Fórum Airways.cz

Robert píše:

s543 píše:Nějak publikováno nebývale brzo ! To snad ještě nebylo už v květnu !

http://ekonomika.idnes.cz/csa-ceske-aer ... clanek-box

V mínusu je firma i letos: za první čtyři měsíce prodělala 279 milionů korun, loni za čtyři měsíce prodělala 404 milionů.

Tak jestli nebudou ČSA v zisku nebo alespoň na nule v letošním roce při příznivých cenách paliva, tak jim asi opravdu není pomoci.

gaba02 píše:Řehoř je v Otázkách Václava Moravce.

737 píše:Zřejmě nebude úplně náhodou, že vyjádření managementu ČSA o zlepšující se situaci ve firmě přišlo krátce po vyhlášení stávkové pohotovosti části zaměstnanců. Jako by management říkal - "ne, nestávkujte, firmě se začalo konečně dařit, všechno byste jen zkazili". Jenže kolikrát jsme něco podobného slyšeli? Nemohu si nevzpomenout na bývalého generálního ředitele ČAH Miroslava Dvořáka, který v prosinci 2012 tvrdil v OVM, že firma již vykazuje predikovatelné výsledky a známky stability. Skutečnost, jak víme, byla někde zcela jinde. Stávka však firmě skutečně nepomůže, neboť ČSA nemají dostatek finančních rezerv, které by jí umožnily překlenout toto nepříznivé období; mohla by tak být ohrožena její další existence. Zaměstnancům nezbývá, než se smířit s tím, že TVS se stal jedním z akcionářů ČSA a zcela logicky bude požadovat "narovnání" mzdových a jiných podmínek palubních posádek v obou firmách.

Celkem mě zaujal tento článek: http://ekonomika.idnes.cz/csa-ceske-aer ... oprava_suj

Zde Sinčák tvrdí toto:

"Máme i plnější letadla, dostali jsme se na obsazenost kolem 70 % (...)"

To znamená, že doposud měli průměrnou obsazenost pod 70 % (tj. 60 - 70 %)? To je hodně málo, pokud vezmeme v potaz, že průměrný LF v Evropě je cca kolem 78 % a průměrný break even point se ve světě mezi roky 2008 a 2013 pohyboval mezi 61 a 65 % (viz statistiky a výroční zprávy IATA)...

gaba02 píše:Řehoř je v Otázkách Václava Moravce.

beardie píše:dobre vidim, ze CSA zrusilo lety do POZ a GDN?

hafi píše:jsem radši zkontroloval BIO, který jsem kupoval máti na dovolenou na léto, a zatím OK.

BlueSky píše:

737 píše:Zřejmě nebude úplně náhodou, že vyjádření managementu ČSA o zlepšující se situaci ve firmě přišlo krátce po vyhlášení stávkové pohotovosti části zaměstnanců. Jako by management říkal - "ne, nestávkujte, firmě se začalo konečně dařit, všechno byste jen zkazili". Jenže kolikrát jsme něco podobného slyšeli? Nemohu si nevzpomenout na bývalého generálního ředitele ČAH Miroslava Dvořáka, který v prosinci 2012 tvrdil v OVM, že firma již vykazuje predikovatelné výsledky a známky stability. Skutečnost, jak víme, byla někde zcela jinde. Stávka však firmě skutečně nepomůže, neboť ČSA nemají dostatek finančních rezerv, které by jí umožnily překlenout toto nepříznivé období; mohla by tak být ohrožena její další existence. Zaměstnancům nezbývá, než se smířit s tím, že TVS se stal jedním z akcionářů ČSA a zcela logicky bude požadovat "narovnání" mzdových a jiných podmínek palubních posádek v obou firmách.

Celkem mě zaujal tento článek: http://ekonomika.idnes.cz/csa-ceske-aer ... oprava_suj

Zde Sinčák tvrdí toto:

"Máme i plnější letadla, dostali jsme se na obsazenost kolem 70 % (...)"

To znamená, že doposud měli průměrnou obsazenost pod 70 % (tj. 60 - 70 %)? To je hodně málo, pokud vezmeme v potaz, že průměrný LF v Evropě je cca kolem 78 % a průměrný break even point se ve světě mezi roky 2008 a 2013 pohyboval mezi 61 a 65 % (viz statistiky a výroční zprávy IATA)...

Propad ceny ropy je dar z nebes pro letecke spolecnosti.
IATA ocekava diky cene ropy, ktera tvori 33% nakladu leteckych spolecnosti, dva rekordni roky - 2014 odhaduje "post tax profit margin 2.7%", pro rok 2015 dokonce 3.2%, coz predstavuje rekordni ziskovost v roce 2015 USD 25BB po zdaneni. To vse pri cene ropy Brent Crude USD 85/barel. Soucasna cena za barel je stale nizsi (nyni USD 61/barel), cili zisk muze byt jeste vyssi. Evropa ma bohuzel nizsi profitabilitu diky mene razantnim krokum leteckych spolecnosti i diky nizsimu rustu GDP v EU. Takze vyhled profit margin pro Evropu cini pro rok 2014: 1.3%, 2015: 1.8%. LF se udrzuje jiz po 3 roky na urovni 79%.
Nejvyssi zisky IATA ocekava na severoamerickem trhu a sice 2014: 5.5.%, 2015: 6.0%, opet diky silnemu rustu ekonomiky USA a razantnim krokum severoamerickych leteckych spolecnosti.
Takze shrnuto a podtrzeno:
- Pokud CSA skonci rok 2014 se provoznim ziskem po zdaneni vice jak 1.3% nad provoznimi vynosy, tak se da rici, ze se jim dari.
- Jinymi slovy - dosahnou CSA v roce 2014 140 milionu CZK provozniho zisku?
- Dosahnou CSA v roce 2015 zhruba 170 milionu CZK provozniho zisku?
- Pokud ano, tak se drzi v peletonu. Pokud ne, tak jsou stale na chvostu.

737 píše:

BlueSky píše:

737 píše:Zřejmě nebude úplně náhodou, že vyjádření managementu ČSA o zlepšující se situaci ve firmě přišlo krátce po vyhlášení stávkové pohotovosti části zaměstnanců. Jako by management říkal - "ne, nestávkujte, firmě se začalo konečně dařit, všechno byste jen zkazili". Jenže kolikrát jsme něco podobného slyšeli? Nemohu si nevzpomenout na bývalého generálního ředitele ČAH Miroslava Dvořáka, který v prosinci 2012 tvrdil v OVM, že firma již vykazuje predikovatelné výsledky a známky stability. Skutečnost, jak víme, byla někde zcela jinde. Stávka však firmě skutečně nepomůže, neboť ČSA nemají dostatek finančních rezerv, které by jí umožnily překlenout toto nepříznivé období; mohla by tak být ohrožena její další existence. Zaměstnancům nezbývá, než se smířit s tím, že TVS se stal jedním z akcionářů ČSA a zcela logicky bude požadovat "narovnání" mzdových a jiných podmínek palubních posádek v obou firmách.

Celkem mě zaujal tento článek: http://ekonomika.idnes.cz/csa-ceske-aer ... oprava_suj

Zde Sinčák tvrdí toto:

"Máme i plnější letadla, dostali jsme se na obsazenost kolem 70 % (...)"

To znamená, že doposud měli průměrnou obsazenost pod 70 % (tj. 60 - 70 %)? To je hodně málo, pokud vezmeme v potaz, že průměrný LF v Evropě je cca kolem 78 % a průměrný break even point se ve světě mezi roky 2008 a 2013 pohyboval mezi 61 a 65 % (viz statistiky a výroční zprávy IATA)...

Propad ceny ropy je dar z nebes pro letecke spolecnosti.
IATA ocekava diky cene ropy, ktera tvori 33% nakladu leteckych spolecnosti, dva rekordni roky - 2014 odhaduje "post tax profit margin 2.7%", pro rok 2015 dokonce 3.2%, coz predstavuje rekordni ziskovost v roce 2015 USD 25BB po zdaneni. To vse pri cene ropy Brent Crude USD 85/barel. Soucasna cena za barel je stale nizsi (nyni USD 61/barel), cili zisk muze byt jeste vyssi. Evropa ma bohuzel nizsi profitabilitu diky mene razantnim krokum leteckych spolecnosti i diky nizsimu rustu GDP v EU. Takze vyhled profit margin pro Evropu cini pro rok 2014: 1.3%, 2015: 1.8%. LF se udrzuje jiz po 3 roky na urovni 79%.
Nejvyssi zisky IATA ocekava na severoamerickem trhu a sice 2014: 5.5.%, 2015: 6.0%, opet diky silnemu rustu ekonomiky USA a razantnim krokum severoamerickych leteckych spolecnosti.
Takze shrnuto a podtrzeno:
- Pokud CSA skonci rok 2014 se provoznim ziskem po zdaneni vice jak 1.3% nad provoznimi vynosy, tak se da rici, ze se jim dari.
- Jinymi slovy - dosahnou CSA v roce 2014 140 milionu CZK provozniho zisku?
- Dosahnou CSA v roce 2015 zhruba 170 milionu CZK provozniho zisku?
- Pokud ano, tak se drzi v peletonu. Pokud ne, tak jsou stale na chvostu.

Já tu statistiku IATA použil proto, abych se měl o co opřít. Jen jsem se podivil nad tím, že vedení ČSA považuje za úspěch dosažení průměrné obsazenosti letadel 70 %, což lze interpretovat tak, že do té doby se LF pohyboval v intervalu 60 - 70 % (méně než těch 60 % to snad proboha nebylo...), což mi zkrátka připadá opravdu málo.