Co bude dál s ČSA?

[Marty-t]

Nějak publikováno nebývale brzo ! To snad ještě nebylo už v květnu !

http://ekonomika.idnes.cz/csa-ceske-aer ... clanek-box

V mínusu je firma i letos: za první čtyři měsíce prodělala 279 milionů korun, loni za čtyři měsíce prodělala 404 milionů.

Tak jestli nebudou ČSA v zisku nebo alespoň na nule v letošním roce při příznivých cenách paliva, tak jim asi opravdu není pomoci.

Protože do tisku prosakují zprávy o stávkové pohotovosti zrona teď, kdy většina aerolinek je v plusu a vydělává aby přežila zimu, může toto být pověstná poslední kapka... Nu což díru po ČSA zaplní jiní, piloti si najdou práci v cizině, ale cabin crew a management bude muset změnit obor... Zima 2015/16 bude pro ČSA možná poslední...

Změnil jsem svoji volbu v hlasování z pomalého úpadku na likvidaci...

[gaba02]

Řehoř je v Otázkách Václava Moravce.

[flyingblue]

Řehoř je v Otázkách Václava Moravce.

Jo a zda se, ze uz se zorientoval, prestali fnukat a presvedcili Korejce, ze jsou duveryhodny partner.

Ted jeste provest plan chlebodarce z Agrofertu a prodat Letiste a muze jit restrukturalizovat neco dalsiho.

[BlueSky]

Zřejmě nebude úplně náhodou, že vyjádření managementu ČSA o zlepšující se situaci ve firmě přišlo krátce po vyhlášení stávkové pohotovosti části zaměstnanců. Jako by management říkal - "ne, nestávkujte, firmě se začalo konečně dařit, všechno byste jen zkazili". Jenže kolikrát jsme něco podobného slyšeli? Nemohu si nevzpomenout na bývalého generálního ředitele ČAH Miroslava Dvořáka, který v prosinci 2012 tvrdil v OVM, že firma již vykazuje predikovatelné výsledky a známky stability. Skutečnost, jak víme, byla někde zcela jinde. Stávka však firmě skutečně nepomůže, neboť ČSA nemají dostatek finančních rezerv, které by jí umožnily překlenout toto nepříznivé období; mohla by tak být ohrožena její další existence. Zaměstnancům nezbývá, než se smířit s tím, že TVS se stal jedním z akcionářů ČSA a zcela logicky bude požadovat "narovnání" mzdových a jiných podmínek palubních posádek v obou firmách.

Celkem mě zaujal tento článek: http://ekonomika.idnes.cz/csa-ceske-aer ... oprava_suj

Zde Sinčák tvrdí toto:

"Máme i plnější letadla, dostali jsme se na obsazenost kolem 70 % (...)"

To znamená, že doposud měli průměrnou obsazenost pod 70 % (tj. 60 - 70 %)? To je hodně málo, pokud vezmeme v potaz, že průměrný LF v Evropě je cca kolem 78 % a průměrný break even point se ve světě mezi roky 2008 a 2013 pohyboval mezi 61 a 65 % (viz statistiky a výroční zprávy IATA)...

Propad ceny ropy je dar z nebes pro letecke spolecnosti.
IATA ocekava diky cene ropy, ktera tvori 33% nakladu leteckych spolecnosti, dva rekordni roky - 2014 odhaduje "post tax profit margin 2.7%", pro rok 2015 dokonce 3.2%, coz predstavuje rekordni ziskovost v roce 2015 USD 25BB po zdaneni. To vse pri cene ropy Brent Crude USD 85/barel. Soucasna cena za barel je stale nizsi (nyni USD 61/barel), cili zisk muze byt jeste vyssi. Evropa ma bohuzel nizsi profitabilitu diky mene razantnim krokum leteckych spolecnosti i diky nizsimu rustu GDP v EU. Takze vyhled profit margin pro Evropu cini pro rok 2014: 1.3%, 2015: 1.8%. LF se udrzuje jiz po 3 roky na urovni 79%.
Nejvyssi zisky IATA ocekava na severoamerickem trhu a sice 2014: 5.5.%, 2015: 6.0%, opet diky silnemu rustu ekonomiky USA a razantnim krokum severoamerickych leteckych spolecnosti.
Takze shrnuto a podtrzeno:
- Pokud CSA skonci rok 2014 se provoznim ziskem po zdaneni vice jak 1.3% nad provoznimi vynosy, tak se da rici, ze se jim dari.
- Jinymi slovy - dosahnou CSA v roce 2014 140 milionu CZK provozniho zisku?
- Dosahnou CSA v roce 2015 zhruba 170 milionu CZK provozniho zisku?
- Pokud ano, tak se drzi v peletonu. Pokud ne, tak jsou stale na chvostu.

[jvoj]

Řehoř je v Otázkách Václava Moravce.

Mě dnes zabil tím tématem, že se s dopravním podnikem nemůžou domluvit na barvě autobusu :
"Mě je úplně jedno, jaká do bude barva, ale hlavně ne červená!"

[beardie]

dobre vidim, ze CSA zrusilo lety do POZ a GDN?

[berri1]

dobre vidim, ze CSA zrusilo lety do POZ a GDN?

BOD už taky někam zmizelo...

[alesesl]

Odpoved ohledne GDN, POZ, BOD z FB stranek OK. Neverim co rikaji ani slovo o roku 2016.

[beardie]

nasrat...

[hafi]

jsem radši zkontroloval BIO, který jsem kupoval máti na dovolenou na léto, a zatím OK.

[Petr31]

jsem radši zkontroloval BIO, který jsem kupoval máti na dovolenou na léto, a zatím OK.

...hoši a nedáte si říct a nedáte si říct
Je to s vámi marný, je to marný, je to marný

[737]

Zřejmě nebude úplně náhodou, že vyjádření managementu ČSA o zlepšující se situaci ve firmě přišlo krátce po vyhlášení stávkové pohotovosti části zaměstnanců. Jako by management říkal - "ne, nestávkujte, firmě se začalo konečně dařit, všechno byste jen zkazili". Jenže kolikrát jsme něco podobného slyšeli? Nemohu si nevzpomenout na bývalého generálního ředitele ČAH Miroslava Dvořáka, který v prosinci 2012 tvrdil v OVM, že firma již vykazuje predikovatelné výsledky a známky stability. Skutečnost, jak víme, byla někde zcela jinde. Stávka však firmě skutečně nepomůže, neboť ČSA nemají dostatek finančních rezerv, které by jí umožnily překlenout toto nepříznivé období; mohla by tak být ohrožena její další existence. Zaměstnancům nezbývá, než se smířit s tím, že TVS se stal jedním z akcionářů ČSA a zcela logicky bude požadovat "narovnání" mzdových a jiných podmínek palubních posádek v obou firmách.

Celkem mě zaujal tento článek: http://ekonomika.idnes.cz/csa-ceske-aer ... oprava_suj

Zde Sinčák tvrdí toto:

"Máme i plnější letadla, dostali jsme se na obsazenost kolem 70 % (...)"

To znamená, že doposud měli průměrnou obsazenost pod 70 % (tj. 60 - 70 %)? To je hodně málo, pokud vezmeme v potaz, že průměrný LF v Evropě je cca kolem 78 % a průměrný break even point se ve světě mezi roky 2008 a 2013 pohyboval mezi 61 a 65 % (viz statistiky a výroční zprávy IATA)...

Propad ceny ropy je dar z nebes pro letecke spolecnosti.
IATA ocekava diky cene ropy, ktera tvori 33% nakladu leteckych spolecnosti, dva rekordni roky - 2014 odhaduje "post tax profit margin 2.7%", pro rok 2015 dokonce 3.2%, coz predstavuje rekordni ziskovost v roce 2015 USD 25BB po zdaneni. To vse pri cene ropy Brent Crude USD 85/barel. Soucasna cena za barel je stale nizsi (nyni USD 61/barel), cili zisk muze byt jeste vyssi. Evropa ma bohuzel nizsi profitabilitu diky mene razantnim krokum leteckych spolecnosti i diky nizsimu rustu GDP v EU. Takze vyhled profit margin pro Evropu cini pro rok 2014: 1.3%, 2015: 1.8%. LF se udrzuje jiz po 3 roky na urovni 79%.
Nejvyssi zisky IATA ocekava na severoamerickem trhu a sice 2014: 5.5.%, 2015: 6.0%, opet diky silnemu rustu ekonomiky USA a razantnim krokum severoamerickych leteckych spolecnosti.
Takze shrnuto a podtrzeno:
- Pokud CSA skonci rok 2014 se provoznim ziskem po zdaneni vice jak 1.3% nad provoznimi vynosy, tak se da rici, ze se jim dari.
- Jinymi slovy - dosahnou CSA v roce 2014 140 milionu CZK provozniho zisku?
- Dosahnou CSA v roce 2015 zhruba 170 milionu CZK provozniho zisku?
- Pokud ano, tak se drzi v peletonu. Pokud ne, tak jsou stale na chvostu.

Já tu statistiku IATA použil proto, abych se měl o co opřít. Jen jsem se podivil nad tím, že vedení ČSA považuje za úspěch dosažení průměrné obsazenosti letadel 70 %, což lze interpretovat tak, že do té doby se LF pohyboval v intervalu 60 - 70 % (méně než těch 60 % to snad proboha nebylo...), což mi zkrátka připadá opravdu málo.

[alesesl]

Zřejmě nebude úplně náhodou, že vyjádření managementu ČSA o zlepšující se situaci ve firmě přišlo krátce po vyhlášení stávkové pohotovosti části zaměstnanců. Jako by management říkal - "ne, nestávkujte, firmě se začalo konečně dařit, všechno byste jen zkazili". Jenže kolikrát jsme něco podobného slyšeli? Nemohu si nevzpomenout na bývalého generálního ředitele ČAH Miroslava Dvořáka, který v prosinci 2012 tvrdil v OVM, že firma již vykazuje predikovatelné výsledky a známky stability. Skutečnost, jak víme, byla někde zcela jinde. Stávka však firmě skutečně nepomůže, neboť ČSA nemají dostatek finančních rezerv, které by jí umožnily překlenout toto nepříznivé období; mohla by tak být ohrožena její další existence. Zaměstnancům nezbývá, než se smířit s tím, že TVS se stal jedním z akcionářů ČSA a zcela logicky bude požadovat "narovnání" mzdových a jiných podmínek palubních posádek v obou firmách.

Celkem mě zaujal tento článek: http://ekonomika.idnes.cz/csa-ceske-aer ... oprava_suj

Zde Sinčák tvrdí toto:

"Máme i plnější letadla, dostali jsme se na obsazenost kolem 70 % (...)"

To znamená, že doposud měli průměrnou obsazenost pod 70 % (tj. 60 - 70 %)? To je hodně málo, pokud vezmeme v potaz, že průměrný LF v Evropě je cca kolem 78 % a průměrný break even point se ve světě mezi roky 2008 a 2013 pohyboval mezi 61 a 65 % (viz statistiky a výroční zprávy IATA)...

Propad ceny ropy je dar z nebes pro letecke spolecnosti.
IATA ocekava diky cene ropy, ktera tvori 33% nakladu leteckych spolecnosti, dva rekordni roky - 2014 odhaduje "post tax profit margin 2.7%", pro rok 2015 dokonce 3.2%, coz predstavuje rekordni ziskovost v roce 2015 USD 25BB po zdaneni. To vse pri cene ropy Brent Crude USD 85/barel. Soucasna cena za barel je stale nizsi (nyni USD 61/barel), cili zisk muze byt jeste vyssi. Evropa ma bohuzel nizsi profitabilitu diky mene razantnim krokum leteckych spolecnosti i diky nizsimu rustu GDP v EU. Takze vyhled profit margin pro Evropu cini pro rok 2014: 1.3%, 2015: 1.8%. LF se udrzuje jiz po 3 roky na urovni 79%.
Nejvyssi zisky IATA ocekava na severoamerickem trhu a sice 2014: 5.5.%, 2015: 6.0%, opet diky silnemu rustu ekonomiky USA a razantnim krokum severoamerickych leteckych spolecnosti.
Takze shrnuto a podtrzeno:
- Pokud CSA skonci rok 2014 se provoznim ziskem po zdaneni vice jak 1.3% nad provoznimi vynosy, tak se da rici, ze se jim dari.
- Jinymi slovy - dosahnou CSA v roce 2014 140 milionu CZK provozniho zisku?
- Dosahnou CSA v roce 2015 zhruba 170 milionu CZK provozniho zisku?
- Pokud ano, tak se drzi v peletonu. Pokud ne, tak jsou stale na chvostu.

Já tu statistiku IATA použil proto, abych se měl o co opřít. Jen jsem se podivil nad tím, že vedení ČSA považuje za úspěch dosažení průměrné obsazenosti letadel 70 %, což lze interpretovat tak, že do té doby se LF pohyboval v intervalu 60 - 70 % (méně než těch 60 % to snad proboha nebylo...), což mi zkrátka připadá opravdu málo.

To mas naprostou pravdu. Za uspech povazoval rekneme obsazenost 80-85%. 70% je malo, coz nemuze generovat zadny zisk a drzet je nad vodou. Taky tomu odpovidaji cisla.

[JackBrno]

A pozor, on ani nepíše 70%, ale kolem 70%, což může být reálně průměr třeba 66%

[awacs]

Zacinam se o svuj ORK docela bat