My si mozna nerozumime - ja mam proste zasadni problem s tim, ze nekdo zavistive kouka na platy ostatnich, misto aby se neco snazil delat s platem svym. A filozofie "nelibi se ti kompenzace - odejdi" v tomhle pripade funguje, protoze byla smerovana jako doporuceni pro pana eng, nikoliv pro pana Lasaka - pokud by totiz realne hrozilo, ze vetsina zkuseneho pozemniho personalu odejde jinam za lepsim a nebude za nej nahrada, tak kazdy soudny management, dokonce i management s RsDr a MBA, ty platy zvedne. A ted nemluvim jenom z teorie, ale z praxe, kterou jsem na vlastni kuzi zazil v ridici pozici v jine branzi. Proste "game over, insert coin".ivy píše:To cocik a MS 743:
Obávám se, že problém je podstatně složitější. Myslím že vyšší platy pilotů nejsou dány vysokou mobilitou pracovní síly ale spíše úspěšným nátlakem jejich odborů. Alespoň moji v ČSA létající přátelé v soukromí přiznávají, že poměr výše jejich platů, stále ještě nižších životních nákladů a rodinných a přátelských vazeb a jiných finančně těžko ocenitelných atributů je naprosto jedinečný a bezkonkurenční, takže by nikdy dobrovolně od ČSA neodešli.
Nechci však mluvit o pilotech, nezávidím jim jejich plat, ať má každý tolik, kolik si nasmlouvá. Pokud to tedy neplatím ze svých daní. Mě šlo o něco jiného. 7 let jsem řídil v Čechách velmi úspěšnou dceru relativně velké zahraniční firmy. Platy jsme samozřejmě měli české, ovšem diference mezi nimi v rámci firmy byla podobná jako u matky v Německu. Tedy nikoliv jedna skupina kvalifikovaných platy německé a druhá české. To by totiž nebylo absolutně možné. Protože pokud jsou rozdíly v platech dány nikoliv jen kvalitou, množstvím, náročností a odpovědností práce nýbrž spíše lepší odborovou organizovaností, potom Vám firma nebude fungovat jako tým, ale jen jako sebranka určitých profesních sdružení, která budou kopat výhradně sama za sebe.
Co se týká filosofie "nelíbí se ti plat - odejdi", tato filosofie je skvělá pro montovny atd. Tam přijde skutečně ráno nový pracovník a po zaškolení už odpoledne jede na 95%. Také se už dopředu počítá s jeho životností -málokdy přesahuje několik let. Pokud se však firma zabývá nějakou sofistikovanou činností, obvykle takto hrdinsky nevystupuje. Ono totiž získat velmi kvalifikovaného člověka obvykle stojí i mnoho jeho měsíčních platů - ať už si ho kupujete nebo vychováváte. A skutečný manažer ví, že když mu odejde ta nejlepší třetina lidí, může se už spakovat a jít taky.
Jiste, souhlasim s tim, ze kdyz firma funguje jako smeska nekolika natlakovych sdruzeni, nedela to dobrotu. Ale resenim ani pro jednu stranu neni to, ze bude pozemni personal pozadovat snizeni platu letajiciho personalu a ze se tyhle dve skupiny budou castovat nevybiravymi vyrazy a vyvesovat na nastenky vyplatni pasky. Proto mi neprijde paradoxne ten natlak vedeni CSA na snizeni platu zas tak od veci (i kdyz se za nim dle citovanych cisel skryva spis takovy mensi financni trik pro company valuation, nez nejaka snaha o uspory z duvodu krize).
).
a take vas mohu ujistit, ze to je velmi podobne i jinych leteckych spolecnostech, to je z vlastni zkusenosti 
58 je take prece malo. Neni Vas tam nejak moc? 
mimochodem zadne prescasy, nocni, svatky se tady neproplaceji 
Pěkný den.
