Fórum Airways.cz

Robert píše:Přesto je pro mě výše palivového příplatku docela zarážející.

A to ještě palivový poplatek má pokrývat = kompenzovat jen minoritní část z ceny paliva..

Robert píše:

Brut píše:

Capture.PNG

Tak s CSA do Soulu nepoletime no Zajimala by me cilova skupina.

Mě zaráží v dnešní době ten palivový příplatek. Zkusil jsem si spočítat jaké jsou náklady na palivo na jednoho cestujícího při plně obsazeném letadle z Prahy do Soulu.

Czech Airlines Handling prodává podle tohoto ceníku - http://www.czechairlineshandling.com/ha ... -letadel-2 - litr Jet A1 za 13,38 Kč. Podle stránek Airbusu je maximální kapacita nádrží A330-300 celkově 97 530 litrů. ČSA provozují A330 ve verzi pro 276 cestujících. Tedy:

97530 litrů x 13,38 Kč / 276 cestujících = 4728 Kč na cestujícího v jednom směru.

Vím, že ČSA mohou mít ceny zajištěny a cena bude asi úplně jiná, letoun také nebude zcela zaplněn a palivový příplatek je z Birminghamu. Přesto je pro mě výše palivového příplatku docela zarážející.

...no hlavně ale maximální kapacita nádrží neznamená,že se letadlo plní po "špunty", takže ti v tom jedna položka bude vždycky haprovat.Předpokládám, že nemáš k dispozici aktuální plánovací program pro konkrétní A330 OK-YBA a nevíš, jak se dělá loadsheet....a s ohledem na aktuálbí pořasí a trasu bude množství plněného paliva vždycky jiné....to ani nemluvím o tom, že se veze vždy pěkných pár tun navíc jako rezerva a ta se samozejmě nespotřebuje... Nicméně, ten "palivový příplatek" vlastně s palivem nemá nic společného. Jen ajrolinky potřebovali zdražit letenky a potřebovali to na někoho svést...na zlotřilé šejky, kteří jim kazí byznys a oni chudáci musí cestujícím zdražit letenky.....i když by je nejraději z čisté lásky vozili zadarmo...No a lidi si zvykli, tak to tak necháme a uvidíme....

Petr31 píše:

Robert píše:

Brut píše:

Capture.PNG

Tak s CSA do Soulu nepoletime no Zajimala by me cilova skupina.

Mě zaráží v dnešní době ten palivový příplatek. Zkusil jsem si spočítat jaké jsou náklady na palivo na jednoho cestujícího při plně obsazeném letadle z Prahy do Soulu.

Czech Airlines Handling prodává podle tohoto ceníku - http://www.czechairlineshandling.com/ha ... -letadel-2 - litr Jet A1 za 13,38 Kč. Podle stránek Airbusu je maximální kapacita nádrží A330-300 celkově 97 530 litrů. ČSA provozují A330 ve verzi pro 276 cestujících. Tedy:

97530 litrů x 13,38 Kč / 276 cestujících = 4728 Kč na cestujícího v jednom směru.

Vím, že ČSA mohou mít ceny zajištěny a cena bude asi úplně jiná, letoun také nebude zcela zaplněn a palivový příplatek je z Birminghamu. Přesto je pro mě výše palivového příplatku docela zarážející.

...no hlavně ale maximální kapacita nádrží neznamená,že se letadlo plní po "špunty", takže ti v tom jedna položka bude vždycky haprovat.Předpokládám, že nemáš k dispozici aktuální plánovací program pro konkrétní A330 OK-YBA a nevíš, jak se dělá loadsheet....a s ohledem na aktuálbí pořasí a trasu bude množství plněného paliva vždycky jiné....to ani nemluvím o tom, že se veze vždy pěkných pár tun navíc jako rezerva a ta se samozejmě nespotřebuje... Nicméně, ten "palivový příplatek" vlastně s palivem nemá nic společného. Jen ajrolinky potřebovali zdražit letenky a potřebovali to na někoho svést...na zlotřilé šejky, kteří jim kazí byznys a oni chudáci musí cestujícím zdražit letenky.....i když by je nejraději z čisté lásky vozili zadarmo...No a lidi si zvykli, tak to tak necháme a uvidíme....

Tak samozřejmě, že se všechno palivo nespotřebuje, na druhou stranu počítám s tím, že letadlo je na 100 % vyprodané. Nejvíc, co tam asi bude haprovat je ta cena, za kterou palivo kupují ČSA. Pokud jí stále kupují za zajištěnou cenu z minulosti, tak ta cena může být úplně jinde.

Jenom pro zajímavost z rozhovoru z roku 2005, co jsem našel - http://www.mesec.cz/clanky/csa-palivove ... nezrusime/

Vysoké nárůsty cen leteckých pohonných hmot se do nákladů ČSA v letošním roce promítnou o více než jednu miliardu korun oproti schválenému plánu. Tyto vícenáklady se fakticky neodráží do cen letenek (tarifů), ale do palivových příplatků (tax), ale i tak se snažíme na cestující přenést pouze jejich malou část.

Zavedení/zruše­ní/zvýšení poplatků je vázáno právě na cenu pohonné hmoty. Klesne-li cena ropy pod 40 USD za barel, dojde ke snižování/rušení tohoto příplatku.

Nyní je cena 35 USD za barel

Robert píše:

Petr31 píše:
...no hlavně ale maximální kapacita nádrží neznamená,že se letadlo plní po "špunty", takže ti v tom jedna položka bude vždycky haprovat.Předpokládám, že nemáš k dispozici aktuální plánovací program pro konkrétní A330 OK-YBA a nevíš, jak se dělá loadsheet....a s ohledem na aktuálbí pořasí a trasu bude množství plněného paliva vždycky jiné....to ani nemluvím o tom, že se veze vždy pěkných pár tun navíc jako rezerva a ta se samozejmě nespotřebuje... Nicméně, ten "palivový příplatek" vlastně s palivem nemá nic společného. Jen ajrolinky potřebovali zdražit letenky a potřebovali to na někoho svést...na zlotřilé šejky, kteří jim kazí byznys a oni chudáci musí cestujícím zdražit letenky.....i když by je nejraději z čisté lásky vozili zadarmo...No a lidi si zvykli, tak to tak necháme a uvidíme....

Tak samozřejmě, že se všechno palivo nespotřebuje, na druhou stranu počítám s tím, že letadlo je na 100 % vyprodané. Nejvíc, co tam asi bude haprovat je ta cena, za kterou palivo kupují ČSA. Pokud jí stále kupují za zajištěnou cenu z minulosti, tak ta cena může být úplně jinde.

Jenom pro zajímavost z rozhovoru z roku 2005, co jsem našel - http://www.mesec.cz/clanky/csa-palivove ... nezrusime/

Vysoké nárůsty cen leteckých pohonných hmot se do nákladů ČSA v letošním roce promítnou o více než jednu miliardu korun oproti schválenému plánu. Tyto vícenáklady se fakticky neodráží do cen letenek (tarifů), ale do palivových příplatků (tax), ale i tak se snažíme na cestující přenést pouze jejich malou část.

Zavedení/zruše­ní/zvýšení poplatků je vázáno právě na cenu pohonné hmoty. Klesne-li cena ropy pod 40 USD za barel, dojde ke snižování/rušení tohoto příplatku.

Nyní je cena 35 USD za barel

No nicmene na viceprezident uz davno viceprezidentuje jinde.

Tak to, že palivový příplatek už dávno není palivový příplatek, asi ví každej, kdo někdy kupoval letenku do USA (a vlastně už skoro kamkoliv) a podíval se na složení tarifu. Letenka za 1000 korun a 15 000 poplatky....
A každej, kdo řešil bonusovky s ČSA, dokud to mělo smysl, tak věděl, že čuňárny s palivovým příplatkem nedělal snad jenom Korean a Etihad.
Takže se nad tím pozastavovat nemá moc cenu.

dejavu píše:Tak to, že palivový příplatek už dávno není palivový příplatek, asi ví každej, kdo někdy kupoval letenku do USA (a vlastně už skoro kamkoliv) a podíval se na složení tarifu. Letenka za 1000 korun a 15 000 poplatky....
A každej, kdo řešil bonusovky s ČSA, dokud to mělo smysl, tak věděl, že čuňárny s palivovým příplatkem nedělal snad jenom Korean a Etihad.
Takže se nad tím pozastavovat nemá moc cenu.

tak abych si udělal obrázek, jak je tomu u jiných leteckých společností, zkusil jsem Lufthansu - Frankfurt - Soul a pozor palivový příplatek tam opravdu není... Je tam "International/Domestic Surcharge" ve výši 360 EUR. To je jako novinka náhrazující palivový příplatek?

Ó, jak bezostyšné!

Robert píše: tak abych si udělal obrázek, jak je tomu u jiných leteckých společností, zkusil jsem Lufthansu - Frankfurt - Soul a pozor palivový příplatek tam opravdu není... Je tam "International/Domestic Surcharge" ve výši 360 EUR. To je jako novinka náhrazující palivový příplatek?

ano, YQ u LH je "international surcharge" atd. uz aspon rok. A 360€ je celkom pohoda. Keby si si dal nejaku award letenku nacenit, tak sa mozes dockat az $1800 (nenapadne sa to zjavilo pred casom aj na webe M&M v Star Alliance Award Chart malinkymi pismenkami pod ciarou).

Do ICN se běžně tankuje 60-65tun paliva a na cestu zpět o 10tun více

smradlava zizala píše:Do ICN se běžně tankuje 60-65tun paliva a na cestu zpět o 10tun více

A ty lumpove maj palivovej priplatek stejnej tam i zpet (AFAIK)

Komedie pokračuje...
http://www.planes.cz/cs/article/201042/ ... o-sarajeva

jay80 píše:Komedie pokračuje...
http://www.planes.cz/cs/article/201042/ ... o-sarajeva

jsem opravdu zvědavý, zda nakonec z těch ohlášených linek začne aspon něco. Další co odpískají bude podle mě Záhřeb na který jim ted vlítnul Croatian

ogan píše:

jay80 píše:Komedie pokračuje...
http://www.planes.cz/cs/article/201042/ ... o-sarajeva

jsem opravdu zvědavý, zda nakonec z těch ohlášených linek začne aspon něco. Další co odpískají bude podle mě Záhřeb na který jim ted vlítnul Croatian

Helsinky už pár dní létají.

Je to v pohodě. Asi dělají chybu oznamováním destinací, které neotevřou... ale to dělá i Emirates. Určitě nemají dostatek mašin na nové linky a nepodařilo se sehnat kapacitu od TVS jak se předpokládalo. Výsledky LOTu jsou za 2015 jsou hodně dramatický... opatrnost se ČSA vyplácí.

clovicek píše:Je to v pohodě. Asi dělají chybu oznamováním destinací, které neotevřou... ale to dělá i Emirates. Určitě nemají dostatek mašin na nové linky a nepodařilo se sehnat kapacitu od TVS jak se předpokládalo. Výsledky LOTu jsou za 2015 jsou hodně dramatický... opatrnost se ČSA vyplácí.

Je to všechno, jenom ne v pohodě. Dělá to i Emirates? V kolika případech prosím? Panama a dál? A v kolika případech se tato praxe dotkla ČSA? Počítám linky, které měly začít létat a vůbec nezačly/nezačnou nebo které sice začaly, ale jejich trvání bylo opravdu jepičí: Reykjavík, Sarajevo, Poznaň, Gdaňsk, Oslo, Athény, Stuttgart, Ženeva, Marseille, Stavanger, Kristiansand, Kaliningrad a to jsem určitě na spoustu dalších zapomněl a spousta z oznámených, které mají začít lítat letos, nezačne, nebo zase brzo skončí.

Jestli je takový vrcholný amaterismus "v pohodě", tak opravdu nevim. Pokud nemají dostatek mašin na nové linky, tak žádné nové linky nemají otvírat.
Souhlasím, že by se opatrnost vyplácela, ale to co ČSA dělají je opatrnost? Že ohlásí balík nových destinací a pak svoje plány postupně mění, posouvají, ruší? To fakt ne...