prodejce píše:
.. no to se to právě nepodniká
těm co si na svoje letadla a létání musí vydělávat.
Jj to je presne vono. Tezko se konkuruje statnim aerolinkam, ktere jsou jakymkoliv zpusobem dotovane.
sever2 píše:
...kde se bere ta jistota, ze Dubai sponzoruje sve aerolinky me proste neprestava udivovat. Prosim srovnej si situaci s Dubai World, kde tamni vlada jasne rekla, ze se za jeji dluhy ani nezaruci, natoz aby je sponzorovala. Znamena to zhruba dve veci, ze ty penize nema nebo ze penez neni nazbyt. Proc by hrazeni pravdepodobne neexistujici ztraty z provozu Emirates mely byt jina story mi neni ani trochu jasne.
No dle meho nazoru to az tak jasne neni. Abu Dhabi v tom hralo docela vyznamnou roli a je to samozrejme tezke dokazat. Dubaj nemela problem si nikdy pujcit jakykoliv obnos, protoze panuje vira, ze vzdy muze svoje uvery zajistit ropou z emiratu. Je to dle meho nazoru nepsane pravidlo zalivu. Pujcime vam na cokoliv, protoze vime, ze penize u vas budou vzdy. A kdyz vam pujcime, tak vy to navic u nas vsechno utratite protoze u vas se nic nevyrabi a vlastne ani nic neumite. Airbus ma kseft, ale AF nebo LH ma problem. Airbus je ale trochu jinde co se tyce pridane hodnoty, takze nam ten stav s AF nebo LH az tak nevadi. Aspon nam pomuzete zlepsit produktivitu nasich aerolinek. A kdyz nam zatopite moc, tak vam narizenim vlady zvedneme ceny(nemecko vs EK)
Emirates dle meho nazoru neni provozne dotovana a troufam si rict, ze i jako aerolinka funguje docela dobre. Uz jen za to, kolik sedacek dokaze narvat do 77W
Ale nema muj obdiv, protoze si myslim, ze v prostredi zalivu dokaze vybudovat podobnou aerolinku kdejaky sejk
. Emirates si uzivaji celou radu vyhod a neprimych subvenci od statu. Nizke dane diky ropnemu bohatsvi, z pohledu zamestnavatele levna pracovni sila, vuci zamestnancum laxni pracovni pravo, snad bych mohl i napsat mnohem jednodussi pristup k financovani a asi by se toho naslo vic. Netvrdim, ze je to dobre nebo spatne, ale je to proste tak a je to duvod proc u me Emirates nejak vyrazne neboduji.
Nekde jinde jsem psal jak maji evropske aerolinky problem konkurovat tem ze zalivu, ktere maji docela otevreny pristup na EU trh (nechceme prece protekcionizmus). Tohle jsou presne ty duvody. Sice se bijeme za volny trh, ale pak musime snaset dusledky a nemeli bychom se divit ze klasicka sitova letecka doprava v EU upada. Je to ten samej paradox, jako kdyz chteji lidi vsechno levne a pak se divi ze nemaji praci. A kdyz ji maji, chteji co nejvic penez, aby mohli nakupovat to levne zbozi. A kdyz maji hodne zbozi a penez, tak lituji deti co v cine montuji pocitace a napadaji cinu za porusovani lidskych prav.
V byznysu ve kterem je marze par jednotek procent staci mala konkurencni vyhoda (absence odboru, nizke dane, nizke nebo zadne soc. odvody, uvery u kterych se nekouka na rozvahu, ale na stat jako celek a dle toho se pak uroci) a mas velke plus proti konkurentum ze zapadni socializovane Evropy.
Maji obrovsky budget na marketing a tak si muzou dovolit si ten trh doslova "koupit". Podobne ted k trhu pristupuje TK (diky statnim subvencim, taky to nejde ulitat). Osobne se docela tesim jak se EK popere o Australsky trh...uz ted je tam v tom nejnizsim segmentu dost narvano a yield lize podlahu tech krasnych novych widebodies
Za prve mas moc maly vzorek mych prispevku, abys mohl neco takoveho usoudit a za druhe jses vedle. 
