No kdyz by to nekdo tmelil tak by jsme to byli zase mi.Bude stacit kdyz nebudete tolik zapisovat do zavadovkyFlightDetent píše:Nojo, jenze to nedelame naschval. A kdyby to "nekdo" vytmelili na vsech erech, toho se asi nedockate.Lucky píše: No a nam tim pridelavate praciAle prisli jsme na to vlastne nahodou kdyz jsme menily predni okno
FD.
Celo udalost njdes popsanou tady:FlightDetent píše:A vis, proc se onehda pri rozjezdu roztrhla pneumatika?
Zajímavé čtení. Situace ne nepodobná neštěstí Concorde v PařížiLucky píše:Celo udalost njdes popsanou tady:FlightDetent píše:A vis, proc se onehda pri rozjezdu roztrhla pneumatika?
http://www.uzpln.cz/zazpr06/z045.pdf
Překvapilo mě, že se používá protektorování 
Protektor bych si neobul kvůli jeho nevyzpytatelnosti ani na auto natož na letadlo! Pobavil jsem se u "posudku" výrobce gumy - "Přílišnou deformaci pneumatiky mohlo pravděpodobně způsobit podhuštění
Lajckým pohledem bych řekl, že výrobce prostě nechce přiznat, že se v tomto případě jednalo o šmejd.Ta pneu mohla byt podhustena delsi dobu.Kdyz je pneu podhustena pod svuj limit tak se ma menit i kdyz je jako nova protoze dochazi k vetsi zatezy pneuMohlo dojit k tomu ze se pneu pouze dohustila.Navic tlak ktery tam byl nameren tusim 202 p.s.i. je pro B734 malo.Spodni limit je 211 p.s.i. Protektory pouzivame bezne neni na nich nic spatneho.A navic je to mnohem levnejsi nez nova pneuJafa píše:Zajímavé čtení. Situace ne nepodobná neštěstí Concorde v PařížiLucky píše:Celo udalost njdes popsanou tady:FlightDetent píše:A vis, proc se onehda pri rozjezdu roztrhla pneumatika?
http://www.uzpln.cz/zazpr06/z045.pdf
pneumatiky nebo podhuštění či defekt pneumatiky kola na druhé straně osy podvozku" - přitom veškeré kontroly a huštění pneu byly podle předpisů a v pořádku. Tomu říkám paradox.
Piseme asi naraz, ale tomuhle tleskam! Uz porovnanim teto informace s UZPLN je jasne, ze tam je k necemu akorat tak fotka. A to presto, ze UZPLN si ji nemusela sama vysetrit (coz ocividne neudelali), stacilo se zeptat.Lucky píše: Ta pneu mohla byt podhustena delsi dobu.Kdyz je pneu podhustena pod svuj limit tak se ma menit i kdyz je jako nova protoze dochazi k vetsi zatezy pneuMohlo dojit k tomu ze se pneu pouze dohustila.Navic tlak ktery tam byl nameren tusim 202 p.s.i. je pro B734 malo.Spodni limit je 211 p.s.i. Protektory pouzivame bezne neni na nich nic spatneho.A navic je to mnohem levnejsi nez nova pneu
Mozna bys mohl trosku odlehcit.Ja to nepsal smrtene vazne.Piste si tam co chcete ja to mam nekde.Kdyz je neco rozbity tak jdu a udelam to bez reci.A nevim co to ma spolecneho s mim vekem.Takovyhle reci me dokazou fakt vytocitFlightDetent píše:UZPLN nectu. A i kdyby, tak to tam stejne neni, ale cobychom cekali. Nazor, ze pro mechaniky je nejlepsi aby piloti hlavne nic nepsali do zavadovky je prilis rozsireny a tvoje (predpokladané) mladi te neomlouva. A to ze je rozsireny i mezi piloty uz vubec ne.
Já prostě protektorům nevěřím. Jinak tlaky byly podle zprávy 208 (na poškozené) a 205 (na "zdravé") - pokud je to málo, tak nechápu, proč je ve zprávě uvedeno, že huštění bylo OK: "Mechanik uvedl, že kontrolu nahuštění a stavu pneumatiky provedl stanoveným postupem při "Daily check“ letadla. Podle záznamu o vykonané kontrole nezjistil nízký tlak v pneumatice nebo viditelné poškození pneumatiky."Lucky píše:Ta pneu mohla byt podhustena delsi dobu.Kdyz je pneu podhustena pod svuj limit tak se ma menit i kdyz je jako nova protoze dochazi k vetsi zatezy pneuMohlo dojit k tomu ze se pneu pouze dohustila.Navic tlak ktery tam byl nameren tusim 202 p.s.i. je pro B734 malo.Spodni limit je 211 p.s.i. Protektory pouzivame bezne neni na nich nic spatneho.A navic je to mnohem levnejsi nez nova pneuJafa píše:Zajímavé čtení. Situace ne nepodobná neštěstí Concorde v PařížiLucky píše: Celo udalost njdes popsanou tady:
http://www.uzpln.cz/zazpr06/z045.pdf
pneumatiky nebo podhuštění či defekt pneumatiky kola na druhé straně osy podvozku" - přitom veškeré kontroly a huštění pneu byly podle předpisů a v pořádku. Tomu říkám paradox.
On je povolen i urcity denni unik tlaku z pneu.Ted si nevzpomenu kolik to je,ale mozna ze tim to vzaly tak ze je to v poradku.Jafa píše:Já prostě protektorům nevěřím. Jinak tlaky byly podle zprávy 208 (na poškozené) a 205 (na "zdravé") - pokud je to málo, tak nechápu, proč je ve zprávě uvedeno, že huštění bylo OK: "Mechanik uvedl, že kontrolu nahuštění a stavu pneumatiky provedl stanoveným postupem při "Daily check“ letadla. Podle záznamu o vykonané kontrole nezjistil nízký tlak v pneumatice nebo viditelné poškození pneumatiky."Lucky píše:Ta pneu mohla byt podhustena delsi dobu.Kdyz je pneu podhustena pod svuj limit tak se ma menit i kdyz je jako nova protoze dochazi k vetsi zatezy pneuMohlo dojit k tomu ze se pneu pouze dohustila.Navic tlak ktery tam byl nameren tusim 202 p.s.i. je pro B734 malo.Spodni limit je 211 p.s.i. Protektory pouzivame bezne neni na nich nic spatneho.A navic je to mnohem levnejsi nez nova pneuJafa píše: Zajímavé čtení. Situace ne nepodobná neštěstí Concorde v Paříži
pneumatiky nebo podhuštění či defekt pneumatiky kola na druhé straně osy podvozku" - přitom veškeré kontroly a huštění pneu byly podle předpisů a v pořádku. Tomu říkám paradox.
Protoze UZPLN taky nic nezistil. Podivej se na web a prohlaseni pana velitele o zrizeni uradu, kde pise ze se UZPLN vytvoril za ucelem splneni narizeni rady evropy ci ceho a tim prispivat k.... organizacni jednotka tohole typu v letectvi CR chybela ale jeji poslani a vize musi byt prispivat k zvyseni bezpecnosti a standardu letoveho provozu nezavislym dozorem ostatnich slozek a technickou expertizou! Jestli se tim zaroven splni nejake narizeni, nebo ne je irelevantni, a to, zdali sme na zrizeni neceho takoveho museli cekat nez nam nekdo poradi vlastne taky.Jafa píše:
Já prostě protektorům nevěřím. Jinak tlaky byly podle zprávy 208 (na poškozené) a 205 (na "zdravé") - pokud je to málo, tak nechápu, proč je ve zprávě uvedeno, že huštění bylo OK: "Mechanik uvedl, že kontrolu nahuštění a stavu pneumatiky provedl stanoveným postupem při "Daily check“ letadla. Podle záznamu o vykonané kontrole nezjistil nízký tlak v pneumatice nebo viditelné poškození pneumatiky."
Nechci se patlat v tom co je spatne v te zprave.A to s tim hutenim.Asi probyhalodvoji vysetrovani.Jedno u CSA a druhe u vyrobce pneu.A to co z toho vzeslo je v te zprave a to ze by se pneu nekdy roztrhla po prehusteny si nemyslim.Kdyz je pneu studena tak horni limit pro husteni ne734je 217 p.s.i. Kdyz se meri kola po pristani masiny kdy jsou zahraty tak maji nekdy i 230 p.si. Takze tohoto bych se nebal.Dokonce jsem se setkal s tim ze kapitan chtel byt informovan behem predletove prohlidkyo tlaku v pneumatikch.FlightDetent píše:Protoze UZPLN taky nic nezistil. Podivej se na web a prohlaseni pana velitele o zrizeni uradu, kde pise ze se UZPLN vytvoril za ucelem splneni narizeni rady evropy ci ceho a tim prispivat k.... organizacni jednotka tohole typu v letectvi CR chybela ale jeji poslani a vize musi byt prispivat k zvyseni bezpecnosti a standardu letoveho provozu nezavislym dozorem ostatnich slozek a technickou expertizou! Jestli se tim zaroven splni nejake narizeni, nebo ne je irelevantni, a to, zdali sme na zrizeni neceho takoveho museli cekat nez nam nekdo poradi vlastne taky.Jafa píše:
Já prostě protektorům nevěřím. Jinak tlaky byly podle zprávy 208 (na poškozené) a 205 (na "zdravé") - pokud je to málo, tak nechápu, proč je ve zprávě uvedeno, že huštění bylo OK: "Mechanik uvedl, že kontrolu nahuštění a stavu pneumatiky provedl stanoveným postupem při "Daily check“ letadla. Podle záznamu o vykonané kontrole nezjistil nízký tlak v pneumatice nebo viditelné poškození pneumatiky."
Prave ze ve zprave NENI uvedeno, ze husteni bylo OK. O husteni pneumatiky tam neni vubec nic, prestoze vyrobce uvadi, ze bylo pravdepodobnou pricinou separace behounu.
A zaver, aby se pneumatiky hustily na vrchni limit je nelogicky blabol nejnizsi urovne. Az se za X let roztrhne pneu pro prehusteni, napisi dalsi, aby se pneumatiky hustily na spodni limit
Urcite ano, protoze to z tvych postu bylo poznat.Lucky píše: Mozna bys mohl trosku odlehcit.Ja to nepsal smrtene vazne.Piste si tam co chcete ja to mam nekde.Kdyz je neco rozbity tak jdu a udelam to bez reci.A nevim co to ma spolecneho s mim vekem.Takovyhle reci me dokazou fakt vytocit
Bohuzel mi moje vlastni ego nedovolilo na to reagovat s nadhledem, ponevadz procento tvych kolegu, kteri se skutecne chovaji "hlavne at tam nic neni" a davaji sve znechuceni razantne znat je prekvapive vysoke. To, ze nejmene polovina voli ten pristup jen proto, ze sou utahany jak kone, je vec (az) druha. 
prekracuje celou zpravu UZPLN mi dokazuje, ze si srandu nedelas z neschopnosti ale naopak, a to te z meho pohledu k tomu naopak opravnuje. ) tak sme oba tam kde Bata s drevakama.
udelat typovku na 320 tak te rad uvidim a pokud by se ti podarilo nekam vyrazit jako technicky doprovod, tesim se jak pokecame. Platim ja.
No možná kdyby tvoje auto žralo pneumatiky tak jako letadlo, tak bys byl ještě za protektory rádJafa píše:Překvapilo mě, že se používá protektorování
přesně tak, aby se pneumatika z letadla dala protektorovat,musí splňovat mnoho podmínek,jinak je bez milosti vyhozena.....jedna z podmínek je,že se nesmí sjet na limit...kober píše:No možná kdyby tvoje auto žralo pneumatiky tak jako letadlo, tak bys byl ještě za protektory rádJafa píše:Překvapilo mě, že se používá protektorování
Já bych na auto protektory taky nedal - hlavně protože u nich neznám jejich historii. Ale na letadle mi to přijde jako jediné možné řešení...
