Stávka pilotů

lojza · Příspěvek od **lojza** » 01. 07. 2003, 10:47

Nemam jen rad nekonkretni veci a zlehcovani skutecnosti.Zjednodusene podle Vaseho nazoru mechanici musi pracovat pod casovym tlakem na ukor kvality provedenych cinnosti a vsemu je na vine stredni management a vedeni TU.Zaroven se boji na tuto skutecnost upozornit,protoze by dostali vypoved za nadbytecnost.Kdyz sdelite neco konkretniho, tak si myslim, ze by nemel byt problem vec proverit,a opravdu sdelit realnou situaci.jinak je to opravdu vykrik do tmy.

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 01. 07. 2003, 10:59

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Bohužel nejsem zasvěceny, ale docela by mě zajímalo, kdo se skrývá pod jednotlivými přezdívkami
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Mr. "Britska republika", muz-jehoz-jmeno-snese-nekolik-pomlcek, plavacek, .... jeden clovek. Taktez se tam objevil nas CEO v nekolika reinkranacich, a k nemu jeste novy manazer s prevratnou koncepci personalni politiky.

jirkapilot · Příspěvek od **jirkapilot** » 01. 07. 2003, 13:25

lojza napsal: "Nemam jen rad nekonkretni veci a zlehcovani skutecnosti.Zjednodusene podle Vaseho nazoru mechanici musi pracovat pod casovym tlakem na ukor kvality provedenych cinnosti a vsemu je na vine stredni management a vedeni TU.Zaroven se boji na tuto skutecnost upozornit,protoze by dostali vypoved za nadbytecnost.Kdyz sdelite neco konkretniho, tak si myslim, ze by nemel byt problem vec proverit,a opravdu sdelit realnou situaci.jinak je to opravdu vykrik do tmy."
...ano, tak nejak zjednodusene jsem to myslel, proto jsem tu napsal ten priklad o oprave z 10 hodin na 6 hodin a jeji nasledna "standartizace"...ano, vedeni TU je preci zodpovedne za to, kdyz naridi, aby napr. nejaky predletovy check byl misto 20 minut jen 10 minut, i kdyz vi, ze to odporuje tomu, co rika prirucka a potazmo i praxe...mechanik pak opravdu nema moc na vyber, predletovku zbezne za tech 10 minut udela a doufa, ze to letadlo pak jeste nekdy zpet uvidi...

Vse je o case a o penezich. Letadlo, ktere stoji nevydelava, cestujici, kteri cekaji na "delayed" letadlo jsou nas...., vedeni chce co nejvice letadel videt plne lidi ve vzduchu, snazi se tlacit na TU, aby zjistili, zda-li neco nejde na zemi "urychlit", vedeni TU pak narizuje machanikum to a to....a stane-li se neco /viz klapky/, jde to do hlaseni, a pak za vse muze mechanik. Ten, ktery si nedovolil se na zacatku vzeprit, ten, ktery nebezel na TU nahlasit, ze tech 10 minut je kravina, at to laskave vrati zpet na 20 minut /veskera minutaz je tu brana jen jako priklad/. Ale i presto jsou taci mechanici, kteri na tyto problemy upozornili, nicmene zadneho vysledku nedosahli. A ti, kterym ta buzerace uz lezla krkem jsou bud v duchodu, ci odesli, ci byli odejiti. A mladsi, kteri jsou na Ruzyni na ucnaku, moc dobre vedi, ze kdyz se tu anglictinu ci nemcinu dobre nasprtaji, tak uvidi Hangar F jen z povzdali, kdyz poleti do prace do Hamburku ci do jinych koutu sveta. Tak to je, o zadne nadbytecnosti v radach mechaniku CSA v soucasne dobe nemuze byt ani reci, kdyz i ten nejstarsi mechanik, expert na ruske masiny, se hodne rychle preucil na zapadni techniku a jak bylo vedeni CSA rado, ze se tak stalo....

lojza · Příspěvek od **lojza** » 01. 07. 2003, 13:54

Dekuji za namet, a pokusim se z dostupnych zdroju zjistit podrobnosti.Nikdy,ale nemohu pristoupit na skutecnost,ze TU porusuje nejake predpisy v udrzbe.A take mi stale neni jasne proc tedy mechanici durazne neupozurnuji o hrubem porusovani predpisu,kdyz k nemu dochazi?To se neumi ozvat?ted oddeluji odborove spory od profesnich.Vzdyt jde kurna o bezpecnost letecke prepravy.

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 01. 07. 2003, 14:19

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
V CSA je prezamestnanost odhadem tak 800 lidi, vymysli se vselijake podivne projekty (APC, cargo), nekteri ruzni obchodni reditele a zahranicni zastupci a ruzni sekretariati si rotuji po svych vyhratych misteckach

Nejenom proto,ze jsem jednim z tech obchodnich reditelu a zahranicnich zastupcu,co maji sve teple mistecko jasne,bych rad od vas slysel vice nazoru,aby to opet nebyl jen vykrik do tmy.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Pokud byl vasim videnim tento muj nazor opet vykrikem do tmy, byl bych velice potesen, pokud by jste mne mohl upozornit na ty predchozi. Rad bych je pripadne dovysvetlil, aby nabraly realnych kontur, pripadne si nechal z vlastni hlavy vytlouct bludy, proti kterym zde sam tak horlive bojuji a ktere tam zabiraji misto uzitecnejsim informacim.

V ramci toho je myslim fair vas upozornit, pokud jste nemel doposud tu prilezitost, ze prvni z prispevku o kolektivnich smlouvach etc. lze nalezt ve foru VOLNA MISTA/PALUBNI PRUVODCI, neco za polovinou threadu.

Dovolim si nejprve oponovat, ze az tak prilis peclive jste se memu prispevku nevenoval, nebot jak je patrno vyse, vkladate mi do ust slova a nazory, ktere jsem nikdy nepouzil. Bohuzel, za situace, kdy jsou piloti staveni do polohy nejvetsich grazlu v celem podniku (nepodepsane zvlastni cislo Kuryra) pripadne v cele republice (rada "se situaci dobre obeznamenych" zdroju z jednani, na kterych byly fyzicky pritomni jen clenove vedeni odobru a vedeni spolecnosti) to neni nic noveho. Z meho odstavce, ktery poukazoval na to, ze nektere veci by skutecny vlastnik s cilem prosperity spolecnosti delal jinak, jste vybral de facto dva body, do kterych se strefujete.

S prezamestnanosti pozdeji souhlasite, moje odhady vyplyvaji treba v ramci SkyTeam pri srovnani absolutnich cisel zamestnanosti a vykonu spolecnosti s AeroMexico. Tak blahovy, aby chtel nekdo srovnavat CSA s Deltou / AirFrance nejsme doufam nikdo.

Zajimava je i informace Swiss o redukci, je to tak den-dva stare. Swiss rusi 7 letadel na dlouhe lety, 3 A320-class, 24 regionalu. Dohromady 34 letadel. K tomu odchazi 3000 zamestnancu, z toho 700 pilotu. Dohromady tedy asi 32% letadloveho parku a 30% zamestnancu. To, ze se rusi, znamena, ze neco neni v poradku. Je jasne, ze nektera mista nezaviseji od kvantity provozu, takze propusteni byli jen zamestnanci primo navazani na dany objem zrusene prepravni kapacity. Presto vsak, ruku na srdce, CSA maji dnes asi 32 stroju a cca 4800 zamestnancu {4,8k udaj z MFD, takze vlastne to muze byt uplne jinak, prosim o pripadnou korekci) - skutecne si myslite, ze v CSA je 1800 zamestnancu, jejichz pracovni napln je "fixni" a nezavisla od kapacity prepravy? Pres nepochybne rozidly, LX@700_pilotu/34_letadel vs. CSA@350_pilotu/32(33?)_letadel. Nemohu si pomoci, ale je tu vidim dve lekce z efektivity.

Nikdy jsem netvrdil a netvrdim, ze je v CSA 800 lidi, kteri nemaji do ceho pichnout. Ja bych nedokazal firmu zestihlit o 800 lidi, aniz by ji to neposlalo do kytek. Muj nazor je, ze CSA pro svoji prosperitu potrebuje takoveho majitele/vedeni, kteri to dokazou.

Natoz pak, ze jsou to prave obchodni reditele a zahranicni zastupci, jejichz prace je zbytecna, timto jejich mista tepla a oni si po nich rotuji. To mi podsouvate. Faktem zustava, ze pro svou malou znalost techto oddeleni oznaceni "obchodni reditele" zjevne nebylo na miste. Muj nejblizsi nadrizeny ma na starosti cca 200 zamestnancu, jeho sef 350 a jmenuji se "reditel".

Mel jsem spis na mysli vyhrivani typu hrani golfu jako pracovniho nastroje. Na VSDS v Ziline kdysi ucil jisty pan Nemec, obchodni reditel TatraAiru. V CSA by se zrejme nazyval minimalne vice-praesident. Po tom, co majitele firmu vytunelovali (a.k.a. splnili svuj obchodni plan), pan Nemec mel jine starosti nez ucit studaky. Potom zacal ucit ten samy predmet jisty pan-CSA. At uz byly duvody jakekoliv, treba i pracovni vytizeni dotycneho, faktem je, ze po trech letech to dneska uci doktorand, ktery byl na stazi v CSA asi tyden a uci to lip. Vezmete si dobu, kdyz zaclo funkcni obdobi soucasneho velitele spolecnosti a podivejte se, kdo na jakych potencionalne "golfovych" mistech sedel, odkud a kam se presunul, kdo na novem miste sedel puvodne, kam sel ten a kym byla zaplnena uvolnena zidle. Zpusob jakym vzniklo misto reditele utvaru personalni a mzdova politika a jak bylo obsazeno budiz priklad za vsechny.

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Nemaji nahodou piloti CSA trochu mensi nalet hodin nez by mohli mit, neplanuje se jen v ramci LU nasazovani posadek, nepodilely se odbory CZALPA na tvoreni a schvaleni kap.7 AOM-cast A.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
Nedokazu si predstavit, kdo jiny by mel planovat nez LU? UIT? Samozrejme celkove pocty schvaluje a resi (nejen) PSU. Prumerny nalet mimo sezonu (dle posledniho cisla kuryra za leden-brezen) vychazi na 66 hodin, v sezone to bude tak 85 hodin. Pro lepsi odhad, 80 hodin cisty nalet rovna se cca 165 hodin celkove letove sluzby. Coz samozrejme nepostihuje celou dobu, kterou je praci nutno venovat, ale to je bezpochyby pripad velkeho mnozstvi povolani nejen v letecke doprave.

Limity jsou vseobecne max 12 hodin bez odpocinku muze byt sluzba naplanovana, pokud se z provoznich duvodu nevejdeme, tak maximum s nasim souhlasem je 14 hodin letove sluzby. Realny stav je takovy, ze odmitnuti jit za 12 hod je naprosto ojedinele. Prave v ramci work-to-rule k tomuto dochazelo vzdy v Praze (to ze by se posadka sla vyspat do hotelu a nechala letadlo stat na cizim letisti se nestavalo ani tehdy, viz pripad navratu z Izraele ve zminovanem foru volna mista/palubni pruvodci) a pusobilo to velice bolestive komplikace a ruseni letu.
Bezne planovani dela pocitac podle nasledujicich pravidel: turnus 7 dni,¨po nem dva dni volna. Jednou do mesice volny vikend a jednou do mesice 4 dni volna v kuse (casto se davaji prave pres ten vikend). Planovaci do pocitace zadavaji data tak, aby byly splneny podminky, ktere neni mozno naprogramovat a pozadavky jednotlivcu, je li to mozne.

Kapitola 7 je obrazem celosvetove best-practice. CZALPA se na ni podilela jako odbornici, kterych v obodobi komplikovane prestavby s socialistickeho prostredku druzby mezi narody na v nejlepsim smyslu slova kapitalistickou spolecnost "zapadniho" strihu stale neni dostatek. CZALPA, podobne jako napriklad CAAE a CZATCA je v prvni rade profesni organizace, odborova az pozdeji.

Skutecnosti zustava, ze mame pracovni smlouvy na jakysi nizky pausal, tak aby odpovidaly dva roky platnemu zakoniku prace (ktery doposud NENI doplnen o zakon o pracovni dobe v doprave) a nemuselo dochazet k zcela absurdnimu vypocitavani prescasu. Z tohoto pausalu se pak vydelenim poctem dni v mesici vypocte jakysi prumer, ktery mame na vyplatnich paskach a 3,5 hod denne pak je skutecne hodne malo. Bohuzel pruhlednejsi reseni neni z hlediska platne zakonne upravy mozne.

Mozna by vas take zajimalo ze v dobe minuly vaznych rozporu se resilo prave tohle a prave toto je m.j. velice dulezity prvek kolektivni smlouvy. V novinach se ovsem doctete, ze na podzim 2001 piloti chteli stavkovat za 30% zvyseni mezd.

Skutecnost vsak byla takova, ze po 8 mesicich, kdy podnik neresil situaci a rozdily v zakonnych pravidlech a skutecnosti v CSA predstavovaly az absurdnich 30%. Teprve hrozbou stavky se podarilo prepracovat cely system do varianty naznacene vyse. V kvetnu 2001 byla nejnizsi plnohodnotna mzda pilota cca 38800 hrubeho, v kvetnu 2003 40110,-. T.j. mezirocni narust 1,7%. Potud realny pohled na informaci "naposledy piloti chteli stavkovat na podzim 2001 za tricetiprocentni narust mezd".

Nechci vas presvedcovat, ze piloti jsou nejvetsi zlaticka a na jejich odrikani stoji cela firma, to neni pravda. Pokud marketing neoslovi zakazniky, pokud obchod jim nenabidne zajimavy produkt a cenu, pokud technici vcas nepristavi dobre udrzovane letadlo, pokud handling neodbavi cestujici, pokud piloti s nim bezpecne neodleti tam a zpet, pokud palubni personal cestou nepresvedci cestujici ze si vybrali dobre, pokud provoz vcas nepripravi letadlo na dalsi kolecko a pokud nad tim vsim nebudou bdit lide, kteri to naplanuji a dohlizeji ... sejdeme se vsichni spolecne na uradu prace. O tom neni a nikdy sporu nebylo.

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Kdyz se nekdy zamyslim nad nasazovanim poctu palubnich pruvodci na linky
podle poctu cestujicich,okamzite se objevi otazka prezamestnanosti.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Myslite tim, ze se to dela, a tim se ukazalo, ze jich je mnoho. Nebo ze se to nedela, a pokud by se zaclo, etc, etc ?

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Me osobne treba trapi situace v useku UIT,cim novejsi pocitacove systemy,tim vice programatoru,spravcu siti,atd.UIT je moloch,bohuzel mam jen negativni zkusenosti.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Treba se nam nekdo ozve a vnese jasno, abychom tu spolecne nekriceli do tmy. Doufam.
<ul>
<li>Letajici personal ma z duvodu jisteho stupne elektronizace agendy okolo letani na login terminal (dole na APC). V podstate nyni pet programu. Mesicni planovani prace(individualni), aktualni planovane nasazeni posadek (spolecne), aktualni nasazeni letadlove techniky, elektronicke hlaseni z letu a samozrejme e-mail.
Probehlo jedine skoleni na e-mail MS Outlook, ktery tam nemame, protoze je tam jakesi web-rozhrani. V kterem pro jistotu nejdou tiskout e-maily (pouze prilohy), nejdou ukladat dokumenty a neni videt obsah spolecnych celopodnikovych slozek. Kdyz jsme se ptali, co vsechno dokaze to ostatni a jak s tim mame pracovat, zjistilo se, ze pan skolitel (jinak VELICE schopny) je z externi firmy a o tom, jake vubec mame programy a k cemu slouzi nevu ale vubec nic. Jenom to, ze kdyz se ho ptali studenti poprve a zajimal se, rekli mu, at uci e-maily, ze nema narok se na to podivat.</li>

<li>Nekteri maji sluzebni notebooky. Vyrizeni sitove karty a pripojky do kancelare trva nekolik mesicu. Pokud na nem jsou win2000 kde je potreba jak k cemu mit administratorska prava, je to problem neresitelny. Navzdy.</li>
</ul>

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Zaroven si myslim,ze vaznym vnitropodnikovym problemem je vzajemna komunikace mezi jednotlivymi useky/utvary. Mate Vy treba predstavu, jak opravdu funguje usek Marketingu a prodeje,utvar OCR - Obchod CR,utvar OBZ - Obchod zahranici?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Nikoliv. A rad bych, ackoliv to na moji bezprostredni pracovni cinnost ma zcela minimalni vliv. Byl jste vy nekdy treba na dve-tri hodinky se zucastnit prace na cateringu, odbaveni cestujicich, oddeleni nakladani a vyvazovani, security? Pritom, podle toho, jaka je vase skutecna pracovni napln, by pro vas treba mohlo mit i prinos v zamestnani, co myslite?

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
Me by treba zajimalo, jak se presne planuje slozeni posadek na urcite linky,kdo urcuje kriteria pro ubytovani posadek pri overnightech,kolik lidi se podili na navigacni priprave linky,atd.
<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>

Planovani viz vyse, ubytovani resi zastoupeni, proto neni treba s podivem, ze pokud pan zastupce v Dublinu se ve svych emailech vyjadruje "ze nastal cas nakopat piloty a cisniky do p****e" (uvozovky nyni naprosto na miste), zrovna v Dublinu cestou rano v sest do letadla si nesmime dat ani kavu, resp. pouze za vlastni. Ackoliv je hotel bed&breakfast. Ubytovani jako takove (ano ci ne) se myslim resi mimo nas usek pri planovani letu, kde budou overnighty. Napriklad v LHR chodi FC na hotel, CC nikoliv protoze kazda pracovni sila je jinak draha. To je naprosto v poradku.

Kazdodenni ad-hoc navigacni pripravu delaji pomoci sofistikovanych planovacich systemu operatori na oddeleni, jedou H24, pres den tak v 6ti, v noci jedne, mozna dva. Trva to tak 20 minut rutinni prace, pokud jde vse podle planu. Treba zrovna atlantik trva samozrejme vznacne dele a je to koordinovana snaha pilotu, oddeleni nakladani a zamestnancu navigacniho spocitat to na co nejvic payloadu. Zrovna tohle videt by treba pro vas mohlo byt vcelku zajimave, myslim.

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Vzdy jsem si vazil a snad stale vazim prace pilota u CSA,ale jejich akce me trochu pripadali jednostranne,nebrali vubec v uvahu ostatni zamestnance spolecnosti,bez kterych by jejich prace "letani" nebyla mozna.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Pokud se mi podarilo alespon castecne naznacit, ze to co se zda byt jednostranne byva spise zoufale a nikoliv bezduvodne, jsem rad.
Pokud se mi podarilo rozptylit Vas nazor, ze Vasi zidli mam za vyhratou a rotujici jsem spokojen.

lojza · Příspěvek od **lojza** » 02. 07. 2003, 00:50

To FlightDetent
Opet dekuji za vas nazor pilota CSA,a dovolim si napsat dale par poznamek.Verim,ze se take zucastni diskuze vice lidi,kteri prispeji svymi nazory.To co vazne v CSA je vzajemna informovanost v ramci spolecnosti.Komunikace by ale asi nemela probihat pouze takto na chatu,nebot jde o vnitrni problematiku CSA,z druhe strany ale je to jiste pozitivni diskuze,alespon doufam.
Jeste jednou Vam dekuji za Vas erudovany nazor.

Nemyslim, ze piloti jsou staveni do pozice grazlu ve spolecnosti.Z druhe strany vsak se neni mozne divit ostatnim zamestnancum firmy,kdyz si vytvori podobny nazor, a to jen na zaklade vlastnich zkusenosti.Priklad z prvniho dne akce pilotu go slow, kdy zpozdovani odletu prineslo nekolikanasobne pracovni zatizeni pozemniho personalu na odbaveni,prime financi ztraty ktere vznikly diky ztrate spojeni cestujicich,ruseni linek.S tim vsim se museli vyporadat lide z CSA jak na a/p v PRG, tak na stanicich v zahranici.Jen velice vyrovnany clovek na stanici,reaguje klidne, kdyz ma cestujici ready for boarding,letadlo pripravene,kratke transferove cestujici v PRG,takze zpozdeni znamena ztratu spojeni a rerouting pax, predani jine spolecnosti a cpt a/c sedi necinne v cockpitu, FO si cte noviny,a na primy dotaz representanta CSA odpovi,ze provadi predletovou pripravu v souladu se AOM-cast A,ktera drive casove vyhovovala,nyni je nutna doba delsi minimalne o 30minut.Po normalni besede s cpt vyplyne,ze se jedna o akci odboru CZALPA jako natlak na vedeni spolecnosti.Potom se neni co divit negativnimu nazoru na pilota CSA,nebot okamzite vyvolava dojem,ze piloti vyuzivaji sveho postaveni ve spolecnosti, jako natlaku na vedeni firmy pouze ve vlastni prospech bez ohledu na ostatni zamestnance.To jen odpoved na to,ze nazor na pilota CSA behem odborarskych akci se neodvijel jen na zaklade PR akci pana Plovajka a informaci v tisku.

Podle mych dostupnych informaci se pocet zamestnancu v CSA pohybuje jiz nekolik let na urovni +/- 4.000 zamestnancu.Jista prezamestnanost existuje,ale jak spravne zminujete zestihlit CSA neni vubec jednoduche.Nechci se vubec dotykat platove urovne radovych zamestnancu napr. v uctarne,bez prace kterych by se take nedalo "letat",zefektivneni jejich prace bez znatelneho narustu mzdovych nakladu neni z praxe realne.Dale se nedomnivam,ze zmena vlastnika CSA resp. privatizace muze zasadne zmenit soucasnou situaci.Naopak privatizace od AF se primo obavam,to by byla katastrofa.Dovedl bych si predstavit spise nejaky mezinarodni bankovni dum,zamestnanecke akcie,verejne obchodovani s akciemi, atd.

CSA se snazim srovnavat prave s socialistickymi prateli LOT,MALEV,BALKAN,TAROM.A myslim, ze se nemame zatim co stydet.Nakupujeme letadla, rozsirujeme frekvence,otevirame nove linky,naposledy Jerevan.Nejste trochu az prehnane kriticti k soucasnemu managementu, jen golf asi neustale nehraje.Kroky, ktere se udelaly pred 6-7 lety zacinaji prinaset vysledky az ted.Osobne si myslim, ze kdyby pan Jakubse vydrzel u CSA byli bychom urcite dale,a zajimalo by me, jak by on resil situaci kolem Kolektivni smlouvy a odborarskych akci.

Bohuzel si nemyslim, ze se nasazuji PP operativne na linky podle vytizeni linky.Na primy dotaz na LU bylo sdeleno,ze kdyby palubni pruvodci byli nasazovani operativne podle vytizeni,znamenalo by to vice hotovosti,a tim i vyssi naklady za soucasneho stavu poctu PP.Z toho usuzuji,ze prave u PP je prezamestnanost,hlavne mimo sezonu.Zazil jsem let z TXL AT7 10 lidi a 3 PP.Vedouci kabiny ani nevylezla mezi cestujici.Nevim jaky je mesicni nalet PP u CSA.Mozna nekdo ma informace?

Nemyslim,ze cinnost obchodnich slozek ma minimalni vliv na vasi praci.Kdyz budete vozit vzduch, tak to dlouho firma neutahne.Jen kratce obchodnici se schazeji v utvaru Useku Marketingu a Prodeje,ktery je dislokovan v Masarykovych kolejich,a nazev koleje je na miste, nebot budova nema zadnou ventilaci ani klimatizaci,takze v dnesnich parnech jen otevrena okna a ventilatory a pot pod bilym limeckem.Odloucenym pracovistem je Cargo na a/p.UMP se deli na utvary, mezi nejdulezitejsi patri Obchod Ceska republika,Obchod zahranici,Chartery,Smlouvy,Network management.V CR se tvori 20% trzeb letecke prepravy a 80% se tvori v zahranici.Takze si asi udelate okamzite obrazek jak silny je cesky trh,a jak moc zalezi na praci v zahranici a zajisteni kvalitniho transferoveho toku cestujicich pres PRG.Na konkretnejsi info tady neni prostor,ale upresnim v pripade nutnosti.

Pracuji pro CSA jiz desitku let,a vzhledem k nekolika lete praci na zahranicnim zastoupeni,jsem prosel vsemi utvary, ktere uvadite,a nebyl jsem tam jen dve-tri hodinky,ale nekolik let jsem se aktivne zucastnil prace na odbaveni nasich linek,vyvazoval letadla,i nakladal jednu dobu,security a kontrola pasu je velice odpovedna prace,pochybeni znamena sto tisicove pokuty od imigracnich uredniku.Pravdou je, ze jidla jsem nevaril na cateringu,ale vyberu jidel na linku a handlovani cateringu jsem se aktivne zucastnoval.Absolutne s Vami souhlasim,toto vse bylo a je, a snad i bude, pro me prinosem v praci pro CSA.Kdyz otevirate novou linku do stanice,kde CSA pristavaji poprve ve sve historii tak vam jsou vsechny vyse uvedene zkusenosti nenahraditelne.Osobni zkusenost minuleho mesice.

K zajistovani ubytovani posadek na zastoupeni nemate trochu pravdu.Zastoupeni neresi vubec nic.Od LU prijde pozadavek(naplanovan overnight) na zajisteni ubytovani (poctu pokoju), zastupce zasle navrhy na LU, a finalni schvaleni je na LU.Nekdy dokonce zastupce Flight crew a R/PP prileti hotel zkontrolovat a schvalit.Ohledne B/BB na zaklade normy Nahrada vydaju na sl.cestach,ktera vychazi z narizeni Ministerstva financi,v pripade, ze je v hotelu poskytnuta snidane dieta se zkracuje o 20%.To je absolutne mimo kompetenci zastupce.A verte,ze kdyz je "obchodnik" na sc,tak za snidani se mu strhava 20% diety,40% diety za obed a veceri.ostatne ON je pristupna na intranetu.
Takze snidane za vlastni,je v souladu s predpisy.

Napsal jsem toho hodne a nemam z toho moc dobry pocit,asi to neni moc zajimave cteni, ale doufam, ze to je alespon trochu srozumitelne.<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Mam dotaz, seznamuje nekdo v LU konkretne piloty o ekonomickych vysledcich spolecnosti,mate k dispozici mesicni vysledky linek CSA,mate moznost nahlednout pravidelne do hospodarskych vysledku CSA?

Změněno uživatelem - lojza na 02/07/2003 00:53:24

Změněno uživatelem - lojza na 02/07/2003 011:30

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 02. 07. 2003, 16:10

to Flight Detent,

ohledne prvniho odstavce, strucne....ano.

ohledne druheho,
no jeste to neni tak zle. CEO TAPu pry pred casem verejne prohlasil, ze by z teto aerolinie nejradsi udelal low-cost dopravce, protoze ti ted leti.....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Neco v tomto smyslu se osobne cetl i od CEO AC Miltona (no jeste ze AC ted ridi soud...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Cinnost marketingoveho odeleni tady v Cechach je slaba, ale to je podle me odraz mnohem horsiho problemu, nebot podle me CSA proste nejsou cenove schopny konkurovat aeroliniim ze zahranici na zdejsim domacim trhu. Mozna je to nahoda, ale v mem okoli zatim nikdo nikdy nevyuzil CSA napriklad k ceste pres Atlantik. Jo vlastne jo ale letenka byla zakoupena ve smeru US-CR-US, takze ta nula stale plati.

ohledne tretiho,
if that's how the game is played, why the hell you don't play the game.

Jinymi slovy: strasne te stve, ze jste vedenim firmy ocernovani. Otazka je, jak se tomu do budoucna da zabranit. Rozhodne by nebylo na skodu treba nekoho vyskolit (nemusel by byt ani z rad pilotu, protoze tam by to asi nikdo nezkous <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

Vsiml jsem si, ze na verejnosti jste zastupovani ehmm panem Kratochvilem?? On ten stezejni pozadavek nakonec vydobyl, za což mu teda trikrat hura, ale v ocich verejnosti na vas zanechalo velke sramy. Mozna, kdyby jste na televizni vystoupeni posilali nekoho, kdo by mel za ukol vas prezentovat v tom nejlepsim svetle a byl proste v tomhle oboru zabehly, bylo by to pro CZALPU velke plus, nemyslis.

Pote, co byla vyhlasena stavkova pohotovost, jsem zhledl vystoupeni Plovajka prave proti Kratochvilovi, myslim ve Vecerniku na CT1. Docela jsem se pobavil. Moderatorka si uplne zretelne od vseho slibovala zajimavou diskuzi. Z omylu ji ale vyvedli oba zucastneni velmi brzo. Plovajko neustale a arogantne mluvil vlastne jenom o tom, ze stavka vlastne nejspis nebude a kdyz bude, tak se stejne budou mit cestujici CSA jak v bavlnce atd. Druhy zucastneny moh z toho vseho vcelku snadno vyjit jako vitez, protoze Plovajko zjevne odmital poskytnout jakekoliv informace, jenomze on s Plovajkem nekomunikoval jakbysmet (ne ze by se s nim mluvit dalo, protoze s tim mela problemy i ta moderatorka) a odpovidal hlavne na dotazy moderatorky. Kdyby si proste tak trochu drze vzal nejake tri minutky pro sebe a nacrtl tam alespon desetinu toho, co ty tady, mozna by pak lidi neodchazeli od televize prave s pocitem.....no ono jde vlastne zase jenom o ty prachy.

Pokud vam to ocernovani tak vadi, meli byste s tim neco udelat. I kdyz nevim, jestli je to, i s vasi dosavadni vysi mezd, ve zdejsim prostredi mozne.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 02. 07. 2003, 16:20

to loiza,
jezis....s Balkanem to neporovnavej. Jeden uz krachnul a ten soucasny ma na pet letadel tisic zamestnancu.

lojza · Příspěvek od **lojza** » 03. 07. 2003, 15:27

To server 2
A s kym je mozne CSA porovnavat?Pred 10 a vice lety byl BALKAN spolecnost,ktera letala do Afriky,na Dalny vychod.Myslim, ze meli pozdeji dokonce 767 nebo 757,A320 a kde jsou ted.To jen take k nazoru na management CSA neboli vedeni spolecnosti, myslim, ze LO a MA na tom jsou nyni take mnohem hure, nez CSA.Usuzuji to z jejich aktivit.CSA se 80% trzeb generuje v zahranici,na trzich zejmena v zapadni Evrope ziskat nejake "obchodni jmeno" na trhu,je z historii socialistickeho doprave docela nelehka zalezitost.nechci zde jen frazovite neco vykrikovat,ale k zamysleni to stoji,treba i odborarum CSA, pred nejakou dalsi akci.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 03. 07. 2003, 18:45

to loiza,
no za prvy bych chtel podotknout, ze srovnavani kterekoliv aerolinie z kteroukoliv jinou je dost ozehava vec. Kazda si musi hledat svou vlastni cestu. Mnoho aerolinii, ktere kopirovali nekoho jineho neuspelo (vynecham-li low-cost model, LH-OS a par jinych vyjimek).

Puvodne jsem te ale chtel upozornit, ze CSA jsou a byly minimalne o tridu vys nez Balkan, tot vse. Balkan mel pronajate B767-300ER a A320-211, ale to ze jenom letadlovy park spolecnost nedela, moc dobre vis.

Jo a tolik si v CSA neverte, abyste tam pak neusnuli na vavrinech <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Pred LO ani MA zas takovy milovy naskok nemate. A za ten naskok, co mate, muzete vdecit tak akorat Praze jako destinace a ne sobe samym. Jen se podivej, kolik novych evropskych destinaci MA otevrely za posledni pulrok nebo nove cargo linky na BUD. Je pravda, ze problemem Malevu vuci vam je nezacleneni do aliance (ale aby se pak CSA nedivili, kdyby se nahodou mA objevil ve SkyTeamu spolecne s KL/NW - musim rict, ze to by byl fakt dobrej joke), kapacitne nedostacujici letiste a handicap je i ohledne zadanosti Prahy a Budapesti. S LO je srovnani velmi problematicke, coz se odviji uz od skutecnosti, ze CR ma 10 a Polsko 30 milionu obyvatel....ale kdyz to vezmu z gruntu. LO provozuje dalkove linky se stroji B767 (tedy se stroji, ktere CSA mozna teprve koupi, pokud teda nekoupi trochu lepsi masiny A330), postaveni Prahy vuci Varsave je podobne jako vztah PRG-BUD, ale vse je kompenzovano regionalnimi spoji do ostatnich polskych mest. LO take zacne brzy prebirat nove regionalni letadla a uz prakticky je soucasti Staru (no OK, otazka je, jestli je to vyhoda nebo nevyhoda).

Zajimalo by me, jestli se nekdo v CSA treba zamyslel, proc jste spadli v hodnoceni Skytraxu ze ctyrhvezdickove kategorie do trihvezdickove...tedy zpet k MA, LO a dalsi verbesi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Ve SkyTeamu jste ted trihvezdickovy uz jen spolecne s DL a AM.....AF,AZ,KE jsou o tridu vys!! Pricemz servis americkych aerolinek je prosluly.

Uz toho zacina bejt zase hodne, takze radsi stop, je to moc slozity. Bejt tebou tak spis vzhlizim k OS nez se ohlizet za LO a MA.

ehmm......krom toho ted mi doslo, ze Balkan neumrel na mismanagement jako takovy, ale na tunelovani svym izraelskym vlastnikem.

Změněno uživatelem - sever2 na 03/07/2003 190:35

Změněno uživatelem - sever2 na 03/07/2003 23:29:58

lojza · Příspěvek od **lojza** » 05. 07. 2003, 03:23

To server 2
Mohu Vas ujistit,ze o clenstvi MA v ST se v blizskem casovem horizontu neuvazuje.Nemelo by sve opodstatneni,lebrz MA je primym konkurentem CSA,jak take uvadite.Nevim,zda mate informace o hospodarskem vysledku MA.Jinak s Vami naprosto souhlasim,ze neni jednoduche porovnavat letecke spolecnosti.Geograficka poloha,silny mistni trh,loajalni zamestnanci,aeropoliticka sila leteckych uradu, to jsou vsechno faktory, ktere ovlivnuji vysledky letecke spolecnosti.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 06. 07. 2003, 11:48

"Mohu Vas ujistit,ze o clenstvi MA v ST se v blizskem casovem horizontu neuvazuje."

Ta poznamka o kratkodobem vyhledu je na miste, protoze pravdou je, ze scenar, ktery by mohl vest k zacleneni MA do ScaryTeamu, tu je. A zatim je podle tohoto scenare vsechno tzv. on time. Pravdou ovsem take je, ze neni duvod, proc by mel SkyTeam MA chtit, az na par vcelku dobre etablovanych balkanskych linek.

"Nemelo by sve opodstatneni,lebrz MA je primym konkurentem CSA,jak take uvadite."

Tyhle dve veci se v zadnem pripade nevylucuji obzvlaste za podminky, ze se SkyTeam premeni v mega tvora obsahujicicho NW/KL/CO, a MA si bude nucen polozit otazku, jestli je lepsi OneWorld nebo SkyTeam.

Viz hospodarske vysledky MA.

Nemam a nepotrebuju. Jestli si chteji CSA lecit komplexy na hospodarskych vysledcich aerolinii, jez zrovna prochazeji major fleet replacement, tak prosim, ale beze me. Krom toho, jak jsem rekl, ja CSA srovnavam hlavne s OS, o kterych CSA uz nekolikrat rekly, ze je to jejich arcikonkurent.

Ty duvody, ktere utvareji spolecnost jsou navzajem provazane. Mate-li totiz silnou mistni poptavku, muze hub klidne lezet na Antarktide a nicemu to vadit nebude (viz. treba LON). Naopak, je-li mistni trh slaby a spolecnost kope hlavne za transfer, je poloha hubu velmi dulezita. Je tu ale nutne vzit v uvahu o jaky transfer se jedna. Takova poloha Helsinek je pro transfer v dosahu Evropy nebo Atlantiku naprosto nemozna, ale AY pred lety velmi chytre opustily peloton aerolinek bazicich po transatlantickych linkach a zamerily se na linky na Dálný východ, ktere diky svemu casovani ani nevyzaduji tolik over-nightu.

Aeropoliticka sila. Zase jak pro kterou spolecnost a jak kterym smerem. Ve smeru na zapad to treba pro CSA v dobe uzavirani open sky az zas tak moc nepredstavuje. Ve smeru na vychod uz se to ale stava, jak jsi rekl, velmi dulezitym faktorem.

Ohledne loajality zamestnancu. I to je treba provazane s geografickou polohou, ktera dost casto ovlivnuje chovani a vubec mentalitu zamestnancu. U takovych AZ si muzes o nejake loajalite asi jenom nechat zdat, ale naopak neni tajemstvi, ze Japonci svou praci berou na nejvysi miru vazne a proti autorite (vedeni) si dovoli ceknout jen malokdy. Tady by ale stacilo, kdyby si naprosto vsichni hledeli sveho a postarali se, aby vsechno slapalo tak jak ma a s problemy se vyporadavali rychle a jak nejlip to jde. Jestli myslis loajalitu v podobe toho, ze zamestnanci budou tolerovat nedostatky ve svych pracovnich podminkach, tak to uz je vec druha, jelikoz se muzes vsadit, ze s temihle nedostatky vyjdou ven presne v okamziku, kdy to budes nejmin potrebovat. Tudiz i dobre zajisteni pracovni sily je pro uspech full-service spolecnosti rozhodujici.

Docela zajimave eliminovaly pocet faktoru low-cost aerolinie. Cestujici - libi? nelibí? tak nashle. Zamestnanci libi? nelibi? tak jdi. Letiste nabidnes? nenabidnes? tak zadne lety. Urady...jsou jen tam, kde maji tyto instituce uz minimalni vliv. Naprosto cti pouze trh at je dany cim chce....a hele uspech. A odbory....tohle slovo asi ani neni ve slovniku, ktery ty aerolinky pouzivaji.....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

Tot k propletenci jednotlivych faktoru.

jirkapilot · Příspěvek od **jirkapilot** » 07. 07. 2003, 09:35

...a jejda, TVS sedal bez klapek...no, jen doufam, ze jsem to neprivolal zrovna ja /viz muj prispevek z 1.7.2003/...a propos, v dnesni MFD reditel TVS Vik tvrdi, ze se jednalo o poruchu signalizace, takze klapky nakonec byly venku

..vi nekdo vice?

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 07. 07. 2003, 09:55

jirkapilot: Signalizace to nebyla

jirkapilot · Příspěvek od **jirkapilot** » 07. 07. 2003, 15:14

..Pavle, diky za info, vsak jsem to taky Vikovi nezbastil <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Jinak se mezi mechaniky u CSA zacinaji dit zajimave veci, viz http://www.financninoviny.cz/view-id.ph ... 128654[url][/url]