Fórum Airways.cz

samozřejmě že zaplatíš plnou cenu, to jest i těch 10minut na každém letu...

dell píše:samozřejmě že zaplatíš plnou cenu, to jest i těch 10minut na každém letu...

Tak kdyz treba tobe nekdo rekne, ze ti udela vycvik dejme tomu 50hodin na ziskani kvalifikace IR, tak vlastne litas treba 55 hodin, protoze platis i tech deset minut pri letech??

dell: jdes na to dobre, ale stale spojujes dve veci, ktere spolu nesouviseji. Neres ted chvili zapisnik (ktery mas podle me nespravne, ale to skutecne neni chyba tvoje), tam dneska asi zapisujes IMC do IFR a proto je to nedesifrovatelne. Skus zacit tim, ze IFR neni IMC a to neni instrument time.

Nasazeni stitku neni prechod na IFR, ten (ja ho nikdy nedelal) se musi delat ohlasenim na ATC ve vhodnem bode/case.

Muj posledni let byl od spalku ke spalkum za hezkeho pocasi ale podle pravidel IFR. takze MPA=TOT=IFR v zapisniku.

Ale instrument ani minuta, jenze ted aktualne evidovat instrument time nemusim/nepotrebuji.

Mozna neco mezitim bylo IMC (blize k oblacnosti nez jsou minima VFR pro dany prostor)

A IFR mam zapsane i pojizdeni a odmrazovani.

Cet jsem to po sobe jeste jednou, a zda se mi ze v tom nejsou nejeke nelogicnosti, melo by to byt dobre. Zkuste si nakreslit ten priklad na papir.


A --------------celkova doba letu, doba letu MPA, block-block-------------A'
V -------------- letadlo ve vzduchu (to treba ja platil)-------------------P
C -nasazeni stitku-------------sundani boudy v minimech-C'
(simulated) instrument fligt time--^
B --- prechod na pravidla IFR --------ukonceni letu IFR---B'

Kdyz se vam to podari rozklicovat, tak byste meli dojit k zaveru, ze C-B je instrument time za VMC podle pravidel VFR (proto bez boudy ale pouze ze stitkem) a C'-P je IFR provadeny za IMC ale neni to instrument time, a P-A' je IFR pojizdeni.

ppl píše:

dell píše:samozřejmě že zaplatíš plnou cenu, to jest i těch 10minut na každém letu...

Tak kdyz treba tobe nekdo rekne, ze ti udela vycvik dejme tomu 50hodin na ziskani kvalifikace IR, tak vlastne litas treba 55 hodin, protoze platis i tech deset minut pri letech??

koukni na předchozí stranu no když jsem lítali po řízenejch letištích,tak se to počítalo celé. Ale díky tomu bohužel nalítaš něco více...vy jste psali dobu IFR stejnou jako celkovou dobu letu?

nejlip tady je zacit s timhle: http://www.pprune.org/forums/showpost.p ... stcount=46

no já mám 51hodin SEP a 15h MEP v provozních podmínkách IFR....to jest dohromady 66hodin v živém letadle. Tuto dobu mám zapsanou v zápisníku DOBA V PROVOZNÍCH PODMÍNKÁCH IFR.....

těch 34hodin na FNPT mám zapsané vzadu v zápisníku v době cvičení na letovém simulátoru...,tudíž do celkové doby letu se mi nezapočítává VUBEC! Jestli to dobře chápu PPL,tak máš Ty tu dobu na FNPT psanou normálně v provozních podmínkách IFR a počítá se ti do CELKOVÉ DOBY LETU?[/quote]

To asi těžko. Nálet na FNTP se započítá maximálně pro získání nějaké kvalifikace nebo licence (př. IR nebo CPL). Rozhodně však ne jako celkový nálet na letounech.

Já jsem lítal celý vycvik na řízených letištích a přesto jsem si celý let nepsal jako IMC. Vlastně let kromě pojíždění.

2Ondras: šak to píšu snad jasně,ne? Proč si si nepočítal při letech z řízeného letiště na řízené letiště celou dobu jako dorbu v provozních podmínkách IFR?

FD pořád nevim co a kde je problém

Prý to na úřadě neakceptovali (což nechápu), teď už si bohužel nevzpomenu jakým nesmyslem argumentovali. IMC doba se počítala od vzletu do přistání, tj. celková doba letu byla vždy vyšši.

mě to kdysi akceptovali, proto mě to udivuje,že si s tím měl problémy.

Ondras píše:no já mám 51hodin SEP a 15h MEP v provozních podmínkách IFR....to jest dohromady 66hodin v živém letadle. Tuto dobu mám zapsanou v zápisníku DOBA V PROVOZNÍCH PODMÍNKÁCH IFR.....

těch 34hodin na FNPT mám zapsané vzadu v zápisníku v době cvičení na letovém simulátoru...,tudíž do celkové doby letu se mi nezapočítává VUBEC! Jestli to dobře chápu PPL,tak máš Ty tu dobu na FNPT psanou normálně v provozních podmínkách IFR a počítá se ti do CELKOVÉ DOBY LETU?

Nene, ja to v celkove dobe letu zapocitane nemam, ale vim, ze kdyz nekdo u nas delal vycvik ATPL, tak se mu nektere hodiny na FNPT do zapisniku zapocitavaly, coz me udivilo.

FlightDetent píše:

Nasazeni stitku neni prechod na IFR, ten (ja ho nikdy nedelal) se musi delat ohlasenim na ATC ve vhodnem bode/case.

Takze kdyz letim podle pravidel IFR at uz za VMC ci IMC uz hned po vzletu a nasadim si stitek hned po vzletu, tak se mi to ale do IFR doby zapocitava ne? Tim chci rict, ze kdyz si ten stitek sundam v DH ci MDH, tak od vzletu po tento bod to bude brano jako IFR doba ne?

2ppl: to by mě taky udivilo- někde bude chyba...

toFD: chapu li dobre z tveho prikladu mas vetsi dobu IMC nez dobu IFR a je fuk, kdyz je to IMC simulovane ci nikoliv. O cem tu kluci hovori, ze meli problem s urady, tak mozna to je tim, ze jim neuznali dobu IMC, ale chteli uznat dobu podle podminek IFR?? Cim se uradu prokazujes, ze jsi skutecne odletal potrebny pocet hodin na ziskani kvalifikace IFR? Dejme tomu, ze mas odletat 50h, tak tech 50 musi byt podle podminek IFR nebo IMC? Podle toho, co pises, by to mely byt podminky IFR ne? Jak rikam, ja lital V-P (vzlet-pristani) podle IFR a to by melo uradu stacit, protoze bud jsem to letal za simulovaneho IMC nebo opravdu v IMC ne? Mam v tom galimatias. Cim se lisi pojizdeni za IFR a VFR, abych vedel, co si priste mohu do zapisniku jako IFR napsat a co ne?