Fórum Airways.cz

Konečně

Sent from my D6503 using Tapatalk

Velmi nadstandardní economy jídlo pro kartičkáře v economy zdarma je drobnost, která potěší. Jen tak dál.

velpa.66 píše:

Fabo píše:To by me zajimalo co se skryva pod tim nazvem upgread meal

Asi tak. Jedna z variant kterou si můžeš vybrat pri koupi letenky

UP meal.jpg

Není tohle spíše Gourmet Menu za 12 E?

prodejce píše:

velpa.66 píše:

Fabo píše:To by me zajimalo co se skryva pod tim nazvem upgread meal

Asi tak. Jedna z variant kterou si můžeš vybrat pri koupi letenky

UP meal.jpg

Není tohle spíše Gourmet Menu za 12 E?

Může to být taky,asi zase tak velký výběr nemají. Jen vím že mám vždycky na BP napsáno UPML

nevím proč zrovna dnes, ale na Idnes jsem našel ráno toto:

ČSA řeší nová letadla. Koupí větší airbusy, „vrtuláky“ si nechá
http://ekonomika.idnes.cz/csa-vymeni-ai ... oprava_suj

jestli OK nezačnou s těmi A320 létat chartery nebo ACMI ala Saudská Arábie, tak to pro ně letadlo rozhodně OK není... Škoda, že nemají v ČSA volné ruce na nákup jetu s kapacitou cca 90-100 sedaček. Ten by se jim totiž hodil pro jejich současnou síť víc než A320... Co ale nechápu proč si letecké společnosti v alianci nedohodly společný postup při objednávkách - takový KLM nedávno taky řešil náhradu za malé Fokkery, objednávku A320 taky mohl převzít velký alianční hráč. Škoda, Sky Team by měl společně vůči výrobcům obrovskou vyjednávací sílu. Ale asi na to prvně musí přijít v Paříži a Amsterdamu, že i pro ně by bylo výhodnější spolupracovat i s prcky jako je OK...

No podle mě to pánové vzali podle čísel aneb náklady na provoz 10 let staré A319 jsou velmi podobné jako náklady na provoz nové A320neo
A třeba A320neo pak někde v SAE udají na wetlease mnohem snadněji než aktuální A319 a nejspíš z toho budou mít o něco větší zisk. Kdo ví.

A btw., to je opravdu provoz takové E-145 o tolik dražší než ATR?

micaello píše:
A btw., to je opravdu provoz takové E-145 o tolik dražší než ATR?

ATR 42 má palivovou sedačkovou spotřebu CCA 2,5 L/100 km, ATR 72 CCA 3,1 L/100km

podle https://www.aircraftcostcalculator.com/ ... _costs.pdf
http://www.atraircraft.com/userfiles/fi ... _light.pdf

na tom bude čistě z pohledu spotřeby E-145 líp. Ale nevím, jaké jsou fixní ceny - podle mě budou ale u ATR stejně vyšší. Jenže jde taky o pořizovací náklady. A navíc sehnat podle mě 6 let starej přijatelně olítanej E-145 (abychom se drželi +- věku toho novýho ATRka) bude docela problém.

Skoda, ze zas budou brat 320, to letadlo zas nebudou mit moc sanci naplnit, v lete jeste par letadel naplni jako treba BCN, OPO nb tak, ale po zbytek roku to bude zas mizerie... Idealni bych videl CS100 nebo neco podobnyho, na to jejich poletovani mi prijde idealni.

Tak on je to logický krok vzhledem k posádkám a servisnímu zázemí, které ve vztahu právě k A320 family (kam spadá i A319) mají..

Ono to asi nebylo tak jednoduché. Poku vím, tak Lašák objednal 8 letadel typu A319, s tím, že je měli obdržet touto dobou. Ale z čeho by je teď spláceli? A stornovat objednávku jde jen za velmi nevýhodných podmínek (bývají tam poměrně vysoké storno poplatky). Z tohoto důvodu ČSA prosadily kompromis, že místo A319 dodaných teď objednají modernější a větší letadla A320NEO, která odeberou někdy za 3-4 roky. Tipuju, že takhle nějak to bylo.

Je tu ale otázka, zda za těch několik let bude finanční situace ČSA o tolik lepší, a zda ta letadla naplní. Už teď mají průměrný load factor na 70 %, což je pod evropským průměrěm.. A nejsem si jistý, zda trh v následujících letech poroste výrazným tempem tak, aby se podařilo naplnit letadla s větší kapacitou...

No co TVS je v létě naplní snadno a přes zimu pronajme v pohodě do Kanady nebo jinam - já v tom problém nevidím.

Marty-t píše:nevím proč zrovna dnes, ale na Idnes jsem našel ráno toto:

ČSA řeší nová letadla. Koupí větší airbusy, „vrtuláky“ si nechá
http://ekonomika.idnes.cz/csa-vymeni-ai ... oprava_suj

jestli OK nezačnou s těmi A320 létat chartery nebo ACMI ala Saudská Arábie, tak to pro ně letadlo rozhodně OK není... Škoda, že nemají v ČSA volné ruce na nákup jetu s kapacitou cca 90-100 sedaček. Ten by se jim totiž hodil pro jejich současnou síť víc než A320... Co ale nechápu proč si letecké společnosti v alianci nedohodly společný postup při objednávkách - takový KLM nedávno taky řešil náhradu za malé Fokkery, objednávku A320 taky mohl převzít velký alianční hráč. Škoda, Sky Team by měl společně vůči výrobcům obrovskou vyjednávací sílu. Ale asi na to prvně musí přijít v Paříži a Amsterdamu, že i pro ně by bylo výhodnější spolupracovat i s prcky jako je OK...

Vzhledem k tomu, jaka "aliancni spoluprace" funguje pri odbavovani letadel CSA v Parizi a Amsterdamu, tak bych nedoufal vubec v nic.

737 píše: A nejsem si jistý, zda trh v následujících letech poroste výrazným tempem tak, aby se podařilo naplnit letadla s větší kapacitou...

V tomhle si troufám oponovat a řekl bych, že trh ještě zažije obrovský boom. Čím dál tím mladší generace se snižující cenou projevuje zájem o letenky a spousta lidí opravdu lítá "na otočku". To ale mluvíme o trhu celkově - co se týče ČSA, tak to bude jiná. I když LowCostům konkurovat můžou, na leden byla s nimi do CDG/ORY letenka nejlevnější.

Bohužel mi ale přijde, že situace s LC se dostala do bodu, kdy spousta lidí zapomněla, že existují něco jako FullCost dopravci. A potom třeba přes Vánoce z Londýna kupují RYR, který je ale na tyhle termíny dražší, než Speedbird. A pro zaujetí téhle (zvětšující se) skupiny na trhu je potřeba reklama a nové způsoby komunikace které, jak známo, ČSA moc nejdou.

Já osobně bych viděl, že vzhledem k tomu, že ekonomika ČR by měla i v příštích 2-3 letech růst významně rychleji než je průměr EU a navíc vzhledem k očekávanému opuštění kurzového závazku ČNB, bych právě potenciál růstu u českého trhu s leteckou dopravou favorizoval. Až budou analytici leteckých společností analyzovat průměrný český výdělek v USD nebo EUR za rok 2018 tak jim vzhledem k současným číslům vyjde velký skok směrem nahoru... Podle mne se můžeme dočkat nárůstu počtu dalších linek, nejzajímavější bude sledovat zda tento růst bude zase jen téměř omezen na PRG. Osobně bych však čekal, že konkurence ČSA zjistí, že v ČR existují i jiná letiště... Sám bych tipoval na "překvapující" vstup konkurence ČSA zejména na OSR... Mno uvidíme...

Osobné pochybujem, že czk stupne nad 26,5 za € skor by som povedal, že ostane na +- rovnakej úrovni ako je teraz. Navyše firmy ešte v roku 2017 budú pocitat s 27 za € 2018 budú sledovať, kam sa to pohne, takze najskor 2019 sa započíta prípadná silnejšia zmena kurzu.