Fórum Airways.cz

MEA píše:ňé benzín ale kerosín, ved to je turbovrtulak a okrem toho cena je vyrazne nizsia. letecke paliva v tomto pripade idu bez dane a kerosin je podstatne lacnejsi. pred casom to bolo cca 350 dolarov za tonu, ale zisti si novsie udaje.

Jasne kerosin
Letecke palivo na domacej linke bez dane? Neni bez dane na medzinarodnych linkach?

maf píše:

MEA píše:ňé benzín ale kerosín, ved to je turbovrtulak a okrem toho cena je vyrazne nizsia. letecke paliva v tomto pripade idu bez dane a kerosin je podstatne lacnejsi. pred casom to bolo cca 350 dolarov za tonu, ale zisti si novsie udaje.

Jasne kerosin
Letecke palivo na domacej linke bez dane? Neni bez dane na medzinarodnych linkach?

hups, dobra otazka. to neviem. viem ze medzinarodne letenky nepodliehaju dph a domace ano, cize je kludne mozne ze mas pravdu. ked zistis, napis

no - keby si ho bral vo wroclawi teraz je cena takato:

Paliwo JET-A1:
Cena paliwa JET-A1 obowiązująca od 12.07.2011 wynosi 2,93 PLN za 1 litr (bez akcyzy* i podatku VAT)

čiže približne 0,73 Eur za liter bez dph (prepočítané dnešným kurzom)

MEA píše:no - keby si ho bral vo wroclawi teraz je cena takato:

Paliwo JET-A1:
Cena paliwa JET-A1 obowiązująca od 12.07.2011 wynosi 2,93 PLN za 1 litr (bez akcyzy* i podatku VAT)

čiže približne 0,73 Eur za liter bez dph (prepočítané dnešným kurzom)

Pozor - tu sa asi pletu dohromady dva typy dani: dph a spotrebna dan. Na letenky sa vztahuje len dph (na vnutrostatne); na palivo dph urcite, od spotrebnej je imho oslobodene - konieckoncov cachre so spotrebnou danou u benzinu leteckeho a automobiloveho stali za slavnou linkou PRG-UHE-PRG...

MEA píše: ňé benzín ale kerosín, ved to je turbovrtulak a okrem toho cena je vyrazne nizsia. letecke paliva v tomto pripade idu bez dane a kerosin je podstatne lacnejsi. pred casom to bolo cca 350 dolarov za tonu, ale zisti si novsie udaje.

nyní cca 3x dražší.

Tony Smoke píše:
a co budu robit cez zimu? lietat slovac do alp?

A preco nie? BTS-INN by podla mna v nejakej slabsej konkurencii vedeli uzivit ako alternativu letnemu Chorvatsku, dopyt je dost velky. A mozno aj KSC-INN (aj ked najvacsi gol by bola linka TAT-INN )

Kolik hodin autem je to z Blavy do nejblizsich horskych stredisek v Rakousku?

Myslím, že smysluplnější, než lety do INN, by byly lety do BZO. Za prvé je to dál a tím více převažují výhody letadla nad autem. Za druhé do BZO neexistuje ze střední Evropy pravidelné spojení (ostuda!!!) a tedy by se na to mohla chytit i jiná klientela, než jen lyžaři.

V BZO je kratka pristavaci draha, ktera predurcuje typy letadel, ktere tam mohou letat. A shodou okolnosti to jsou typy letadel s relativne vysokymi naklady na sedacku.

Globík píše:Myslím, že smysluplnější, než lety do INN, by byly lety do BZO. Za prvé je to dál a tím více převažují výhody letadla nad autem. Za druhé do BZO neexistuje ze střední Evropy pravidelné spojení (ostuda!!!) a tedy by se na to mohla chytit i jiná klientela, než jen lyžaři.

Super postreh ze BZO nemaju do strednej Europy lety. Oni maju lety tusim len do Rima a Olbie (ta je asi len letna). Tak je to dost mozne ze oslovia aj par domacich, ktorym sa nechce az do Milana ci Innsbrucku.

Ja osobne by som rozmyslal nad Mnichovom a Berlinom, potom pripadne nadvazne lety do Sarajeva ci Belehradu (aj ked Belehrad ma s Viednou uz vela frekvencii). Mozno Krakow - napr. IBM je velky v BA aj Krakowe a existuje ovela viac firiem ktore maju aktivity aj aj.

maf píše:Super postreh ze BZO nemaju do strednej Europy lety.

Super postreh? BZO nema lety ani do zapadni Evropy. A asi to ma duvod. Uz zkrachovaly linky z BZO do MUC a VIE i pres veskerou podporu od LH/OS a tucne dotace od regionu Südtirol.

Taky vzdalenost VRN (1h 30m) a INN (1h 20m) hraje svoji roli.

HighFlyer píše:V BZO je kratka pristavaci draha, ktera predurcuje typy letadel, ktere tam mohou letat. A shodou okolnosti to jsou typy letadel s relativne vysokymi naklady na sedacku.

Buď mají V5 neaktualizovaný web nebo se spousta lidí (s Prodejcem v čele) teď škodolibě směje nebo je dráha ještě kratší, než jsem myslel. V5 mají jen játra, ne?

maf píše: Super postreh ze BZO nemaju do strednej Europy lety. Oni maju lety tusim len do Rima a Olbie (ta je asi len letna). Tak je to dost mozne ze oslovia aj par domacich, ktorym sa nechce az do Milana ci Innsbrucku.
.

Přesně tak. A díky monopolu kurevsky drahé. Jako feeder Alitalie na longhaul je to už cenově přijatelné.

jATRo v BZO pristane, ale to zase patri do te kategorie letadel s celkem vysokyma nakladama na sedacku na to, aby se pouzivalo na ciste turistickych linkach.

HighFlyer píše:

maf píše:Super postreh ze BZO nemaju do strednej Europy lety.

Super postreh? BZO nema lety ani do zapadni Evropy. A asi to ma duvod. Uz zkrachovaly linky z BZO do MUC a VIE i pres veskerou podporu od LH/OS a tucne dotace od regionu Südtirol.

Taky vzdalenost VRN (1h 30m) a INN (1h 20m) hraje svoji roli.

Logické by byly lety do MUC a VIE a ty považuju za střední Evropu.
O tom krachu linek jsem nevěděl a přiznám se, že to vůbec nechápu. Jedná se o nejrozvinutější a nejbohatší italský region s rozsáhlým turistickým ruchem. Podle mě by se uživily, stejně tak jako do Milána (kam se také lítalo). Ale holt nejsem odborník na marketing. Ta vzdálenost od nejbližších pořádných letišť je sice poměrně malá, ale je téměř srovnatelná se vzdáleností Brna od PRG a VIE a kupní síla Jihotyrolanů a Jihomoravanů jsou nebe a dudy.