Fórum Airways.cz

Co j

jane píše:

pavelpmi píše:

jane píše:Mimochodem jsem zažila na letu do FRA, že se na airshow zobrazoval předchozí let do OTP. Překvapivě to vůbec nikomu z cesťáků nepřišlo divné.

Včetně pozice letadla?

Už je to hodně dlouho, ale myslím, že tam byla jen takováta úvodní schematizace trasy letu.

Co jsem zažil já, tak IFE ukazovalo nějaký předchozí routing, ale poloha letadla byla aktuální, stejně asi rychlost a výška. Takže zcela mimo grafiku a samozřejmě to ukazovalo nesmysly jako čas letu do cíle a vzdálenosti od startu a do cíle.

To se mi stalo taky.

jane - vdaka za odpovede a najma za ochotu dozvediet sa skutocne informacie o zariadeni ELT a podelit sa o ne.

Ta informacia, ze by ELT mohlo fungovat ako vysielacka je pre mna nova. Nikde som sa o tom doteraz nedocital, ani ti co sa s nimi o tejto veci bavim takuto funkcii nespominali. Moze to byt zaujimavy prvok v otazke moznosti vyuzit ho v nudzi. Hlavne pocas letu.

Nechci se hádat, ale skoro bych se vsadil, že ELT rozhodně neumí fungovat jako vysílačka pro hlasovou nebo jakoukoliv jinou komunikaci. Je to čistě jednosměrné (vysílací) zařízení, které po ruční nebo automatické aktivaci vysílá pevně stanovený signál na určené frekvenci, který zachytí příslušné družice a dokáží určit polohu vysílače. Nic víc ELT pokud vím, neumí.

JackBrno: O co jsme se to vsadili?

Pořád bych se vsadil Ty tam někde vidíš napsáno ELT? Já tam čtu, že "PLB can be used as a communication transceiver". PLB není totéž, jako ELT

Najdi deset rozdilu ....mozna by te matlo ze v letadle je zaplombovanej v supliku s napisem ELT (2), ale vyvracet ti to nemuzeme

Já vycházím z toho, že ELT a PLB jsou popisovány samostatně. Možná je PLB nějaká nástavba ELT?

Nevím jak je to s přesnými definicemi, v zásadě ELT bývá zastavěné a má g-switch, to čemu budeme tedy říkat ELT/PLB naopak můžeš odnést s sebou a většinou se aktivuje jen ručně. Pravdu máš v tom že, ani já neznám pevně zastavené ELT v letadle s možností hlasové komunikace. Před pár lety se zavedla pro větší letadla povinnost dvou takových zařízení . Osazováno to bylo různě, jak výše uvedeným http://www.dssaviation.com/products_det ... D=4&ID=354,
tak třeba http://www.elta.fr/uploads/files/80fbc2 ... 4b7201.pdf.
PLB mají povětšinou i hlasovou komunikaci,ovšem s dosahem jak je na něm psáno "if rescue plane in sight", nebo ještě spíš tak jak tu dávala Jane.

jane a dobrota - fajn, je dobre sa dozvediet nieco nove. Pre mna to zariadenie pod znackou PLB je neznama vec.
Kedze sa jedna aspon podla mna o dve technicky nezavisle zariadenia, diskutovat o nich by sme mali oddelene.
Vratim sa preto na zaciatok toho co som zacal a omielam dookola. Ma personal moznost odoslat nezavisle na pilotoch nudzovy signal z paluby za letu?
Uvadza sa ako moznost to ELT a tak je moznost ano ale aj nie.
Podla toho mh370 mala jedno prenosne ELT s vybitou baterkou - cize nefunkcne. Kedze som zatial nikde neziskal info o tom, ako by toto zariadenie fungovalo za letu a ani mi nikto nevedel vysvetlit princip vysielania, len sa kazdy odvolava na to, ze nejaky signal prijima druzicovy system. Mozno ti co maju prax s tymto zariadenim aj u inych typov lietadla budu ochotni napisat ako funguje. Nejasnosti je vela.

teraz k tomuto:
dobrota: Před pár lety se zavedla pro větší letadla povinnost dvou takových zařízení - zaujimalo by ma teda, ci su to pevne zabudovane ElT alebo prenosne.
- Pravdu máš v tom že, ani já neznám pevně zastavené ELT v letadle s možností hlasové komunikace - a prenosne ELT maju moznost hlasovej komunikacie?

janko píše:
teraz k tomuto:
dobrota: Před pár lety se zavedla pro větší letadla povinnost dvou takových zařízení - zaujimalo by ma teda, ci su to pevne zabudovane ElT alebo prenosne.
- Pravdu máš v tom že, ani já neznám pevně zastavené ELT v letadle s možností hlasové komunikace - a prenosne ELT maju moznost hlasovej komunikacie?

Tak například B737-800 má jedno pevné ELT, které se buď spustí při nárazu a nebo má pilot možnost ho aktivovat vypínačem, dále jsou tam dvě přenosné, které když by si aktivoval uvnitř letadla tak je ti k prdu, protože z té železné trubky by se signál moc nešířil.

Pavel neviem ci si precital aspon toto, lebo takto to pisem uz nespocetny krat: Vratim sa preto na zaciatok toho co som zacal a omielam dookola. Ma personal moznost odoslat nezavisle na pilotoch nudzovy signal z paluby za letu?

Pavel pise: dále jsou tam dvě přenosné, které když by si aktivoval uvnitř letadla tak je ti k prdu, protože z té železné trubky by se signál moc nešířil. Takze je o take co su k prdu ani nestojim ani o nich nepisem.

Takze ak mas nieco nove k tomu co som napisal uz viackrat tak daj vediet, ale vecne.

janko píše:Pavel neviem ci si precital aspon toto, lebo takto to pisem uz nespocetny krat: Vratim sa preto na zaciatok toho co som zacal a omielam dookola. Ma personal moznost odoslat nezavisle na pilotoch nudzovy signal z paluby za letu?

Pavel pise: dále jsou tam dvě přenosné, které když by si aktivoval uvnitř letadla tak je ti k prdu, protože z té železné trubky by se signál moc nešířil. Takze je o take co su k prdu ani nestojim ani o nich nepisem.

Takze ak mas nieco nove k tomu co som napisal uz viackrat tak daj vediet, ale vecne.

Myslím, že když si pořadně přečteš co jsem napsal, tak z toho jasně vyplývá, že CC nemá možnost odeslat nouzový signál během letu

Pavel píše:

janko píše:
Tak například B737-800 má jedno pevné ELT, které se buď spustí při nárazu a nebo má pilot možnost ho aktivovat vypínačem, dále jsou tam dvě přenosné, které když by si aktivoval uvnitř letadla tak je ti k prdu, protože z té železné trubky by se signál moc nešířil.

Zdar Vzpomeneš si,kterej vypínač se musí vypnout,když se dává fixní ELT na překódování? Tak ten má tři polohy. OFF-ARM-MAN (nebo tak nějak) No a v MAN tu eltku zapneš natvrdo,úplně nezávisle na tom,jak mačkáš tlačítko v kokpitu (to je ostatně jen remote control). Mělo by se to myslím spustit,i když přerušíš dráty k tomu tlačítku do kokpitu,ale to si nejsem šůr.
Takže pokud by cc věděl,kde ELT je a pokud by se k němu uměl dostat,tak by to mohl spustit.
Jenže jak už tu bylo někde řečeno - čím míň ovládacích prvků cc mají a znají,tím líp
http://www.skygeek.com/artex-453-5004-m ... embly.html

PV píše:

Pavel píše:

janko píše:
Tak například B737-800 má jedno pevné ELT, které se buď spustí při nárazu a nebo má pilot možnost ho aktivovat vypínačem, dále jsou tam dvě přenosné, které když by si aktivoval uvnitř letadla tak je ti k prdu, protože z té železné trubky by se signál moc nešířil.

Zdar Vzpomeneš si,kterej vypínač se musí vypnout,když se dává fixní ELT na překódování? Tak ten má tři polohy. OFF-ARM-MAN (nebo tak nějak) No a v MAN tu eltku zapneš natvrdo,úplně nezávisle na tom,jak mačkáš tlačítko v kokpitu (to je ostatně jen remote control). Mělo by se to myslím spustit,i když přerušíš dráty k tomu tlačítku do kokpitu,ale to si nejsem šůr.
Takže pokud by cc věděl,kde ELT je a pokud by se k němu uměl dostat,tak by to mohl spustit.
Jenže jak už tu bylo někde řečeno - čím míň ovládacích prvků cc mají a znají,tím líp
http://www.skygeek.com/artex-453-5004-m ... embly.html

Peťane to vím, ale už vidím jak CC rozebírá strop a hledá kde ta ELT je A vítej doma