Minulost dálkové flotily (dříve Budoucnost dálkové flotily)

[Pilgrim]

To dider - souhlas. Kvalita produktu na Evropě není rozhodující. Mnohem důležitější je na krátkých letech:
1)přesnost příletů a odletů s minimem zpoždění
2)cena letenky
3)kvalita a rychlost odbavení na letišti
4)novější letadla s dostatečným prostorem na nohy.
A myslím že v tomhle pořadí. Podle servisu budou aerolinku vybírat jen lidi létající občas někam na dovolenou.
Jinak, pravda, ČSA s konkurencí v zásadě (kromě řečí, jak nás neohrožují ) nebojuje. Místo aby ČSA hlídaly LKPR jak oko v hlavě, snažily se olítat co se dá a reagovaly na změny na trhu, tak nic.
To Zdenek - no, to bychom museli být opravdu velcí optimisté. Spíš souhlas s Lojza, že na dálkovky byl nastaven nesmyslní finanční cíl a že žádné rozhodnutí je nejhorší rozhodnutí. Buď lítat a opravdu se do toho pustit, nebo naopak zrušit a nedržet prodělečné linky na oko simulující dálkové lety. I když prodělečné jen tak, jak lítají teď. Prý se má posílat druhá A310 do Indie, tam to vydělává až až. Bohužel to by znamenalo další osekání frekvencí pravidelek - snížení frekvencí do NY namísto denní na několik týdně, což dělá linku naprosto nezajímavou, nebo úplné zrušení Kanady.
Jinak bankovnictví nerozumím a možná Lašák opravdu hledá v zákulisí banku. Ale i bez znalostí bankovnictví ti každá banka půjčí spíš když přijdeš s projektem typu "podívejte nemáme peníze, ale víme, že chceme X letadel na tyhle a tyhle linky, na kterých chceme mít tolik a tolik cestujících a zisku" než na projekt "nemáme peníze, ale chtěli bychom pěkná dálková letadla. Sice nevíme kam budem s nimi lítat, ale ono už se něco najde. Náklady společnosti nemáme pod kontrolou, ale kdo by se staral, že".
Kromě toho, proč se pořád mluví o NOVÝCH letadlech, s řekněme 5 staršími B767 (na které fronta není..) bys mohl mít dálkovku jak víno. Pro začátek. Jsou to slušná letadla, trošku by se upravil interiér a jak by se lítalo. A tím by se jednak nastavil nový produkt, jednak by se vydělalo na opravdu nová letadla. Jako Finnair. To na Evropě prostě nevyděláš.

[lojza]

To bu me zajimalo, jak by jste rozhodli Vy. Na new era nejsou penize a je na ne fronta. No a zrusit 310, znamena zrusit zakladnu na JFK a jeji znovuotevreni by stalo dalsi penize. Nozna pan prezident v zakulisi hleda banku ktera mu pujci na new dalkovky, budme optimiste.

Ja bych se dnes na zaklade mych dostupnych informaci rozhodl pro zruseni dalkovek a usetrene financni zdroje vlozil do stabilizace perspektivnich trhu, jako je treba vychodni Evropa.Na JFK nema CSA zadnou zakladnu.Pravdepodobne myslite sloty - casy pro pristani/odlet na letiste JFK.Ano o ty bychom asi prisly, ale pravdepodobne by existovala moznost si je zachovat nebo potom dostat nove, at jiz na JFK nebo EWR, protoze moje rozhodnuti o zruseni dalkovek by neznamenalo jejich neobnoveni v budoucnu, az se situace stabilizuje.S 310 jsme opravdu jiz trochu mimo.Dokonce jsem slysel, ze CO okamzite zahaji primou linku do PRG z EWR, jestlize mi skoncime provoz.
Jakekoliv ruseni je bolestne, nicmene nejhorsi rozhodnuti je zadne rozhodnuti.
CSA muze pujcit sand tak akorat PPF, neb to je na ni velmi uzce napojen,
ale zadne pujceni neni zadarmo.

[lojza]

To dider - souhlas. Kvalita produktu na Evropě není rozhodující. Mnohem důležitější je na krátkých letech:
1)přesnost příletů a odletů s minimem zpoždění
2)cena letenky
3)kvalita a rychlost odbavení na letišti
4)novější letadla s dostatečným prostorem na nohy.
A myslím že v tomhle pořadí. Podle servisu budou aerolinku vybírat jen lidi létající občas někam na dovolenou

Ja bych si dovolil nesouhlasit, rekl bych ze na prvnim miste je dnes jen a jen cena - pak mozna zpozdeni, ale zde se i mistr kat utne - kvalita a rychlost odbaveni na letisti, se za dobrou cenu pretrpi, to same plati i o nohach Verte mi prodal jsem jiz v zivote dost letenek, abych urcil tu nejvetsi prioritu cestujich.Presnot letu nelze stoprocetne zarucit to pri prodeji letenky muzete jen slibovat.Ostatne koncept LLC je prece hlavne o cene.Dnesni typy letadel na evropske trate jsou prakticky identicke.A co chcete treba od LHR / CDG / FRA - klidne odbaveni bez fronty? proto je pro aerolinku nejdulezitejsi maximalne snizit naklady a zvysit objemy prodeju, asi vice kvantitativne nez kvalitativne v dnesni dobe.

[MS743]

To bu me zajimalo, jak by jste rozhodli Vy. Na new era nejsou penize a je na ne fronta. No a zrusit 310, znamena zrusit zakladnu na JFK a jeji znovuotevreni by stalo dalsi penize. Nozna pan prezident v zakulisi hleda banku ktera mu pujci na new dalkovky, budme optimiste.

Ja bych se dnes na zaklade mych dostupnych informaci rozhodl pro zruseni dalkovek a usetrene financni zdroje vlozil do stabilizace perspektivnich trhu, jako je treba vychodni Evropa.Na JFK nema CSA zadnou zakladnu.Pravdepodobne myslite sloty - casy pro pristani/odlet na letiste JFK.Ano o ty bychom asi prisly, ale pravdepodobne by existovala moznost si je zachovat nebo potom dostat nove, at jiz na JFK nebo EWR, protoze moje rozhodnuti o zruseni dalkovek by neznamenalo jejich neobnoveni v budoucnu, az se situace stabilizuje.S 310 jsme opravdu jiz trochu mimo.Dokonce jsem slysel, ze CO okamzite zahaji primou linku do PRG z EWR, jestlize mi skoncime provoz.
Jakekoliv ruseni je bolestne, nicmene nejhorsi rozhodnuti je zadne rozhodnuti.
CSA muze pujcit sand tak akorat PPF, neb to je na ni velmi uzce napojen,
ale zadne pujceni neni zadarmo.

sama CO nema letadla na vic pro PRG...

Sice 310 nejsou nejnovejsi ale vsichni se chovaji jako kdyby to bylo 30 let stary Tupolev... kdyby byly finance a remodelovat C class jak bylo naplanovani drive. toto udrzi letoun nekolik let do te doby co se koupi nove.

Stale jsem toho nazoru ze Dalkovky jsou dulezite... fungovat JEN na EU trhu je nesmysl a sebevrazda.

i kdyz vim zepolitika je zapletena do management CSA ale nejsem takovy pesimista... Tvrdik je nehorazne chyba a p****l toho hodne ale soucasne jsem vetsi optimista.. VSE se da spravit ale casem a pomalu vidim zmeny a "I dare say" k lepsimu

[Pilgrim]

To MS743 - nikdo nerika, ze A310 jsou spatny letadla. Jde ale o to, ze to proste nejsou letadla na ten typ provozu, na ktery se pouzivaji. Byly by idealni na lety kolem 4-5 hodin /SVX, TLV, CAI..nebo treba i na Moskvy, Madridy, charter Hurghady a tak/. Jenze pri letu do NY, YYZ+YUL jsou jednak neekonomicke, jednak je to pro cestujiciho utrpeni /tim nemyslim jen retro inflight entertainment, ale zejmena treba u OK-YAD nemoznost sklopit sedacky v eko klasu/ a navic je problem s vahou, casto se musi pocitat kazdy kufr, aby to vyslo do limitu. To je jejich hlavni problem coby radoby long haul.
Apropos, kde vidis ty zmeny k lepsimu? Myslim to vazne, ja jako insider to asi uz nevnimam .

[dider]

lojza:Souhlas.Jasne cena je dulezita, vlastne nejdulezitejsi! Ale jestli chce nekdo hrat na to, ze se zameri na lip platici klientelu, resp. to bude vsude vyhlasovat tak se ocekava, ze dokaze nabidnou i neco navic.

No a zase na druhou stranu na ceskem trhu zatim neni moc potencial na to prodavat drahe business letenky a zamerovat se na "lepsi" klientelu. Prece jenom ta je chytrejsi a svoje penize ocekava neco navic, kdyz uz. Prece jenom kupni sila je porad polovicni proti treba nemecku, UK a tak strategie ceskeho dopravce je trochu mimo misu.

Troufam si tvrdit, ze CSA vyhlasuje blaboly o zamerneni na vyssi segment jenom proto, ze diky vysokym nakladum nedokaze nabidnout konkurenci cenu. Je to alibismus, ktery nema ve firme co delat.

[dider]

Co se tyce dalkovek, tak nesmime zapominat, ze lety do US/CAN dosahuji u vsech dopravcu nizky yield. Konkurence je obrovska a tlaci cenu dolu. A to jsou spolecnosti co casto nabizeji F/C class(a naplni ho0) a i tak to pro ne neni nejvydelecnejsi business.A litaji s 333,77W nebo 744, kde bude CASM uplne nekde jinde proti 310. Takze muj odhad je, ze dalkovky do US jsou pro CSA vysoce prodelecna zalezitost. Jednou Lasak rekl verejne kolik jsou vynosy na sedacku do US a to vim, ze jsem se hodne zasmal.

[Pilgrim]

Jednou Lasak rekl verejne kolik jsou vynosy na sedacku do US a to vim, ze jsem se hodne zasmal

Prozrad [/quote]

[lojza]

Co se tyce dalkovek, tak nesmime zapominat, ze lety do US/CAN dosahuji u vsech dopravcu nizky yield. Konkurence je obrovska a tlaci cenu dolu. A to jsou spolecnosti co casto nabizeji F/C class(a naplni ho0) a i tak to pro ne neni nejvydelecnejsi business.A litaji s 333,77W nebo 744, kde bude CASM uplne nekde jinde proti 310. Takze muj odhad je, ze dalkovky do US jsou pro CSA vysoce prodelecna zalezitost. Jednou Lasak rekl verejne kolik jsou vynosy na sedacku do US a to vim, ze jsem se hodne zasmal.

Je prece ale take dobre znat CASK, aby se mohl clovek poradne zasmat RASK v pripade systemu kalkulaci nakladu CSA a rozepisovani rezie na ASK tak HV linky nejsou priznive, ale v sezone pokryvaji v pohode zavisle naklady-variable costs.Ale uznavam, ze RASK/RASM je nutno zvysit, otazka je zda to je realne proveditelne.

[lojza]

lojza:Souhlas.Jasne cena je dulezita, vlastne nejdulezitejsi! Ale jestli chce nekdo hrat na to, ze se zameri na lip platici klientelu, resp. to bude vsude vyhlasovat tak se ocekava, ze dokaze nabidnou i neco navic.

No a zase na druhou stranu na ceskem trhu zatim neni moc potencial na to prodavat drahe business letenky a zamerovat se na "lepsi" klientelu. Prece jenom ta je chytrejsi a svoje penize ocekava neco navic, kdyz uz. Prece jenom kupni sila je porad polovicni proti treba nemecku, UK a tak strategie ceskeho dopravce je trochu mimo misu.

Troufam si tvrdit, ze CSA vyhlasuje blaboly o zamerneni na vyssi segment jenom proto, ze diky vysokym nakladum nedokaze nabidnout konkurenci cenu. Je to alibismus, ktery nema ve firme co delat.

Presne tak, hlasky zamereni se jen na vyssi segment resp. verbalni masirovani smerem k verejnosti je smesne a ten pripad, kdy forma neni shodna s obsahem.Zacal to blb Tvrdik a pokracuje v tom Rehak, nevim kdo jim to porad radi, ze se CSA maji zamerit jen na vyssi segment trhu, taky to mozna bude tim, ze skoro 5 let neni Sales veden profesionalem, ale jen vsemoznymi experty od pana Pozara pres neschopnou Reznickovou, na vsechno kyvajiciho Santrucka, pak dalsi perspektivni zenskou z Bratislavy, ani jiz nevim jeji jmeno, skoncila nekde u CSL no a nyni expertem Rehakem, coz je take pripad.O marketingu ani nemluvim.Proste to jde do kytek.Snaha o rozdeleni na Standard a LCC je v pripade CSA zkaza, nebot to nikde nefungovalo, zpravidla to konci prodejem LCC casti nejakemu silnemu partnerovi.CSA asi dnes opravdu pomuze jen nejaky "tresk".

[Pilgrim]

CSA asi dnes opravdu pomuze jen nejaky "tresk".

Hlavne aby to nebyl velky krach

[euroflyer]

CSA asi dnes opravdu pomuze jen nejaky "tresk".

Hlavne aby to nebyl velky krach

mimochodem, k tomu vyššímu segmentu, hledal jsem teď na jednodenní otočku Frankfurt a ČSA nejsou ani na této blbé lince naprosto schopné konkurovat LH. A to mluvíme jen o hodinovém skoku přes hranice...jak rád bych letěl s národním dopravcem, ale když letenka stojí třikrát více?-)

[Pilgrim]

Jojo, Nemecko je pro CSA davno ztraceny region. Nejde jen o horsi cenu, ale proc letat do Nemecka s CSA, kdyz snad do vsech nemeckych destinaci LH nabizi mnohem lepsi spojeni /za vsechny FRA - OK max.2 frekvence denne, LH asi 5, MUC totez/. A to nemluvim o moznostech prestupu v Nemecku - proc letet s CSA, kdyz stejne dalsi segment bude s LH nebo nejakou jinou aerolinii z jejich aliance. Nemecko se bohuzel podle me udrzuje jen pro efekt , aby to vypadalo, ze tam letame.

[dider]

Je prece ale take dobre znat CASK, aby se mohl clovek poradne zasmat RASK v pripade systemu kalkulaci nakladu CSA a rozepisovani rezie na ASK tak HV linky nejsou priznive, ale v sezone pokryvaji v pohode zavisle naklady-variable costs.Ale uznavam, ze RASK/RASM je nutno zvysit, otazka je zda to je realne proveditelne.

No myslel jsem CASK 77W a CASK 310 bude poradny rozdil. A taky to cislo co Lasak prezentoval bylo docela nizke, stacilo spocitat x pocet sedacek a sotva to stacilo na prime naklady, nekde jsem se to tady amatersky nastinil...

Jinak receno, nevim jestli je mozne navysit vynos na sedacku v soucasne konkurenci. Urcite by bylo jednodussi snizit naklady...teda asi to tak nepujde u CSA.

[BA001]

Taky si myslím, že v případě ukončení JFK by časem tuhle linku otevřela DL, nebo by CO otevřela EWR. Horší by to bylo s Kanadou, ale v rámci SkyTeamu je tam spojeni dost, hlavně přes CDG/AMS. Věčná škoda té Dubaje, na tu byly A310 jako dělaný! Co to mohlo být za truhlíky v zastoupení CSA v Emirátech, že to neprodaly???? Nebo to byl nějakej sales agent? To fakt nechápu.