Co bude dál s ČSA?

[pavelpmi]

Pristi pondeli je na Kodan patrne planovane ATR - ma nekdo zkusenost, jak dlouho mu to realne trva? Ten prilet 8:45 bude asi "vylhany", ze?

Vypadá to, že když letí ATR, tak je plánovaná délka letu o 15 minut víc, než když letí A319 (aspoň někdy).

Jinak údaje z data.flightradar24.com:

Kód: Vybrat vše

Date	      From	        To	              Aircraft	      STD	  ATD	  STA     Status
2015-07-17	Prague (PRG)	Copenhagen (CPH)	AT75  (OK-GFR)	05:10	05:33	06:45	Landed 07:09
2015-07-18	Prague (PRG)	Copenhagen (CPH)	AT75  (OK-GFS)	05:10	05:17	06:45	Landed 06:46
2015-07-23	Prague (PRG)	Copenhagen (CPH)	AT75  (OK-GFR)	05:10	05:15	06:30	Landed 06:42
2015-07-25	Prague (PRG)	Copenhagen (CPH)	AT75  (OK-GFQ)	05:10	05:17	06:45	Landed 06:37

[jorge]

Diky!
Vlak v 8:50 ale asi stejne nestihnu.
J

[gaba02]

Tak polský trh byl asi trefa do černého, některé lety mezi LCJ - EDI už load factor 95%.

[Fresch]

Tak polský trh byl asi trefa do černého, některé lety mezi LCJ - EDI už load factor 95%.

Osobně tomu moc nerozumím.. Taková Lodž, ta je od Varšavy, jak Pardubice od Prahy a u nás o to zájem není. Lidi radši stejně cestují z Ruzyně ( případě, kdy to letí do stejných destinací).

Jinak co já mám osobní zkušenosti s polskýma klienty a lidmi dejme tomu ze středního managementu, tak Česko jako národ mají dost v oblibě. Bohužel to není oboustranný.

[Petr31]

Tak polský trh byl asi trefa do černého, některé lety mezi LCJ - EDI už load factor 95%.

Osobně tomu moc nerozumím.. Taková Lodž, ta je od Varšavy, jak Pardubice od Prahy a u nás o to zájem není. Lidi radši stejně cestují z Ruzyně ( případě, kdy to letí do stejných destinací).

Jinak co já mám osobní zkušenosti s polskýma klienty a lidmi dejme tomu ze středního managementu, tak Česko jako národ mají dost v oblibě. Bohužel to není oboustranný.

..do Polska jezdí málokdo, aby se seznámil s realitou, která může bý odlišná od mediální prezentace Poláků. (národ kšeftmanů, šílených řidičů a výrobce nepoživatelných / jedovatých potravin)... Ačkoliv osobně mám k Polákům vice než kladný vztah, pracuji v zahraničí a pravidelně potkávám stovky polských řidičů na silnicích....Přestože pověst českých řidičů je špatná, tak to, co předvádějí na silnicích Poláci, ať už řidiči kamionů či osobáků je mimo všechny myslitelné kategorie.Horší řidiče jsem potkal snad už jen na Balkáně. Takže dodám, že na zlepšení své pověsti v zahraničí musí Poláci popracovat, nikdo to za ně neudělá...

[marthym]

Ja bych rekl, ze nejen z Polska, ale take z Madarska atd... A hlavne samozrejme kamiony... Pri nekolika vyletech do Nemecka jsem zazil takova prasata, ze z toho sel rozum kolem. Ale to uz je OT

[hafi]

Horší řidiče jsem potkal snad už jen na Balkáně.

I na Balkáně si dělaj z neschopnosti polských řidičů srandu.

[Fresch]

Jinak chtěl bych se zeptat. Neoficiálně jsem "někde" zaslechnul, že i částečně důvod proč některé linky tolik prodělávají je ten, že v časech kdy jsou zaplněné ( vydělávající) to léta Travel a méně oblíbené linky (časy) létá ČSA.

Je to vlastně vůbec reálné, aby se něco takového dělo?
Pokud se to už řešilo, tak se omlouvám jsem tu nový a číst všech 350 stránek vidím dost nereálně.

[Orus-x]

Tak polský trh byl asi trefa do černého, některé lety mezi LCJ - EDI už load factor 95%.

Osobně tomu moc nerozumím.. Taková Lodž, ta je od Varšavy, jak Pardubice od Prahy a u nás o to zájem není. Lidi radši stejně cestují z Ruzyně ( případě, kdy to letí do stejných destinací).

Jinak co já mám osobní zkušenosti s polskýma klienty a lidmi dejme tomu ze středního managementu, tak Česko jako národ mají dost v oblibě. Bohužel to není oboustranný.

Porovnáváte neporovnatelné - Pardubice 90 tis. obyvatel, Lodž 750 tisíc, okolo r. 1990 měla ještě o 100 tisíc víc. Lodž je teď navíc v Polsku docela v módě, stěhují se tam logistické a IT firmy. Nejrychlejší vlak jede do Varšavy 1,5 hod., což je taky víc než Pardubice - Praha.
Úsek Praha - Lodž je míněn jako přesun letadla - místo ferry flightu holt ČSA nabízejí jako bonus koupi letenky. Jinak jsou ty nové lety zcela směřovány na polskou klientelu a jejich zájem o GB.
S tou oblibou / neoblibou Poláků nesmíte brát názory nejhlasitější části populace zatížené klasickými stereotypy. Doporučil bych se třeba podívat na nějaké polské filmy - Kieslowski, Wajda, Zanussi například pro začátek, to je liga, kterou jsou klasičtí čeští vysmívači úplně nepolíbeni. A s tím kšeftmanstvím - kdyby Češi prožili 80. léta v takových sr****ch jako Polaci, kšeftovalo by se tu ještě víc

[Fresch]

Porovnáváte neporovnatelné - Pardubice 90 tis. obyvatel, Lodž 750 tisíc, okolo r. 1990 měla ještě o 100 tisíc víc. Lodž je teď navíc v Polsku docela v módě, stěhují se tam logistické a IT firmy. Nejrychlejší vlak jede do Varšavy 1,5 hod., což je taky víc než Pardubice - Praha.
Úsek Praha - Lodž je míněn jako přesun letadla - místo ferry flightu holt ČSA nabízejí jako bonus koupi letenky. Jinak jsou ty nové lety zcela směřovány na polskou klientelu a jejich zájem o GB.

Děkuju za obeznámění. Směrování na poláky v GB je jasné. Spíš jsem nerozuměl proč zrovna Lodž, když je kousek od Varšavy. Tak snad se jim zadaří a bude to generovat zisky.

[737]

Jinak chtěl bych se zeptat. Neoficiálně jsem "někde" zaslechnul, že i částečně důvod proč některé linky tolik prodělávají je ten, že v časech kdy jsou zaplněné ( vydělávající) to léta Travel a méně oblíbené linky (časy) létá ČSA.

Je to vlastně vůbec reálné, aby se něco takového dělo?
Pokud se to už řešilo, tak se omlouvám jsem tu nový a číst všech 350 stránek vidím dost nereálně.

Tato informace se ke mně donesla rovněž. Nedokážu však posoudit, do jaké míry je pravdivá. Pokud prodává letenky ČSA a na lince je umístěn jejich kód, musí jim přece zároveň směřovat i tyto tržby, nebo ne? Travel Service si rovněž najímá letadla od jiných leteckých dopravců (velice často na ACMI) a tržby z prodeje letenek čerpá TVS a ne např. Spice Jet, kterému příslušné letadlo patří. Jedině že by ten "tunel" spočíval v nepřiměřené částce za pronájem letadla, kterou by TVS účtoval ČSA. Tím pádem by podstatná část tržeb zkrz poplatky za wet leasing směřovala k druhému největšímu akcionáři ČSA... Byla by to v podstatě taková forma dividendy.. Něco podobného už tu přece zkoušel Korean Air s jeho A330kou, nejedená se tedy o nic nového. Ale jak říkám, celkem by mě zajímalo, co je na tom pravdy a zda jsem se svými úvahami alespoň trochu přiblížil pravdě.

[alesesl]

Porovnáváte neporovnatelné - Pardubice 90 tis. obyvatel, Lodž 750 tisíc, okolo r. 1990 měla ještě o 100 tisíc víc. Lodž je teď navíc v Polsku docela v módě, stěhují se tam logistické a IT firmy. Nejrychlejší vlak jede do Varšavy 1,5 hod., což je taky víc než Pardubice - Praha.
Úsek Praha - Lodž je míněn jako přesun letadla - místo ferry flightu holt ČSA nabízejí jako bonus koupi letenky. Jinak jsou ty nové lety zcela směřovány na polskou klientelu a jejich zájem o GB.

Děkuju za obeznámění. Směrování na poláky v GB je jasné. Spíš jsem nerozuměl proč zrovna Lodž, když je kousek od Varšavy. Tak snad se jim zadaří a bude to generovat zisky.

Protoze Lodz nebo treba RZE nemaji prime spojeni z EDI.

[Fresch]

Jinak chtěl bych se zeptat. Neoficiálně jsem "někde" zaslechnul, že i částečně důvod proč některé linky tolik prodělávají je ten, že v časech kdy jsou zaplněné ( vydělávající) to léta Travel a méně oblíbené linky (časy) létá ČSA.

Je to vlastně vůbec reálné, aby se něco takového dělo?
Pokud se to už řešilo, tak se omlouvám jsem tu nový a číst všech 350 stránek vidím dost nereálně.

Tato informace se ke mně donesla rovněž. Nedokážu však posoudit, do jaké míry je pravdivá. Pokud prodává letenky ČSA a na lince je umístěn jejich kód, musí jim přece zároveň směřovat i tyto tržby, nebo ne? Travel Service si rovněž najímá letadla od jiných leteckých dopravců (velice často na ACMI) a tržby z prodeje letenek čerpá TVS a ne např. Spice Jet, kterému příslušné letadlo patří. Jedině že by ten "tunel" spočíval v nepřiměřené částce za pronájem letadla, kterou by TVS účtoval ČSA. Tím pádem by podstatná část tržeb zkrz poplatky za wet leasing směřovala k druhému největšímu akcionáři ČSA... Byla by to v podstatě taková forma dividendy.. Něco podobného už tu přece zkoušel Korean Air s jeho A330kou, nejedená se tedy o nic nového. Ale jak říkám, celkem by mě zajímalo, co je na tom pravdy a zda jsem se svými úvahami alespoň trochu přiblížil pravdě.

To je to čemu na tom právě ani já nerozumím, jak by to ofiko udělali. Jestli to je třeba tak, že ze statistik vědí, v jaké časy a kam ČSA výdělávalo a pak akorát došlo k záměně stroje za TVS a začali z toho točit prachy, nebo jestli to mají nějak nasmlouvané v neprospěch ČSA, protože mi to hlava nebere.

[s543]

Jinak chtěl bych se zeptat. Neoficiálně jsem "někde" zaslechnul, že i částečně důvod proč některé linky tolik prodělávají je ten, že v časech kdy jsou zaplněné ( vydělávající) to léta Travel a méně oblíbené linky (časy) létá ČSA.

Je to vlastně vůbec reálné, aby se něco takového dělo?
Pokud se to už řešilo, tak se omlouvám jsem tu nový a číst všech 350 stránek vidím dost nereálně.

Tato informace se ke mně donesla rovněž. Nedokážu však posoudit, do jaké míry je pravdivá. Pokud prodává letenky ČSA a na lince je umístěn jejich kód, musí jim přece zároveň směřovat i tyto tržby, nebo ne? Travel Service si rovněž najímá letadla od jiných leteckých dopravců (velice často na ACMI) a tržby z prodeje letenek čerpá TVS a ne např. Spice Jet, kterému příslušné letadlo patří. Jedině že by ten "tunel" spočíval v nepřiměřené částce za pronájem letadla, kterou by TVS účtoval ČSA. Tím pádem by podstatná část tržeb zkrz poplatky za wet leasing směřovala k druhému největšímu akcionáři ČSA... Byla by to v podstatě taková forma dividendy.. Něco podobného už tu přece zkoušel Korean Air s jeho A330kou, nejedená se tedy o nic nového. Ale jak říkám, celkem by mě zajímalo, co je na tom pravdy a zda jsem se svými úvahami alespoň trochu přiblížil pravdě.

To je to čemu na tom právě ani já nerozumím, jak by to ofiko udělali. Jestli to je třeba tak, že ze statistik vědí, v jaké časy a kam ČSA výdělávalo a pak akorát došlo k záměně stroje za TVS a začali z toho točit prachy, nebo jestli to mají nějak nasmlouvané v neprospěch ČSA, protože mi to hlava nebere.

Ono to bude jedno s druhým..... za kolik ja ten pronájem samozřejmě netuším, ale....
Prodávají letenky a když se vidí, že A319 nestačí prodávají dál až do kapacity 738. A ono dlouhodobě bylo jasné, že jsou linky/časy, které se létaly vždy A320 nebo i A321 a byly i s tou 321 PLNÉ.

Podle mne to podobně dělá řada aerolinek - třeba TK - co přiletí je jasné až den předem a může to být cokoliv ad A319 až po A332 a podobně LH, TP, IB,SW, AF,KL a asi i další. Jsou spíš vyjímky které létají pořád s tím samým jako BA a když je plno tak je plno a leť si jindy - my tam větší éro dávat nebudeme i když nám stojí na letišti a nic se s ním neděje.

[prodejce]

Nevím, zda-li jste si všimli, ale končí ATH. Poslední let do ATH bude 7.8. z Prahy.