Výcvik pilotů na ČVUT

[Josef]

Jeste k tomu Tenerife: v ramci emergency opakovaciho vycviku jsem pred casem videl na videu tento pripad hrany. Pokud si to pamatuju, nemluve o te anglictine spanelskych ATC ( cest vyjimkam ) a take offxdeparture problem, hlavni chyba byla, ze ridici na vezi povolil vzlet KLM v dobe, kdy na draze byl dalsi 747 Pan Am, ktery jeste neuvolnil. Ten den bylo ATC na Tenerife ve stresu, nebot sem divertovala vsechna letadla z Las Palmas, kde pocasi bylo pod minima. Mlha byla na Tenerife take, ale pristat se dalo. Ale letiste bylo precpane letadly. Proto 747 Pan Am se premistoval po letisti a k nedostatku prostoru byl povolen pojizdet po draze a uvolnit drahu. Kvuli mlze ho ridici na vezi nevidel a Pan Am si taktez popletlo pojizdecky. Uz si to presne nepamatuju, ale vina byla take pripisovana kapitanu KLM. Druhy pilot KLM vyjadroval nejake pochybnosti, nebyl si jist, ale kapitan ho nebral vazne a zahajil vzlet.

Josef

[A.J.Scandall]

DEaN: No, já lítal výcvik ještě postaru, takže nejsem úplně zběhlej v otázce JARovskýho výcviku, ale pokusim se odpovědět: integrovanej kurs znamená, že všechno sakum-prdum odlítáš v jedný letecký škole podle jedný osnovy, počínaje seznamovacím letem, konče zkouškou s inspektorem ÚCL. V průběhu výcviku máš pořád statut žáka a první kvalifikací, kterou získáš, je až obchodní pilot vícemotorových letadel s doložkou pro lety IFR a s teorií ATPL, tj ATPL/F. A protože to je pod jednou střechou, umožní předpis zkrácení osnovy na něco málo přes 160hodin.
Druhou možností je tzv. modulovej kurs, kdy máš výcvik rozdělenej do několika více či méně samostatnejch bloků, z nich každej můžeš odlítat jinde. Takže nejdřív máš základní výcvik, zakončenej zkouškou PPL - budeš soukromej pilot. Pak máš bloky jako vícemotorová doložka, lety IFR atd. Výhodou je, že neni problémem v průběhu výcviku přestoupit jinam, nebude-li ti škola vyhovovat, lze započítat určitý počet hodin třeba z aeroklubu apod. Nevýhodou, alespoň zdánlivou, je větší počet hodin, které musíš odlítat = zaplatit.
K tomu požadavku hodin - zatim jsem lítal u dvou provozovatelů na dvou různejch typech letadel, a pokaždý tam byly nějaký požadavky na zařazení do typového výcviku. Nechci kecat, kolik to kde bylo, protože jsem ten požadavek splňoval, takže jsem se po tom nepídil, ale obecně to bývá zhruba 200hodin celkem a z toho 100 sólo. Takže když tě škola vypustí s náletem 165hodin, z toho 70 sólo, tak si musíš zbytek (celem 35hodin, z toho alespoň 30 sólo) někde dolítat. Je to ale požadavek provozovatele, takže nelze vyloučit, že si ho třeba změní. Co vim, tak třeba Lufthansa si školí svoje lidi, a plynule po zkrácenym výcviku výcviku přejdou přes turbovrtulovej Piper Cheyenne na simulátor A320 nebo 737, nalítaj na něm místo 60hodin 100, a jsou hotový.

[Ondras]

A.J. Máš pravdu s tím, že je problémové v integrovaném výcviku nalétat sólo. Já začal v aeroklubu jako PPL 45h z toho 10sólo, 70h sólo je potřeba k získání MEP (7h) a 50sólo na přeletech k zahájení výcviku IR(50h) a k získání CPL 200h celkem. Což docela vychází s tou výhodou že v aeroklubu je letová hodina o polovinu levnější než v soukromé škole. Celkový výcvik oproti integrovanému s menším náletem hodin celkem vychází kupodivu asi o 150 000 levněji.

[sever2]

OK......ale mate mě tahle věta A.J.,

"nastoupíš-li do integrovanýho kursu (to je to, co je třeba na ČVUT, a při čemž nalítáš těch 150hodin), tak ti nikdo neuzná ani minutu, i kdybys to měla na Jumbu."

.....to mi těch 150 hodin bude opravdu k ničemu??

[A.J.Scandall]

Soráč, to jsem se blbě vyjádřil. Nikdo ti nezapočítá do těch potřebnejch asi 150 nebo 160ti hodin nic z toho, cos nalítal předtím. Tj. nalítáš (hypoteticky) 45hodin ve výcviku soukormýho pilota, a pak by ses přihlásil do integrovanýho výcviku (i když v ten moment by to byla blbost). A v tom pžípadě bys musel odlítat celou osnovu znovu a nikdo by ti do ní ty hodiny nezapočítal. Ale do celkovýho náletu se ti to započte. Ale říkám, je to hypotéza, protože ty nemáš v průběhu výcviku kvalifikaci PPL, takže nemůžeš ani lítat jinde, takže ti neni co započíst. Trochu jsem se do toho zamotal, co?

Jinak samozřejmě do celkovýho náletu (nikoliv náletu v nějaké osnově výcviku) se ti počítá všechno, co máš na motoráku, a někdy dokonce ve formulářích je i kolonka "celkový nálet na letadlech", tj. tam si můžes přičíst i hodiny na větroni, vrtulníku, anebo třeba parní vzducholodi:-)

[sever2]

Trochu jsem se odmlčel....ztloukával jsem si tu nějaké to dřevěné letadlo.......

Jinak je ta problematika docela zajímavá. Po integrovaným kurzu si teda studenti musí sami dolítat ještě 40-50 hodin? Možná v případě, že se student vlastně upisuje společnosti ještě před dokončením toho kurzu, se to v tom případě nevyžaduje ne.

[habl]

Ahoj,
asi jako spousta lidi tady zacinam vazne premyslet o tom, ze bych se zkusil letanim zivit. Dokonce, pokud pujde vse dobre, bych na to sehnal i ten potrebnej "milion".
Rad bych znal nazor zkusenejsich kolegu - pilotu na par otazek:
- jaka je na trhu prace po pilotech poptavka?
- zkoumaji na lekarske prohlidce zda mam ukoncenou vojenskou sluzbu? (jsem asi docela zdravej, tu modrou jsem dostal od znamyho doktora, ale jako bych nic nerek
- modulovy vycvik mi pripada vhodnejsi, mate nejaky tip na dobrou skolu, pripadne odjet do USA a potom ziskane licence preklopit na evropske?
- je mi 25 a delam vysokou, ma to jeste cenu s "velkym" letanim zacinat nebo mam v klidu dostudovat a usetrene penize prohrat v casinu?
A v neposledni rade - jak jste po leteckych schodech stoupali vy? Udelali byste to ted stejne nebo na to sli jinak?
Diky za vase nazory,
Petr

[Jirka]

K té branné povinnosti. Znám se s lékařem z ústavu pro letectví a ten mi řekl (když jsem chtěl začít s pilotním výcvikem,), že pokud bych dostal modrou knížku, tak se se mnou nebude nikdo ani bavit. A neměl bych šanci ani na stewarda.

Změněno uživatelem - Jirka na 28/03/2003 12:45:57

[Josef]

Ja si myslim, ze v dnesni dobe by ta modra knizka nemela byt na zavadu. Zkus se ale podivat na podminky prijeti k CSA, jestli nepozaduji ukonceni voj. zakl. sluzby. Drive to tak bylo. Ale neni jen CSA, ze...Muj byvaly kolega, nyni kapitan u jedne charterove airline v CR ma modrou knizku... I to bylo mozne, ale tam byla nejaka velka protekce.

Josef

[Richiee]

jo a ted',když to neni povinný...

[A.J.Scandall]

habl:
1) poptávka po pilotech je různá, chodí to stylem doraz-doraz. Absolutní přebytek a absolutní nedostatek. Z dlouhodobého hlediska je pilotů trochu víc, než míst, ale jenom trochu, protože snad neznám nikoho, kdo se do toho vrhnul a nedostal nikdy práci. Nesmíš se na to ale dívat stylem "beru jenom Boeing", pak bys mohl bejt dlouho bez práce.

2) pokud vím, tak přímo se tě na vojnu ÚLZ neptá, ale je netaktický se s modrou knížkou pochlubit sám. Vím o případu, kdy s tim měl kluk problémy (srazili ho z 1.třídy na 2.), jenže to byla iniciativní vojenská správa (poslala to na ÚLZ), protože se jim o lítání pochlubil sám... Jinak existují odchylky, se kterými dostaneš modrou a přitom můžeš lítat jako profík.

3) výcvik v USA byl jeden čas vcelku oblíbenej (levnější + výhoda v jazyce), ale pak se evropský letecký úřady (tedy nejenom naše ÚCL) tomu začaly bránit, a jak mi nezávisle říkali známí z NSR i ze Spojeného království Velké Británie a Severního Irska, bylo to především na nátlak evropských leteckých škol, které mohutně ztrácely žáky. Takže výcvik v USA + konverze na JAA je dost problematická. Existují ale i školy, létající v USA podle evropských předpisů JAR, ale nevim, jak jsou na tom s cenou. Určitě tam bude příplatek na byrokracii:-)))

4) 25 let ještě zdááááleka není pozdě. Spíš je dobrý si rozmyslet, o co všechno v následujících letech kvůli výcviku přijdeš. Nebudou to totiž jenom ty prachy, ale i čas, dovolená a dost pravděpodobně i přítelkyně...
Otázka, kterou si polož, je ta, jestli ti bude stát za to vidět každej den slunce.

5) já na to šel ještě podle svazarmovského modelář-plachtař-motorář-stíhač-dopravní letec, bohužel už za vlastní prachy, akorát ty stíhačky z toho vypadly, na vojně jsem byl jenom jako záklaďák:-))

6) teď je zas trochu jiná doba, takže bych to ve tvym věku udělal takhle: vrhnul bych se do modulového výcviku někde v ČR. Kdybych byl mladší, tak 15-18, ještě bych mezi to vrazil plachtařinu v aeroklubu

[habl]

Ahoj,
ještě k té vojně. Shodou okolností se mi o víkendu podařilo mluvit s leteckým doktorem a ptal se ho na to. Dozvěděl jsem se, že modrá byla překážkou do roku 1989. Dnes se snad na ÚLZ na modrou ptají ale kvůli čemu ji člověk dostal nemají více méně šanci zjistit. Takže by mělo stačit zamumlat něco jako "ze sociálních důvodů, staral jsem se o nemocnou matku".

[dlanak]

Cau lidi, vsude tady ctu o modulovych a integrovanych kurzech ale nepovedlo se mi zjistit jaky je v tom rozdil... Jinak je mi 16 a v 17 se chci prihlasit na PLL a v 18 prvni solo. Myslite ze je to dobrej postup popr. navrhujete jinej ??? Diky za odpovedi

[jirkapilot]

..precti si prispevek A.J.Scandalla z 15/03 2003, srozumitelne popsal rozdil mezi integrovanym a modulovym kursem...

[jirkapilot]

..jeste k tomu, jestli je rozumne se v 17-ti prihlasit do kurzu na PPL. Proc ne, mas-li potrebne finance. Jinak dalsi moznosti jak se motorove dostat do vzduchu je ultralight. Soucasne nejmodernejsi dvoumistne UL "brusy" maji vykony srovnatelne s dospelaky, za zhruba polovicni naklady na 1 letovou hodinu. Vim o cem mluvim )