Zajímavé je, že obrázek
http://2i.cz/b2091c36e5 Figure 1.1F - Primary Radar Targets (track) na straně 29 pdf zprávy Factual information vůbec nedokazuje, že MH370 zatočilo pro průletu bodem IGARI zpět doleva. Červená stopa trasy letu se za bodem IGARI stočila naopak mírně vpravo (40°) a pak končí. Na obrázku je vlevo vyznačena další červená trasa, která údajně dokazuje, že se letadlo otočilo a letělo zpět. Nikomu přitom nepřipadá divné, že obě červené trasy nejsou u budu IGARI vůbec nijak spojeny a naopak je odděluje velká mezera. Šlo o plně jiný let.
Ve zprávě je dále potvrzeno, že letadlo nemohlo nikdy zatočit zpět mezi body IGARI a BITOD. Zpráva na str. 116 jasně uvádí, signál primárního radaru zmizel až za bodem BITOD:
HCM ATCC confirmed earlier information that radar contact was lost after BITOD and radio contact was never established.
Pro dokreslení situace je jasné, že se s letadlem něco stalo v okolí bodu IGARI a pak klouzalo volným pádem směrem k bodu BITOD (vzálený 37nm od IGARI), než se ztratilo z radaru. Na straně
http://tmfassociates.com/blog/2014/07/1 ... -re-mh370/ se píše:
Anyone can do the sums and work out that if MH370 had lost all power at IGARI, it would have taken the plane around 9 minutes to glide from IGARI to BITOD. The plane was seen at IGARI at 1.21am. It was last seen at around BITOD at 1.30am.
Pokud by od bodu IGARI neklesalo volným pádem, letělo by rychlostí 473 uzlů (876 km/h). Vzdálenost mezi IGARI a BITOD (37 nm t.j. 68,5 km) by tedy uletělo MH370 za 68,5/876*60) za necelých 5 minut a ne za 9.
