Fórum Airways.cz

Dalsi linka, ktera predpokladam neprezije vic nez jednu sezonu bude ODS. Dneska rano jsem pristal v PRG z KBP pres KSC a za nama pristala ODS a letelo to ATR72. Docela hardcore letet skoro 3 hod ve vrtulaku. Verim, ze cestujici si to uzili a takova nizka cisla odpovidaji o obsazenosti techto linek.

Tak ono jsem včera zjistil, že mají podobnou linku do Göteborgu s mezipřistáním v Hamburgu (doba cesty celkem 3:30). Drahá polovička si na konci června užije , málo co nesnáší vrtuláky, tak ještě rovnou tři a půl hodiny a mezipřistání k tomu

V létě to ale také létá 2x týdně přímo, takže jestli letí v poledne, má přímý let, jinak s mezipřistáním. A ta ODS je slabota, i když ATR teda letí plné, obvykle se sejde tak 65 lidí na let, nicméně místo A319 mohli rovnou inzerovat ATR, stejně jako na SKP, i když tam aspoň od konce června bude A319 jistá v pátek, protože má pak letět ještě charter do HER...

Nemec píše:V létě to ale také létá 2x týdně přímo, takže jestli letí v poledne, má přímý let, jinak s mezipřistáním. A ta ODS je slabota, i když ATR teda letí plné, obvykle se sejde tak 65 lidí na let, nicméně místo A319 mohli rovnou inzerovat ATR, stejně jako na SKP, i když tam aspoň od konce června bude A319 jistá v pátek, protože má pak letět ještě charter do HER...

SKP a ODS nemaji za techto podminek a slabemu LF sanci na preziti. Se divim, ktery mistr sveta v OK to zase rozhodl, ze se budou letat.

Ohledně té linky PRG-HAM-GOT to ATRko ještě chápu, spíš si myslim, že je to primárně zaměřené na cestující ne jednotlivých segmentech PRG-HAM a HAM-GOT.

Ten zbytek nemá snad ani cenu komentovat. Nemohl jsem ráno věřit vlastním očím, když jsem koukal na tu Oděssu. Já mám sice malá letadla rád, ale kodrcat se s tím nedobrovolně přes půlku Evropy...

A to občas ATR nasazují i na linku PRG-KSC-KBP, letět s tím až do Kyjeva taky musí být terno...

Já mám pocit, že ekonomové ČSA jsou spíše účetní pro které platí 1+1=2 a ne stratégové, kteří jsou přesvědčeni, že 1 + 1 může být i mnohem víc než 2...

Prostě já osobně bych se snažil ty ATR co nejdřív nahradit za malé jety a firemní strategii založil ne na levných cenách a osekaném produktu (ostatní díky úsporám z množství mne stejně převálcují), ale naopak bych držel jistou úroveň servisu a kvality tím se odlišoval od low-costů a konkurence...

Prostě provozem ATR si podle mne ČSA cestující spíš odlákává ke konkurenci. Typický příklad je PRG-FRA, kde LH za podobné ceny lítá častěji a jetem. Chápu, v ČSA nejsou peníze, ale kdo ví, možná spíš chybí chuť ke změně...

Marty-t píše: Prostě já osobně bych se snažil ty ATR co nejdřív nahradit za malé jety a firemní strategii založil ne na levných cenách a osekaném produktu (ostatní díky úsporám z množství mne stejně převálcují), ale naopak bych držel jistou úroveň servisu a kvality tím se odlišoval od low-costů a konkurence...

Je pekne zalozit firemni strategii na kvalite a ne na levnych cenach, ale uz jsi videl profil typickeho ceskeho zakaznika?

Zatimco Delvita mela kam utect (zpet na svuj domovsky trh), kam by asi tak mely utect CSA?

flyingblue píše: Je pekne zalozit firemni strategii na kvalite a ne na levnych cenach, ale uz jsi videl profil typickeho ceskeho zakaznika?
Zatimco Delvita mela kam utect (zpet na svuj domovsky trh), kam by asi tak mely utect CSA?

A odkdy cílí ČSA na českého zákazníka ? Já viděl spíš zatím strategii hubu v PRG, pak strategii fokusu na ruské občany, nyní strategii trojúhelníků mezi malými neznámými letišti v zahraničí... Ani jedno mi jako cílení na české zákazníky nepřišlo...

Marty-t píše:

flyingblue píše: Je pekne zalozit firemni strategii na kvalite a ne na levnych cenach, ale uz jsi videl profil typickeho ceskeho zakaznika?
Zatimco Delvita mela kam utect (zpet na svuj domovsky trh), kam by asi tak mely utect CSA?

A odkdy cílí ČSA na českého zákazníka ? Já viděl spíš zatím strategii hubu v PRG, pak strategii fokusu na ruské občany, nyní strategii trojúhelníků mezi malými neznámými letišti v zahraničí... Ani jedno mi jako cílení na české zákazníky nepřišlo...

No vidis, prekvapko ... Cilit a akceptovat realitu mohou byt casto dost rozdilne veci.

yellow píše:ATR opravdu není oblíbené letadlo, i když moc nerozumím důvodům většiny lidí.

Spíš by to chtělo něco na úrovní CRJ900 nebo E175. ODS není zase tak špatná volba, ale je nutné nabídnout zajímavé přestupy. Strategie trojúhelníků mi taky nepřijde úplně marná. Podstatná je celková doba cesty, ne snad nějaké mezipřistání.

,

to ano, ale prijde ti adekvatni vozit cestujici 3 hod ve vrtulaku z ODS nebo KBP s mezipristanim v KSC do PRG? Mne tedy ne.

yellow píše:ATR opravdu není oblíbené letadlo, i když moc nerozumím důvodům většiny lidí.

Hluk? Vibrace? Rychlost? I když toto je vlastní asi všem turboprop letadlům..
I když je zvláštní, že u Dash8-300 jsem vibrace nezaznamenal, přitom u 400 ano.

Otázka pak je..opravdu je provoz ATR levnější než třeba takového CRJ-700? Který navíc díky své rychlosti by pak mohl zvládnout za den třeba o segment více?

micaello píše:

yellow píše:ATR opravdu není oblíbené letadlo, i když moc nerozumím důvodům většiny lidí.

Hluk? Vibrace? Rychlost? I když toto je vlastní asi všem turboprop letadlům..
I když je zvláštní, že u Dash8-300 jsem vibrace nezaznamenal, přitom u 400 ano.

Otázka pak je..opravdu je provoz ATR levnější než třeba takového CRJ-700? Který navíc díky své rychlosti by pak mohl zvládnout za den třeba o segment více?

1) Provoz turbopropů je opravdu DALEKO levnější než regional jetů. Například CRJ 200 bylo kvůli naprosté neekonomičnosti provozu v Evropě téměř všude odesláno do hangáru.CRJ 700/900/1000 je na tom líp, nicméně létání zejména ve verzi 900/1000 není nic pro klaustrofoby...dlouhá roura...Jo a nejen já se domnívám, že např. DHC 8 400 spojuje výhodu ekonomičnosti turbopropů a rychlosti jetů, navíc místa pro nohy je tam více než v A319/A320 / B738.

2) Argument s legem navíc je relevantní jen ve společnostech, kde letadla opavdu lítají a plná a nestojí nevyužitá na apronu - což je případ ČSA.

3) Dokud v ČSA nebude jasný většinový vlastník, nemá smysl tady snit o obnově flotily.

ATRko z Kosic do Prahy je tak limit toho co jsem ochoten akceptovat. Let z hlediska hlukoveho a vibracniho rozhodne nebyl prijemny ale jeste to bylo snesitelne.

Letet s tim do ODS tak uz vic od OK nekupuju.
Jinak hodne obchodnich cestujicich preferovalo z KSC ranni Boeingovou rotaci proti ATRkovym prave kvuli komfortu. Kdyz jsem delal na letisti a nahodou byla zmena, nadavek od kartickaru se naslo porad dost.

http://ekonomika.idnes.cz/csa-vydelavaj ... oprava_lve

Za zmínku stojí, že obsazenost je pod evropským průměrem , ke zisku zřejmě dopomohl pronájem dvou A319 na Blízkém východě, no a koneckonců seřezání servisu na palubě pomalu pod úroveň nízkonákladovek taky udělalo své.

micaello píše:http://ekonomika.idnes.cz/csa-vydelavaji-a-pribyvaji-jim-cestujici-ffz-/eko-doprava.aspx?c=A160721_110406_eko-doprava_lve

Za zmínku stojí, že obsazenost je pod evropským průměrem , ke zisku zřejmě dopomohl pronájem dvou A319 na Blízkém východě, no a koneckonců seřezání servisu na palubě pomalu pod úroveň nízkonákladovek taky udělalo své.

Já se jen obávám, že řada lidí nyní cestuje s ČSA z jakési "setrvačnosti", jelikož byli zvyklí na nějaký standard poskytovaných služeb. Až se seznámí se současným servisem ČSA lépe, začnou létat s jinými společnostmi a ČSA zaznamenají pokles pasažérů. Reference z poslední doby jasně naznačují zklamání a nespokojenost některých cestujících. Na charterových letech snesou koupáci leccos, ale těžko říct, jak se cesťákům bude líbit lowcostový seris na pravidelných linkách za nelowcostové ceny. Tak uvidíme, jak dlouho jim tyhle výsledky vydrží.

70% LF je opravdu málo... na druhou stranu ČSA údajně snižují rozteče sedadel ve svých letadlech, čímž dochází k jejich zkapacitnění.. Pokud by nechali interiér stejný, byl by LF zřejmě vyšší... Setjně tak využívají letadla B737-800, která mají vyšší počet sedadel oproti A319..