Fórum Airways.cz

Mě nejvíc štve, že to zase odnesou hlavně provozní složky (teď myslím pozemní)... i kdyby se ve stejným poměru propouštělo v administrativě a provozu, tak narozdíl od kancelářskejch v provozu už není moc kde brát, tedy pokud chtějí udržet jakous takous kvalitu...

a jen zde lehce k tématu:
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... chief.html

Další možné scénáře:
1.Novák a spol. postaví vládu před rozhodnutí "buď prodat i za korunu, nebo sanace ČSA za cenu cca 3mld.korun" + řešení splatnosti půjčky Osinek.
2.Novák je pokračovatelem Lašáka a prodá zbytek majetku (APC+hangár F, pár letadel...), peníze použije na výplatu odstupného zaměstnancům a po Novém roce 2010 půjde ČSA do konkursu s tím, že "stejně se nedalo už nic dělat"...
3.Stát neprodá za korunu a "nasype" do ČSA 2,5-3mld. korun. Kapitalizace půjčky od Osinku, nebo prodej zastaveného majetku (APC,Hangár F), nebo části podniku (údržba letadel) Letišti Praha a splacení půjčky Osinku.

Ve všech variantách se uplatní snížení počtu zaměstnanců o asi 1500, snížení platů a zrušení benefitů.

T603 píše:Další možné scénáře:
1.Novák a spol. postaví vládu před rozhodnutí "buď prodat i za korunu, nebo sanace ČSA za cenu cca 3mld.korun" + řešení splatnosti půjčky Osinek.
2.Novák je pokračovatelem Lašáka a prodá zbytek majetku (APC+hangár F, pár letadel...), peníze použije na výplatu odstupného zaměstnancům a po Novém roce 2010 půjde ČSA do konkursu s tím, že "stejně se nedalo už nic dělat"...
3.Stát neprodá za korunu a "nasype" do ČSA 2,5-3mld. korun. Kapitalizace půjčky od Osinku, nebo prodej zastaveného majetku (APC,Hangár F), nebo části podniku (údržba letadel) Letišti Praha a splacení půjčky Osinku.

Ve všech variantách se uplatní snížení počtu zaměstnanců o asi 1500, snížení platů a zrušení benefitů.

Zapomel jsi na konkurs

Když Novak zjistí do čeho se namočil, tak navrhne konkurs.

Nechce se mi věřit, že dokáže zajistit 1-2mld hotovosti, aby mohla firma vůbec k restruktualizaci přistoupit a přežít zimu. Hned vzápětí bude muset najit cestu jak odborům vysvětlit, že firma potřebuje seškrtat stavy tak na -1000 v administrativě a -300 v provozu. Pak bude muset změnit celé myšlení firmy, reorganizovat celou strukturu společnosti a zajistit, že firma a zaměstnanci se začnou chovat "tržně". Všechno jde když se chce, ale na tohle nestačí řezník, tohle chce kata.

Můj názor je, že odbory na tohle nepřistoupí už jen proto, že jich je snad sedum.

A na UNIMEX bych vůbec nespoléhal nebo jak píše kolega z HN Pokud tedy Travel Service-Unimex nabídku skutečně předloží, nebude v ní cena, ale otázka pro ministra financí Janotu: "Kolik nám za převzetí ČSA nabídnete?"

flyingblue píše:

T603 píše:Další možné scénáře:
1.Novák a spol. postaví vládu před rozhodnutí "buď prodat i za korunu, nebo sanace ČSA za cenu cca 3mld.korun" + řešení splatnosti půjčky Osinek.
2.Novák je pokračovatelem Lašáka a prodá zbytek majetku (APC+hangár F, pár letadel...), peníze použije na výplatu odstupného zaměstnancům a po Novém roce 2010 půjde ČSA do konkursu s tím, že "stejně se nedalo už nic dělat"...
3.Stát neprodá za korunu a "nasype" do ČSA 2,5-3mld. korun. Kapitalizace půjčky od Osinku, nebo prodej zastaveného majetku (APC,Hangár F), nebo části podniku (údržba letadel) Letišti Praha a splacení půjčky Osinku.

Ve všech variantách se uplatní snížení počtu zaměstnanců o asi 1500, snížení platů a zrušení benefitů.

Zapomel jsi na konkurs

Konkurs je součástí scénáře č.2, ale může být i jako samostatný scénář, i když po změnách v insolvenčním zákoně, které byly přijaty jako součást protikrizových opatření a platí do 31.12.2011 (dlužník nemá povinnost podat na sebe insolvenční návrh při předlužení) to považuji za málo pravděpodobné. "Dokud jsou ještě nějaké peníze na účtě, tak proč konkurz?" říká asi Lašák s Novákem

Tom Air píše:http://ekonomika.ihned.cz/c1-38334470-ekonom-cz-hleda-se-novy-sef-csa

Nemáte někdo ten odborářský plán alespoň v hrubých obrysech? Na neplaceném volnu a zrušení lázní se 900 mil. asi ušetřit nedá....

Nevim jak u letovych a v kanclech, ale u pozemnich se uz zacalo normalne propoustet podle puvodniho planu, takze asi nase odbory nic noveho jak usetrit penize nevymyslely. Vcera se rozdavaly vypovedi (me to take neminulo), predpokladam, ze dnes a ztira se budou rozdavat take. Mluvi se o 200 lidi ze pozemniho v prvni vlne. Bude nasledovat jeste mininalne dalsi vlna propousteni. A take je pry dost pravdepodobne, ze cely handling (naklad, ckin, rampa, ...) pujde od ledna pod Letiste Praha...

MK píše: A take je pry dost pravdepodobne, ze cely handling (naklad, ckin, rampa, ...) pujde od ledna pod Letiste Praha...

Jedna z variant je prodej celých ČSA Letišti Praha. Nejspíš by to probíhalo po částech a nakonec by se prodala obchodní značka ČSA.

T603 píše:

MK píše: A take je pry dost pravdepodobne, ze cely handling (naklad, ckin, rampa, ...) pujde od ledna pod Letiste Praha...

Jedna z variant je prodej celých ČSA Letišti Praha. Nejspíš by to probíhalo po částech a nakonec by se prodala obchodní značka ČSA.

CSA nakonec autsorsuje vsechny svoje cinnosti a pak zjisti, ze na tech 2000 administrativnich pracovniku nema kdo vydelavat

dider píše:

euroflyer píše:

dider píše:
EI 4065 zamestnancu na 22.370M Available seat kilometres (ASK)
OK 4837 zamestnancu na 11,684M Available seat kilometres (ASK)

z
zajímavé srovnání, EI je přitom také v hlubokém průseru. Pravda, kdyby měly takovou konkurenci OK v Praze jako má EI v podobě Ryanairu v Dublinu, kdo ví, kde jsou...

No to dela obrazek o CSA jeste horsi... Neni prodiktivita a nejsou trzby

Nasel jsem jeste BD a SN, tak doplnim.


OK 4837 zamestnancu na 11,684M Available seat kilometres (ASK) 1/2415
SN 3000 zamestnancu na 11,650M Available seat kilometres (ASK) 1/3883

BD 4300 zamestnancu na 16.080M Available seat kilometres (ASK) 1/3739
EI 4065 zamestnancu na 22.370M Available seat kilometres (ASK) 1/5503

Samozrejme produktivita neni vsechno ale o necem to vypovida.

http://ekonomika.idnes.cz/csa-zacaly-li ... oakcie_fih

Z článku:
O přezaměstnanosti v ČSA se mluví už dlouho. Příliš vysoký počet lidí dokazují i některá srovnání s jinými aerolinkami. Například v irském Aer Lingusu, který bojuje rovněž s velkými ztrátami jako ČSA, je na počet lidí na nabízené "sedačkokilometry" zhruba poloviční.

Podobná situace je i u Brussels Airlines. ČSA a Brussels Airlines měly na konci loňského roku takřka identický počet sedačkových kilometrů, belgická společnost ale měla jen 3000 zaměstnanců, zatímco ČSA 4800.

dider píše: CSA nakonec autsorsuje vsechny svoje cinnosti a pak zjisti, ze na tech 2000 administrativnich pracovniku nema kdo vydelavat

Jo, presne tak. Handlig a DFR jsou udajne u CSA jiz poslednimi useky, ktere jsou ziskove. Penize z jejich prodeje prasknou na odstupne (na ktere momentalne CSA nemaji penize) a nula z nuly pojde. Ztrata se nesnizi, ba co vic, bude se prohlubovat jeste rychleji, nebot misto ziskoveho handlingu naopak budou CSA za handling v PRG penize platit. Inu, dalsi krok, ktery povede ke krachu...

Jeste se take uvazovalo, ze pred prodejem pod Letiste Praha by se z handlingu udelala dcerinka CSA (jinymi slovy byl by z toho podobny tunel jako napr. CSA Services...a dcerinky by se samozrejme ujal nejaky clen predstavenstva, aby si jeste stihl nahrabat)

T603 píše:

MK píše: A take je pry dost pravdepodobne, ze cely handling (naklad, ckin, rampa, ...) pujde od ledna pod Letiste Praha...

Jedna z variant je prodej celých ČSA Letišti Praha. Nejspíš by to probíhalo po částech a nakonec by se prodala obchodní značka ČSA.

No to jsem si zrovna říkal, že by letiště Praha mohlo v rámci "narovnání vztahů z minulosti" a "vylepšení své pozice před privatizací" koupit celé ČSA

Pan Am píše: http://ekonomika.idnes.cz/csa-zacaly-li ... oakcie_fih

Zajímavá čísla, která jsem si dovolil s diderovým souhlasem použít, díky za ně:)