Snižování platů v ČSA

[ondra.t]

vyhodit zkušenou posádku A310 z firmy a neobsadit ji na nové A320 by mohl udělat jen hňup. takové lidi se zkušenostmi sehnat neni až tak uplně jednoduché.
4 DUBAF : včera jsme seděli s CPT z ATR a o situaci mluvili. co člověk to jiný názor na věc, každý má jinou situaci a priority na kterých mu záleží.
souhlasim se článkem na intranetu který píše že "řešit tuto věc přes média (noviny,internet) neni dobré." asi je to věcí kolektivního vyjednávání přes odbory, na druhou stranu kroky společnosti jako oprava střechy hangáru, kde jsou ATR a současné jednání k prodeji hangáru. nebo hangár G a pod. zajímalo by mě proč jsou tyhle rozhodnutí s ohledem do budoucna a co tím firmě pospívá zbavit se zrekonstruovaného hangáru. a kapitolou sama pro sebe je MRO AMOS , program který zvládne to co MTZ, PMA, + online komunikace s technikou letadel je dobrá věc, ale ne v takových podmínkách. že při odletu letadla "nějak se to udělá" to je důkaz že to fungovat nemůže. ale když už se do toho nastrkalo tolik peněz tak to tam být musí. a ani na můj dotaz při školení že "sice tohle (od výrobce systému) využívaj Aerolinky , ale ne v plném rozsahu a jestli neni lepší vyzkoušet tento systém v části čsa a pak řešit chyby" mi bylo sděleno abych se o to nestaral,že přechod na systém bude ze dne na den celoplošný. zajímalo by mě komu už bych měl položit jiný konstruktivní dotaz než lidem co to školí, nebo jsou zodpovědní za zavedení systému...?

[aviatic]

vyhodit zkušenou posádku A310 z firmy a neobsadit ji na nové A320 by mohl udělat jen hňup. takové lidi se zkušenostmi sehnat neni až tak uplně jednoduché.

Souhlas.To je jistě pravda,i když sehnat hotové piloty 320 přes nějakou agenturu a za podstatně menší peníz není určitě nemožné.Ovšem prodejem zmizí polovina letky 310 a polovina pilotů bude tím pádem navíc.Přeškolení pilotů z 310 na 320 by stálo taky pěkných pár mega a to je přesně to,co vedení nechce.
Současné vedení je však již odhodláno jít přes mrtvoly a podle mě přes ně i půjde.Opakuji že podle ZP do určitého počtu lidí nepotřebuje posvěcení od odborové organizace.

[X-ko]

Aviatic:

piloti přes agenturu jsou témeř vždycky dražší než kmenoví zaměstnanci. Firmy je využívají ze tří důvodů:
1) pokrytí přílišného růstu firmy, kdy si sama není schopná tak rychle vycvičit svoje
2) pokrytí sezónních výkyvů a špiček
3) udržení si určitého počtu posádek, kterých se můžu v případě potřeby celkem bezbolestně zbavit

Určitě to ale nefunguje tak, že vykopnu svoje zaměstnance a pronajmu si od agentury levnější

[casiophea]

hmmm, tak musim napsat...opravdu zadna slava s temi platy pilotu...oproti jinym evropskym dopravcum..

1/moc dobre nechapu, co tim vlatne csa ziska, kdyz snizi platy pilotum..to neni reseni..myslim, ze jsou i jine rezervy,

2/dale si nemyslim, ze by to bylo tak jednoduche , dat jen tak vypoved pro nadbytecnost...je s tim spojena rada ukonu, ktere nejsou zrovna prijemne...pro nikoho...

[lojza]

Prodavat letenky za fixni cenu s fixnimi podminkami jako reakce na low cost konkurenci nebyl spatny napad, akorat si nejsem jistej, jestli bylo potreba kvuli tomu vytvaret nejakou novou znacku.

Stacilo to zabalit do nejakeho produktu s brandem CSA a zaroven tak podporit CSA jako al, ktera dokaze nabidnout i levne letenky. Takze dle meho nazoru to mohl byt uspech, ale nebylo to dotazene do konce.

Ale uznavam, po bitve je kazdej general, a tak uz asi nema cenu nad tim spekulovat.

Click4sky byl, nebo je stale, v prvni rade pekny tunel na penize pro reklamni agenturu, ktera tento brand rozjizdela, do dnesniho dne nechapu, proc se stejny produkt nemohl prodavat na existujicim webu csa? jestlize je Click4sky dverka CSA, tak by me zajimalo kam jdou trzby za prodane letenky a jak se dcerinna spolecnost pak vyrovnana s matkou.Nechava si commission?
Nebo nakupuje u CSA sedacky za jednotnou cenu a nabizi diferenciovane a rozdil je provize? Tato rovnice je pro me jednou velkou neznamou?

[dider]

Jo tak to bych tipoval podobne, akorat ja na to nemam zadne dukazy. Ja jsem to odhadoval na system, kde si C4S taha jednu tridu a za tu pak CSA zaplati o neco min a nechava si nejakou marzi, kterou pak cvakne tu reklamku. A nejak to skonci v malem plusu. Ale samozrejme na druhe strane je to ekonomicky nesmysl, kdyby byla marze treba 10% tak je to 278CZK na letence(nevim jak to maji s taxama) a to tezko pokryje tu reklamu za x-milionu. Anebo bude marze mnohem vyssi a CSA na tom spis prodelava. Je ale snad vsem jasne, ze jestli reklama na C4S skonci, tak to cele upadne v zapomneni. Btw kdo delal tu reklamu?

Je ale smutne, ze firme(statni) projde takovy tunel a proto jsem a vzdy budu zastancem privatizace. Tunelovat stat je totizto v nasem korupci prerostlem state silene jednoduche.

[lojza]

Velmi pozorne sleduji vyvoj teto causy, nebot si opravdu nepamatuji, ze by nejaky vrcholovy manazer v CSA vyhral nerovny boj s CZALPA cili s eROHaky.Jakmile se jim nekdo pokusil sahnout na prachy, tak to nikdy nedopadlo.Vzdy to skoncilo stavkovou pohotovosti, truc akcemi go-slow no a tesne pred vyhlasenim stavky, vedeni nadelalo do kalhot a eROHaci dostali zpravidla to co chteli.Nejlepe to ale provedl Tvrdik, ten jim schvalil jeste vice nez chteli, no a kdyz mu pan Kratochvil slibil, ze ho nauci letat, tak dostali dvakrat kolik, ale nakonec stejne dopadl take spatne, protoze i eRohaci poznali, ze to je blb a rychle se ho zbavili.Pan Lasak a jeho melody boys maji odvahu, nicmene vzhledem k tomu, ze tato particka ceka jen na provizi za privatizaci firmy, pak nazdar a satecek, a pri eventualni stavce, by se cena spolecnosti behem nekolika dni mohla priblizit az k skoro zanedbatelne hodnote, a tim nizsi provizi, tak budou mit pravdepodobne den pred stavkou take v kalhotech a ustoupi, z druhe strany soudim, ze kdyz se Lasak pred ocekavanou privatizaci spolecnosti pousti do takoveho nerovneho a medialne nevdecneho boje, firma na tom opravdu neni financne zrovna dobre.
Osobne se domnivam, ze ke snizeni nebo minimalne k zmrazeni platu pilotu a vyssiho vedeni by melo dojit, financni krize doleha na vsechny letecke spolecnosti, neb ubyva cestujich, a bez radikalnich reseni se to bohuzel podle meho nazoru neobejde t.z. ruseni linek, propusteni, snizovani platu, atp. CSA tim jako letecka spolecnost klesa na hodnote, ale pro potencialni zajemce to je nicmene docela vyhovujici.

[lojza]

Jo tak to bych tipoval podobne, akorat ja na to nemam zadne dukazy. Ja jsem to odhadoval na system, kde si C4S taha jednu tridu a za tu pak CSA zaplati o neco min a nechava si nejakou marzi, kterou pak cvakne tu reklamku. A nejak to skonci v malem plusu. Ale samozrejme na druhe strane je to ekonomicky nesmysl, kdyby byla marze treba 10% tak je to 278CZK na letence(nevim jak to maji s taxama) a to tezko pokryje tu reklamu za x-milionu. Anebo bude marze mnohem vyssi a CSA na tom spis prodelava. Je ale snad vsem jasne, ze jestli reklama na C4S skonci, tak to cele upadne v zapomneni. Btw kdo delal tu reklamu?

Je ale smutne, ze firme(statni) projde takovy tunel a proto jsem a vzdy budu zastancem privatizace. Tunelovat stat je totizto v nasem korupci prerostlem state silene jednoduche.

Kdo delal reklamu nevim, ale je to projekt z dilny expertu na leteckou dopravu z vychovneho stediska a lihne talentu Expandia banky, E-banky a nyni Raiffky, kteri se na doporuceni Lasaka vrhli na prodejni a marketingovy usek CSA v Kolejni, nechci je tady jmenovat, protoze jsem jejich nic nikomu nerikajici prijmeni zapomnel Ten nejvetsi expert byl jeste nekolik let po nastupu k CSA stale podepisovan na reklamnich listovkach E-banky.

[euroflyer]

[
Click4sky byl, nebo je stale, v prvni rade pekny tunel na penize pro reklamni agenturu, ktera tento brand rozjizdela, do dnesniho dne nechapu, proc se stejny produkt nemohl prodavat na existujicim webu csa? jestlize je Click4sky dverka CSA, tak by me zajimalo kam jdou trzby za prodane letenky a jak se dcerinna spolecnost pak vyrovnana s matkou.Nechava si commission?
Nebo nakupuje u CSA sedacky za jednotnou cenu a nabizi diferenciovane a rozdil je provize? Tato rovnice je pro me jednou velkou neznamou?

naprosto souhlasím..která agentura to byla?

[BB]

Zitra zkusim zkontaktovat nekoho z vedeni nevim jestli Rybana Lasaka to je jedno ale sam za sebe navrhnu ze se rad vzdam 15% ze zakladu plus 15% z castky za kazdou letovou hodinu. Byl bych rad kdyby se pridali dalsi z CC.
Jen ted nevim jakou formou oslovit ostatni CC. Trvam na tom ze FC by meli ucinit totez. Ted jen se ptam aspon tady v ramci fora kdo by se z CC ke me pridal?
pavel1.dubovy@csa.cz

ps: dnes sem akorat mluvil s jednim klukem z OZ v Londyne a ta situace fakt neni ruzova. Nejde jen o LF ale o bookovane RBD tedy yield.

Tak co, jak dopadlo tvoje konktaktovani? Kdyz uz i CC jdou s platem dolu, tak za piloty navrhuji -50%, cimz by mel jit management na dvojnasob, tedy -100%, a to nejlepe nejen se mzdou, ale vsemi odmenami. Dale bych pak zacala s usporami treba v tom, ze na spoustu letu staci mensi pocet CC, na ATR at klidne litaji po jednom.
Cela problematika se mi tu zda od nekterych zavistivcu nepochopena, nejde o rozevirajici se nuzky mezi platy pilotu a ostatnich, ani i to, jestli je prumerny plat 200 000 nebo 30t. mene, ale o to, ze:
a) Management dobre vi, ze s piloty se nejhur vyjednava, tj. zacne na -15%, skonci "s uspechem" na 0% jako u ostatnich, s cimz beztak jiz ted kalkuluje, a sami si take nebudou muset snizovat penize, pricemz gesto tu bylo a oni byli ti hodni a vstricni... Vlk se napapal a koza zustala cela

b) I kdyz se timto jednorazovym krokem usetri, tak se ty penize promrhaji. Akcni plan 2009 je zcela na nic, ted nevim, abych tu nevyzradila tajne plany Lasaka na spasu konkurenci, ale s tim prodejem jistych sluzeb na prepazkach ponekud prestrelil, nebot o to se jiz pokouseli jine aerolinky v dobach, kdy byli lide podstatne vice ochotni utracet, a nic z toho nebylo, tak proc by to melo vyjit ted. A to nemluvim o tom, ze na jednu z tech sluzeb je potreba licence od statu a lze ji defacto prodavat pouze Cechum, v lepsim pripade snad obyvatelum EU.

c) Soucasti planu je nekompromisni zavirani ztratovych linek, pricemz nas Lasak ujistuje, ze nechce propoustet a chce zachovat stavajici pocet lidi, takze litat nebudem a zamestnavat ano? To je v protikladu s tim, ze se koukne na kazde oddelenicko a bude tam hledat uspory a hlavne s jeho dosavadni "restrukturalizaci".

[pepa007]

b) I kdyz se timto jednorazovym krokem usetri, tak se ty penize promrhaji. Akcni plan 2009 je zcela na nic, ted nevim, abych tu nevyzradila tajne plany Lasaka na spasu konkurenci, ale s tim prodejem jistych sluzeb na prepazkach ponekud prestrelil, nebot o to se jiz pokouseli jine aerolinky v dobach, kdy byli lide podstatne vice ochotni utracet, a nic z toho nebylo, tak proc by to melo vyjit ted. A to nemluvim o tom, ze na jednu z tech sluzeb je potreba licence od statu a lze ji defacto prodavat pouze Cechum, v lepsim pripade snad obyvatelum E.

o jaký služby jde? nějakej escort servis?

[Smurfx]

b) I kdyz se timto jednorazovym krokem usetri, tak se ty penize promrhaji. Akcni plan 2009 je zcela na nic, ted nevim, abych tu nevyzradila tajne plany Lasaka na spasu konkurenci, ale s tim prodejem jistych sluzeb na prepazkach ponekud prestrelil, nebot o to se jiz pokouseli jine aerolinky v dobach, kdy byli lide podstatne vice ochotni utracet, a nic z toho nebylo, tak proc by to melo vyjit ted. A to nemluvim o tom, ze na jednu z tech sluzeb je potreba licence od statu a lze ji defacto prodavat pouze Cechum, v lepsim pripade snad obyvatelum E.

o jaký služby jde? nějakej escort servis?

To by měl taky zajímalo, o jakých službách je řeč.

[skater]

To by měl taky zajímalo, o jakých službách je řeč.

http://www.rwy24.net/index.php/aktualn- ... slubach-sa

[lojza]

CSA budou brzy v situaci v ktere jeste nikdy nebyly, zacatkem roku bude nutne uhradit dalsi transe splatek za 319/320, ale banky a stat nebudou ochotny vlevat dalsi penize, drive zpravidla byly, a spolecnost jiz nema co prodat a ziskat nejake likvidni financni prostredky na splatky letadel, nejhorsi je, ze diky financni krizi a receci ve svete dochazi k snizeni poptavky po letecke preprave, ktera bohuzel prevysi i prijemne snizeni cen ropy, proste mene cestujicich znamena mene trzeb, penez a cash flow, coz CSA nejvice potrebuji.Posledni sance je snizovani nakladu, a to znamena ruseni nerentabilnich linek, drasticke propousteni, snizovani platu, odprodej letadel, atd. Otazkou zustava, co je Lasakuv cil v jeho aktivitach v CSA vzhledem k jeho budoucimu kariernimu postupu, kdo zna Lasaka, vi o cem hovorim.Ja si myslim, ze mu jde hlavne o provizi z privatizace CSA a ta nebude pro nas smrtelniky nikdy mala, pro Lasakovi melody boys ale asi ano, kdyz firma bude prodana pod cenou, nez se puvodne ocekavalo nebo ocekava, proto takove brekule pred ocekavanou privatizaci, ktere bude pravdepodobne, podle me, stejne odlozena, protoze CSA ztraceji nyni hodnotu.
Domnivam se, ze Lasak se odhodlal k boji s eRohaky z duvodu toho, ze privatizace bude pravdepodobne odlozena, takze stravi na svem miste jeste asi rok a neco, a take proto, ze CSA proste nemaji fyzicky financni prostredky na zvyseni platu zamestnancu, ktere vyplyva z kolektivni smlouvy.

[lojza]

Tak podle dnesnich nejnovejsich zprav v tisku eRohaci opet nezklamali a jdou do boje.V CSA se jeste nestavkovalo, tak jsem zvedav jak to dopadne nyni.Navrhuji hlasovani bude stavka nebo nebude Bohuzel se nazorove vymeny zacinaji propirat v tisku, a to urcite neni dobre.
http://ekonomika.ihned.cz/c1-31559180-o ... ch-platech