A320---B737

[FlightDetent]

No vidis, tak proc vzdycky odpovidas, tak jak bys to slysel poprve v zivote? To stejne s temi tremi typovkami a az to rekl Josef, tak jsi byl konkretnejsi....to same kdysi ohledne 737---320, pritom mas sve kanaly otevreny uz od podzimu... vsak se neboj ja te za nejake nove informace neukousnu
A k tve posledni odpovedi: Diky!!

No protoze vetsinu tady prezentovanych informaci skutecne slysim poprve, to co se tu prezentuje jakoby z CSA nebyva, ... rekneme ucelene. Myslim si, ze i pro cloveka bez zdroje je to relativne pruhledne desifrovatelne. Ja nemam svoje kanaly ale vnitropodnikove data. Ty tady nebudu nemuzu a nechci rozsirovat. Pokud je to vydano (skoro) verejne, tak to rad hodim k dobru. Do te doby muzu jen tvrdit ze nektere udaje se nezakladaji na pravde a poukazovat na nelogicnost zaveru, ktere se z nich vytvareji.

[ppl]

"Jakoby" nebyva? Proc jakoby? Tak byva nebo ne? Cim vice clanku retezce, tim vetsi sum, to je jasne. Ale mam dojem, ze ti, kteri letaji a znaji se s nekym, tak to nekomu reknou a ten s tim pak naklada...je tu nekolik lidi, kteri tu napsali informace jen proto, protoze jim to rekli lidi se stejnou kvalifikaci jako ty..tzn. pilot CSA. Pro cloveka bez zdroje to je desifrovatelne, ale sam rikas, ze neco pravda je a necone, proste nemuzu verit obema verzim...a lepsi desifrovaci pristroj nemam

[FlightDetent]

Ma chyba v interpunkci. Nektere udaje prezentovane jako z CSA nejsou z CSA ale z chodeb CSA. Jakoby z CSA a nasledne jeste muze dojit ke zkresleni. Viz tvuj link na PPJN, bylo to ze zacatku prosince kdy jiz cca mesic byl interne rozeslan harmonogram masin. Opravil jsem to, http://www.pilotjobsnetwork.com/factfil ... r85zcav48y ale to neznamena ze za dva mesice to bude platit. Kdyz se tu v lednu objevi informace ze zatim odesla jen jedna 737 a o ostatnich se nevi, tak muzu napsat jen ze to neni pravda. Za to nemuze autor prispevku ale jeho zdroj, ktery dal (zrejme z nevedomosti) neuplny udaj. Pak se to tvari informace jakoby z CSA, ale skutecnosti to neodpovida.

[ppl]

nic ve zlým...

Jinak jestli se podívate na flajťák CSA na webu, zjistíte, že jim stačí na léto tři A310...spousta informací tady nemusí být od zdroje, stačí

Chtěl jsem jen naznačit, abyste nebrali některé příspěvky tak vážně. U spousty firem a taky lidí je běžné, že měni nebo upravuji svoje rozhodnutí

Ktere prispevky podle tebe nemam brat vazne?

[Ondras]

nevíte někdo jak to vlastně bude s obnovou "střednětraťové flotily"? Někde se psalo že se celkový počet letadel ve flotile měnit nebude. Tzn. jestli příští rok skončí dodávka A32S a jejich počet bude 12 + GEA,GEB,CEC,CED, tj. 16, tak potom zbytek letů bude pořád operován B737 ??? Docela polovičatá obnova flotily....

[OR]

Osobne si myslim ze casem (cca rok 2012 a dal) dalsi nova letadla budou muset prijit (pokud CSA preziji v soucasne velikosti).
Ale dodavka 12 letadel staci na to, ze se vrati vetsina letadel, ktere jsou od leasingovek.

[Josef]

Ondráš,OR: velmi správná otázka. Asi v obměně bude trochu pauza a 737 tu budou ještě nějaký čas. Who knows? Tak to vypadá. Osobně si myslím, že 30 320 do budoucna by bylo trochu předimenzované. Myslím, že by stálo za to se podívat např. na Finnair. Doplnit střední a kratší tratě typy E 170 - 195. Menší pořizovací cena, leasingy a náklady na provoz. A vzhledem k počtu PAX na linkách by to bylo vhodné. Samozřejmě, že nějakých cca 15 320 je opodstatněných na velmi vytížených linkách.Co myslíte, přátelé?

[OR]

Nevim, ja si tyhle regional jety typu E145, E190, CRJ dokazu predstavit spis na feedovacich linkach do nejakeho velkeho hubu, ktere se letaji hodnekrat denne.
Na priskoky typu PRG- OSR misto ATR se mi to zda zbytecne drahe.

Myslim, ze linky, ktere se litaji 1-2x denne by se mely litat necim vetsim, uz kvuli cargu a pohodli.

Jako laik si vzdy vzpominam na zazitek, kdy jsem videl nestastne nakladace, kteri asi hodinu preskladavali dva voziky bagaze a carga do fungl nove E170 LOTu v Bukuresti. Stali jsme vedle s nejakou dost olitanou 735 CSA a nalozili do ni asi 7 vozejku carga za kratsi dobu.
RJetama litam rad, je to pro mne porad "exotika", ale nevim, zda je to pro CSA to prave.

Osobne z pohledu leteckeho "sotouse" bych doplneni flotily radsi videl v optimistickem pripade na nejakych 20 dalsich A318-A320.
Pokud bude CSA dostatecne silna a bude silna v udrzbe (novy hangar ...) a zvykla na dve strednetratove letky, asi bych nezatracoval ani B736-738. Tim se aspon na Airbus vytvori trochu tlak.

Ale nevim nakolik je realne provozovat trvale A320 i B737 pro aerolinku velikosti CSA.
Je ve svete krom Turkish jiny priklad?

[františek dobrota]

Na novej hangár zapomeň, teď se u ČSA prodává, ne investuje...

[Nicolas]

Tak kromě TK třeba OS, některé americké aerolinie.

Co se týče té obměny, já bych pokračoval s A32S, možná bych zavedl i A318, ale letadla typu CRJ nebo Embraer bych v současné situaci nekupoval.

ČSA už začaly s obměnou letadel ATR, kterou bych dokončil.
Zvlášt' AT7 jsou už docela staré, je tam i jeden ATR 42-300.
Viděl bych to na 5 ATR 72-500, 10 ATR 42-500.

Závádění nového typu ve společnosti velikosti ČSA (zejména v současné situaci) není zrovna nejrozumnější, například AY má právě snahy o unifikaci flotily.

[kormidylko]

Chtel bych nekoho poprosit o odpoved na nasledujici otazku. Podle webovych stranek Airbusu a Boeingu je sirka kabiny A=3.70m [maximum cabin width - slovo maximum moc nechapu =podle toho jakej se jim podari udelat odlitek?] B=3.53m, coz je 17cm rozdil. Vim ze to neni moc, ale za predpokladu stejne tloustky steny a stejne sirky ulicky to vychazi na skoro 3 cm na sirsi sedadlo u A, coz pri sestihodinovym letu s nejakym selatkem vedle uz muze bejt znat. Je to tak nebo tech 17 nact cisel je rozpustenejch nekde jinde a sedadla v A/B jsou stejna [ zamenitelna?] ? Jak je to konkretne u CSA? diky

nemusite presne, staci priblizne

[jane]

Maximalni kabinova sirka se mysli rozmer tam, kde je trup letadla nejsirsi - neni stejne siroky uprostred a vzadu nebo vepredu za kokpitem. Prijdou mi o neco sirsi sedadla i ulicka, ale hlavne biny, je tam o dost vic mista nez na B737.

[františek dobrota]

Sedačky A/B jsou rozdílné. Průřezy trupu obou letadel mají tvar "osmičky vzhůru nohama" nejsou tedy přesně kruhové.Vnější průměr horní bubliny je cca A 3,954 a B 3,754m. U A je navíc téměř celá část kabiny cestujících válcová, u boeingu se začíná dříve zužovat-cca poslední tři řady. Subjektivně je A hlavně vyšší, pohodlí v sedačkách posoudit nedovedu....