cimarosa píše:Nemyslím, že tohle úplně odpovídá realitě, ale po pořádku. Pokud vím, tak slovenská regionální letiště už jednou byla ve správě krajů, které si ale vymohly jejích vrácení zpět pod MD. Pokud jde o potenciál, tak ILZ určitě žádný nemá, pokud jde o TAT, tam bych to tak jednoznačně neviděl, minimálně jako sezónní letiště by mělo opodstatnění, otázka je, za jakých podmínek by se dala udržet nějaká rozumná ekonomika fungování.
Sam si si odpovedal. Ani jedno z nich nema sancu prezit, vsak preto ich aj kraje vratili MD, aby sa zivili zo statnych penazi (rovnako ako BTS). Z mojho hladiska by sa to malo urobit presne naopak, vsetky letiska, vratane BTS a KSC, by mali byt sprivatizovane/prevedene na kraje, a tie nech si ich zivia, lebo len pre nich maju lokalny vyznam (resp. BTS ani ten nie, kedze zarohom je VIE).
cimarosa píše:Pokud jde o KSC, že by dotovaly BTS, to asi ne... proč by to proboha dělaly. Pochybuji, že by majoritní vlastník něco takového dovolil. Rovněž s tím potenciálem to asi nebude tak horké, ostatně to letiště je téměř 10 let privatizované a zatím jsou výsledky dost tristní, takže buď je problém v letišti samotném (což asi je, vzhledem k poplatkům), nebo ten region takový potenciál nemá. A k novému terminálu v BTS... já si myslím, že to zase takový luxus není, je to dost normální terminál, který, pravda, měl stát už někdy v roce 2002, protože ten starý byl jen pro ostudu. To, že se dostavěl až teď je ale důsledek naprosté nekoncepčnosti v oblasti letecké dopravy všech vládních garnitur na Slovensku.
KSC samozrejme nedavaju priamo peniaze BTS. Ale, KSC su jedine prosperujuce slovenske letisko, ktore od privatizacie pod riadenim 66% vlastnikom FWAG vacsinu rokov vybraba zisk. A kedze 34%-vlastnikom je slovenska vlada, ktora na KSC vobec vobec nic nerobi (minister dopravy sa na KSC ukaze tak raz za 4 roky, zatialco linky pre BTS vybavuju cely cas). Teda jedine, co vlada robi, je, ze tretinu zisku jednoducho odvedu ako zisk statu, miesto toho, aby ho nechali na KSC a povedzme ucelovo viazali na rozvoj novych liniek.
No a kedze vlada si ten zisk (za r. 2012 cca 400tis EUR) z Kosic zoberie, a BTS dotuje, tak vlastne KSC dotuju BTS.
A to co pises o "problemoch v letisti KSC samotnom" to je prave to, cim protirecis sam sebe. KSC su letisko, ktore ako jedine na SK zije z poplatkov cestujucich a NIKTO HO NEDOTUJE. Preto su poplatky ake su. A preto sa na slovenskom trhu nemoze rozvijat, lebo ak sa KSC ma uzivit samo, nemoze pustat RYR, aby na neho lietalo prakticky zadarmo, ako sa to deje na BTS. Cize slovensky trh je nenormalne pokriveny tym, ze vlada vsetky tie svoje narodne striebra dotuje, a od sukromnika na KSC sa ocakava, ze on rovnako zadotuje KSC (cize bude sebe vyrabat stratu), aby vychodniari mohli lietat rovnako lacne ako BA/zapadniari, ktori (ked nelietaju z VIE) lietaju z dotovanej BTS.
Dalej, to ako vyzera BTS nie je normalne, lebo drviva vacsina prevadzky BTS je tvorena lowcostom RYR (a realne je BTS len lowcost terminalom viedenskej aglomeracie). Cize, pri nakladovej strukture poplatkov, ktore lowcosty platia, sa taky terminal proste nemoze postavit a udrziavat (teda, nemoze za vlastne; samozrejme moze za peniaze ostatnych). A ked sa bavime o tom, ako stat BTS dotuje, tak uz len tych 70mil EUR, ktore dostal na terminal, je viac ako vsetky ostatne SK letiska dostali dokopy v historii Slovenska. Dalej si ale treba priratat vsetky nepriame dotacie, ked napr. BTS nechala lietat SkyEurope aj ked ti im neplatili, a BTS potom vyrobilo obrovsku stratu. Kto tu stratu vyrovnal, ak je letisko 100% vlastnene statom? A kto vyrovnava kazdorocnu stratu BTS, ktoru si staci pozriet v ich vyrocnych spravach?
cimarosa píše:Ztrátovost DW je dána neschopností vedení společnosti, od počátku jejich fungování až dodnes. Sama linka by mohla být rentabilní, jen by to musel někdo začít dělat profesionálně.
Ak by sa to dalo robit ziskovo, uz davno by niekto, kto to ziskovo robit vie, prisiel. Sme v EU...
cimarosa píše:
Není dost dobře možné porovnávat strukturu poplatků na tak rozdílných letištích, jako je BTS a VIE. Kromě toho, že vláda dala peníze na nový terminál, tak žádné další dotace tam nejdou, s výjimkou příspěvku na zabezpečení aviation security, ale tato dotace je poskytovaná všem letištím na Slovensku, takže BTS není výjimkou. Ale zpět k ekonomice - letiště s 22 milióny cestujících musí být ekonomicky životaschopné z podstaty věci. Na rozdíl od toho, malá regionální letiště, což je i BTS, jsou v tomto ohledu ve velké nevýhodě, protože jednotkové náklady mají zkrátka vysoké. V zásadě se ale ekonomika slovenských letišť nijak dramaticky neliší od obdobných letišť jinde v Evropě, naopak bych si dovolil tvrdit, že mnohde jsou na fungování obdobně velkých letišť dávány mnohem větší prostředky z veřejných zdrojů. Jde je o to, zda existence letiště má své opodstatnění či rozumný důvod, pro který se vyplatí ho třeba i dotovat. Nicméně ve srovnání s dotacemi, které jsou do železniční či osobní silniční dopravy, jde o zcela zanedbatelné částky.
Nezmysel - presne KSC su prikladom toho, ze aj male letisko sa moze uzivit. Ale presne problem je v tom, ze KSC nie je schopne sa rozvijat na segmente lowcostov, ked ten je na Slovensku totalne zdeformovany dotovanym BTS. A slovenska vlada spravi vsetko preto, aby z BTS ten segment nikam dalej nesiel, lebo v momente, ked by sa vychodniari, ktori dnes musia absolvovat 6 hodin vlakom a potom letiet z BTS, presunuli do KSC, zrazu by dotovane "narodne striebro" BTS stratilo dalsich 50% pasazierov. Takze blavocentristicka vlada ma jasny dovod urobit vsetko preto, aby sa nic nove priame z KSC nezaviedlo.
rXD píše:Realny dovod preco KSC-BTS a nie KSC-VIE je len a len v blavocentristickom Slovensku, co sa da ilustrovat na tisic prikladoch.
Do slovenských reálií tolik nevidím, ale obávám se, že hlavní města vždy mají své "drobné" výhody, kterých využívají. Nicméně když si jeden vezme za příklad třeba Berlín a výstavbu jejich nového letiště, tak se opět nic nového ani tak specifického na Slovensku neděje. V každém případě by přesměrování linky z DW do VIE nikomu a ničemu neprospělo a taková linka by byla předem odsouzená k zániku.[/quote]
Bohuzial, aj toto je hlupost. Realita Slovenska je taka, ze aj bez akehokolvek zasahu vlady ma Bratislava/zap. Slovensko vynikajucu letecku dopravnu obsluznost (lepsiu nez Praha alebo Budapest), lebo su 50km od VIE. Na druhej strane, vychod SK ma najblizsie realne letisko v BUD/KRK, co je ale 260+km. Cize vychod realne letecke spojenie nema, zapad ma. V Blave sediaca vlada ale robi jedine: dotuje BTS a nuti vsetkych slovakov aby cestovali tam, aj ked je to totalny nezmysel (6 hodin vo vlaku, aby clovek mohol letiet na 3 low-cost destinacie denne). Ale hlavne, ak uz mam sediet 6 hodin vo vlaku, tak dojdem rovno do VIE, a mozem letiet kamkolvek. Predtym si ale v Blave zatvaraju oci. Mozes si pozriet stranku Slovenskej asociacie cestovneho ruchu. Ked sa ich ludia pytali, ako maju zapadoeuropania dojst do Kosic ako Europskeho hlavneho mesta kultury 2013, odpoved bola: nech doletia na BTS a potom idu vlakom alebo DW!?!?!
Pritom by uplne stacilo, ak by sa len tretina z tych tvojich "len 70mil EUR", ktore sme vsetci dali na BTS, dala na podporu rozlietania novych liniek z KSC. To ale blavocentristicka politika nikdy nedovoli. A to dnes pochopili aj rakusaci, a tak riadia Kosice len tak, aby im robili trocha zisku, a o nic viac sa nesnazia. A podla mna to presne tak ostane, dokial sa nieco radikalne nezmeni, napr. sprivatizovanim/prevedenim na kraje vsetkych slovenskych letisk (vratane toho zvysneho 34% podielu na KSC). Myslim, ze uz ak by sa ten previedol na kosicky kraj, ten by mal ovela vacsiu motivaciu snazit sa podporit nove linky, nez ma bratislavska vlada.
