé)...Na přesnou příčinu nehody si budeme muset počkat. Ve španělských médiích to hodně diskutují, jakmile bude něco nového, opět přetlumočím.

AjaxD píše:Keano: na tn.cz skutecne zajimave zpravy jsou, treba video pozaru letadla Air Dolomiti v Mnichove (http://tn.nova.cz/bin/search_adv_media_ ... _id=388339).

hele co je zajímavýho na tom, mít na svých stránkách odkaz na video které není jejich? To se asi objeví všude
mě jen štve, že jsem tam byl s kamerou a tohle jsem neviděl, fuck