nebo si asi nenechali od HF poradit, ale najednou můžou do Prahy posílat A320NEO na 30minutový let.. a za dob LH Cityline to bylo 3x denně E75. Takže věřte, že HF kecá, ono to fakt jde, s dotacema to jde ještě dvakrát snadněji, musí se jen chtít..
Tak schválně, prodejče, co myslíš? Je v zadavačce letiště specifikované?prodejce píše: 07. 08. 2026, 12:04 Tady je otázka, jestli v zadávací dokumentaci je vůbec napsáno, na které letiště ve Frankfurtu nad Mohanem to má létat. Aby to nedopadlo na 4x týdně HHN-BRQ-HHN s Wizzairem, tady u nás v Česku jeden nikdy neví...
Radíš naprosté chujoviny. A zkušenosti nemáš. S provozem letadel a jejich ekonomikou ne. S prodejem letenek (postaru) ano. Ale cyklus motoru ti nic neříká, poměr cycles-to-hours taky ne, ani průběh spotřeby paliva ve fázích letu úplně nezvládáš. CASK a RASK ses naučil až ode mě. Máš za sebou desítky let kariéry v letectví, ale v úplně jiné oblasti, než do které teď kibicuješ. Jenom ze sebe děláš šaška.A neřekl bych, že se zrovna nudím, spíše bych to formuloval tak, že mám více času dobře radit.. a i když radím dobře a mám pravdu, nikdo nechce poslouchat rady zkušeného - ale holt taková už je dnes doba
1) Pro malé a pomalé mrdky v MUC sloty v určitých časech nejsou. ATRko spotřebuje dva přistávací a dva odletové sloty, ale letiště z něho zkásne ani ne polovinu poplatků, co z A319. Tyto typy letadel nejsou v MUC vítána ani provozně, ani ekonomicky. Opět oblast, ve které nemáš zkušenosti, protožes je nikdy k prodeji letenek neptřeboval a jednání s příslušnými složkami Flughafen München o nové lince ve svém životopise nemáš.prodejce píše: 07. 08. 2026, 12:25 A ještě bych si dovolil jednou oglosovat HighFlyerovy plačky z tohoto vlákna na téma, jak v MUC nejsou sloty, jak LH Group nesmí létat s proudovými letadly ultrashorthaul kvůli posádkám, kvůli cyklům atd... no jak to prostě nejde, nic nejde.
Tak nám zabili Lufthansa CityLine, paní Mullerová, a jak se to projevilo? Na ultrashorthaul MUC-PRG-MUC, tzn. 30 minut letu, nám nasadili 4x denně A319/320 Lufthansa mainline. A jde to !!! Asi zázrak nebo nevim
Přijde na to: pokud tu zadávačku dělal někdo s titulem MBA, tak to tam není specifikované.HighFlyer píše: 07. 08. 2026, 15:00 Tak schválně, prodejče, co myslíš? Je v zadavačce letiště specifikované?
Znovu si to dáme kurzívou:HighFlyer píše: 07. 08. 2026, 15:01
2) Všiml sis, jakým vývojem prošly linky, které obslhuhoval CR9? Část zrušena úplně, protože by se na nich A319 neuživila. A tu část, na níž se A319/A320 uživí, funguje dál. Někde dokonce s navýšenou kapacitou, jako například MUC-PRG.
.. když už jsme u těch senilních předsudků, není možná od věci zmínit, že součástí českého folklóru posledních cca padesáti let bývá i představa, že v kapitalismu se skrývá něco nadpozemsky komplikovaného, čemu mohou porozumět jen vyvolení. Symbolem těchto předsudků o kapitalismu jsou v této diskuzi zkratky CASK a RASK, jejichž tajemství náš milý HF "odemknul" a teď si myslí, že přišel těm strašně chytrým věcem "na kloub". A ono se teď ukázalo, že PRD.
No neházel bych flintu do žita, Madeira šla do prodeje později i loni .... a v jednom z rozhovorů níže, byla linka označena jako oblíbenáRAdek píše: 10. 08. 2026, 13:41 Čedok už prodává zájezdy na léto 2027, zatím žádná tiskovka nebo přehled destinací z regionů, určitě zatím z Brna chybí třeba Madeira, což by byla velká škoda, nikde také není vidět nějaká novinka stylem nově s odletem z Brna. Spíš to vidím na downgrade.
A takto to s obsazeností dopadne v Brně. Nemá někdo nějaké novinky ohledně Frankfurtu? Byl jsem občasným uživatelem všech feedovacích linek, co z Brna za posledních 20 let lítaly a bylo to vždycky stejné. Obsazenost byla zpravidla hluboko pod 50%. Bohužel. Buď to vezme síťový dopravce, nebo to dopadne nezdarem.
Uzávěrka výběrového řízení je někdy na přelomu září/října. Do té doby asi nelze očekávat žádné zprávy.RAdek píše: 01. 09. 2026, 11:25A takto to s obsazeností dopadne v Brně. Nemá někdo nějaké novinky ohledně Frankfurtu? Byl jsem občasným uživatelem všech feedovacích linek, co z Brna za posledních 20 let lítaly a bylo to vždycky stejné. Obsazenost byla zpravidla hluboko pod 50%. Bohužel. Buď to vezme síťový dopravce, nebo to dopadne nezdarem.
Příklad z Lince je podle mne spíš jasným důkazem toho, že dlouhodobým cílem by mělo být propojit města typu Brno vysokorychlostní tratí na velké letiště v okolí (a Rakousko ukazuje, že 200kmh bohatě stačí, důležitější je mít kapacitní 4 kolejnou trať s kompletně oddělenou nejrychlejší vrstvou) . Neboť mít tu spolehlivé rychlovlaky do VIE s taktem půl hodiny a jízdní dobou na letiště kolem 1,5 h jako má Linec je fakt sen, o kterém si cestující z Brna může nechat jen zdát. Rozhodně dokud platí česká železničářská mantra, že se do současného ŽUB další vlaky nevejdou. Perfektně fungující přímé Railjety ÖBB jsou totiž hlavním důvodem proč Austrian zrušil 4 rotace denně z Lince do Vídně a LH přestala mít výdělečnou svoji linku se 3-4 mi rotacemi denně z Lince do Frankfurtu. Zároveň se v Linci projevuje u DATu efekt neznačkového dopravce. Je totiž vidět výrazný pokles zájmu cestujících oproti době kdy za linkou ještě stála přímo LH group. Zároveň je vidět, že cestující chtějí ráno tam a večer zpět a v poledne neletí skoro nikdo.alesesl píše: 04. 09. 2026, 08:34 Pochybuji ze to nekdo zacne letat. A pokud to zacne, tak to velmi rychle skonci. Viz LNZ-FRA. Oboji LNZ a FRA jsou uplne nekde jinde ekonomicky a co se tyce kupni sily. Porad bude lepsi jet do VIE nebo PRG, tecka.
