Malaysia Airlines - Boeing 777 - let MH370

[JackBrno]

Jak to víš, že nezachytil? Ty máš přístup k vojenským radarům v oblasti? A že letěl snad potvrzují pingy, ne? Pořád je to asi 1000x věrohodnější, než nějaký senzacechtivý McKay, protože na tom pracovali stovky lidí v nezávislé firmě, kteří těžko můžou mít zájem na spolupráci při bránění nalezení vraku. Už jsem psal několikrát, kdyby na McKayově svědectví bylo něco pravdivého, tak už letadlo dávno našli, protože ta oblast pozorování by byla relativně hodně malá a nebylo by možné tam trosky přehlédnout. Jenže ty ses upnul na pohádku jednoho chlápka, kterou nepotvrzuje nikdo a nic... Takže znovu, než budeš rozvíjet ty pitomosti o McKayovi, napiš jediný rozumný důvod, proč by někdo měl chtít zabránit nalezení vraku. Dokud nebude existovat důvod konspirace, je nesmysl se vůbec zabývat možným provedením.

Edit: mimochodem, i při rychlém požáru má posádka vždycky čas vyslat nouzové hlášení. Snad nikdy se nestalo, že by větší letadlo při požáru spadlo, aniž by se ozvalo. Požár je velmi nepravděpodobný, známá fakta tomu nenasvědčují.

[Kevil]

US-Ingenieur: Deswegen ist Flug MH370 wirklich abgestürzt
http://www.focus.de/panorama/videos/neu ... 84205.html

[JackBrno]

Sorry, němčina nebýt můj koníček. Kdybys tak stručně popsal, co tam je, bylo by to fajn. Nicméně už v nadpisu článku vidím slovo "teorie"...

[Kevil]

US-Ingenieur: Deswegen ist Flug MH370 wirklich abgestürzt
http://www.focus.de/panorama/videos/neu ... 84205.html

To, co se skutečně stalo s letem MH370, nikdo neví. Inženýr a pilot Bruce Robertson z USA věří, že v žádném případě nelze dávat vinu pilotům, šlo o obyčejnou "průmyslovou havárii". V nákladovém prostoru se vznítily Li-Ion baterie což způsobilo vznik toxického kouře, který ochromil jednoho z pilotů. Druhý pilot ještě stihl naprogramovat palubní počítač na otočku a pokusil se o nouzové přistání. Pak oxid uhelnatý vyřadil i druhého pilota. letadlo letělo na autopilota, až se nakonec zřítilo do moře. Ing. Roberston si je jistý, že jeho zpráva podává věrohodné vysvětlení.

Kromě toho věří, že se letadlo do moře zřítilo západně od australského Exmouthu. Co je nyní potřeba, je pokračovat v pátrání, píše Roberston.

[jane]

Taky neumím německy, takže mám dotaz, zda ve videu zazní informace, po jak dlouhé době od udušení prvního pilota se udusil druhý pilot a proč nepoužil kyslíkovou masku? A pokud tam vypuknul požár, tak letadlo se dřív roztříštilo o hladinu, než stihlo shořet? Pamatuju si na instruktážní video, kde hořela baterie v noťasu normálně na stolku palubě, jednalo se cca o 30 sekundový požár s vysokou teplotou, ale po vyhoření baterie oheň zhasnul. Je možné vznícení a opět zhasnutí většího množství li-on baterií v cargu? Asi ne, ten žár by roztavil celé letadlo.

[JackBrno]

Kevil:

Uvádí tam nějaká fakta, která by odpovídala teorii? Prostě jen "inženýr a pilot věří..." To je naprosto ničím nepodložená teorie na úrovni pohádky. Není znám jediný fakt, který by tuto teorii potvrzoval a naopak známá fakta hovoří docela jasně proti. Neexistuje žádný důvod, proč by se při požáru letadlo nemělo ozvat s nouzovým voláním. Pokud si pamatuju, tak od posledního hlášení, které proběhlo ještě zcela v klidu, do zmizení letadla ze sekundárního radaru (tedy vypnutí odpovídače) uběhlo minimálně nějakých 15 minut, tedy hromada času na to, aby posádka buď hlasově vyhlásila tíseň nebo nastavila nouzový kód 7700 na odpovídači. Nicméně při podezření na požár je v dnešní době prioritou co nejdříve přistát, takže se předpokládá vyhlášení nouzového stavu a žádost o navedení na nejbližší letiště. Po havárii u Halifaxu se už neřeší nějaké složité procedury a pokusy problém odstranit (jako u jiných běžnějších závad), ale nutnost dostat letadlo co nejdříve na zem. V případě požáru není žádný důvod, aby posádka vyčkávala s vyhlášením nouzového stavu. A že by se posádka otrávila neviditelným CO dřív, než by vůbec zaregistrovala požár, to je hloupost maximální. Neviditelné CO může unikat z kotle, kde hoří čistý plyn, nikoliv z nákladového prostoru plného baterií a plastů a vybaveného požární signalizací. Mimochodem, máš nějaký věrohodný zdroj, který by prokázal, že zachycené pingy nepocházely z MH370?

A ještě dodatek, pokud by skutečně došlo k požáru baterií, v jehož důsledku případně došlo k výpadku radarového odpovídače, tak by letadlo našli v okruhu maximálně 15-30 minut letu od poslední zaznamenané pozice, pravděpodobně ale mnohem blíže, protože s požárem takové intenzity nemá letadlo šanci vydržet ve vzduchu víc, než pár minut.

Vážně doporučuji, aby ses raději věnoval faktům a věrohodným zdrojům, než nějakým McKayům nebo jiným "takyexpertům".

[Kevil]

Nic konkrétnějšího není v článku uvedeno. V anglické verzi je článek zde http://www.news.com.au/travel/travel-up ... 7419131035.

[Kevil]

Egyptair B772 at Cairo on Jul 29th 2011, cockpit fire
http://avherald.com/h?article=44078aa7

Jde o stejný typ letadla, jako MH370.

[JackBrno]

Nic konkrétnějšího není v článku uvedeno...

Tak jistě, protože nic konkrétního známo není a celou tu teorii si jednoduše vycucal z prstu. Jak s tím souvisí ten Egyptair?

[Kevil]

Nic konkrétnějšího není v článku uvedeno...

Tak jistě, protože nic konkrétního známo není a celou tu teorii si jednoduše vycucal z prstu. Jak s tím souvisí ten Egyptair?

Tím, že došlo k rychlému požáru stejného letadla v pilotní kabině! Oheň byl živen prasklým přívodem z kyslíkové lahve pro piloty. K něčemu podobnímu mohlo klidně dojít u MH370. V dané situaci by asi piloti neměli čas komunikovat s ATC a snažili se situaci řešit.

[JackBrno]

V takovém případě by nastal scénář číslo dva, letadlo by havarovalo pár minut od poslední radarové pozice. Tudíž by bylo dávno nalezeno, protože první dny se hledalo kolem místa, kde se ztratilo. Je bez šance, že by vypukl v kokpitu požár a letadlo dál letělo delší dobu.

[Kevil]

V takovém případě by nastal scénář číslo dva, letadlo by havarovalo pár minut od poslední radarové pozice. Tudíž by bylo dávno nalezeno, protože první dny se hledalo kolem místa, kde se ztratilo. Je bez šance, že by vypukl v kokpitu požár a letadlo dál letělo delší dobu.

To je to, co si od počátku myslím. Letadlo havarovalo v blízkosti bodu IGARI, odkud vyslalo naposledy svou polohu. Odpovídá to také pozorování Mike McKaye. Jak mi psal, poté co poslal mail, o tom co viděl, vietnamských úřadům, přeletělo nad danou oblastí pouze jedno letadlo a to bylo vše. Znám to sám, když jsem před lety přistával v McDonnell Douglas MD-11 v Honolulu na Havaji. Zvýšky jsem viděl bílá místa v moři a zdálo se mi, že to jsou nějaké závody surfařů. Když letadlo vyklesalo níž, zjistil jsem, že to jsou jen vlny, které se relativně daleko od pobřeží lámou. MH370 mohlo přistát na moři relativně pomalu a mohlo se rozlomit pouze na několik velkých kusů, které klesly na mělké dno Jihočínského moře (hloubka 200 m ?). Zadní část trupu přitom se přitom mohla udržet na hladině několik hodin (pingy). Poloha navíc přesně odpovídá 7mému ringu. Nalezená vtlaková klapka se pak mohla z letadla pohybem trosek odlomit, Sundskou úžinou se dostat do oblasti rovníku a odtud už snadno (podle simulací) až na ostrov Reunion.

[JackBrno]

A proč by letadlo nebylo nalezeno??? Kolem poslední známé polohy se hledalo intenzivně, protože žádná jiná možná poloha nebyla známá do doby, než se objevily výpočty z pingů. Je nepravděpodobné, že by se nenašlo vůbec nic. Nicméně do toho nezapadají ty pingy. Nevěřím tomu, že by fungovaly několik hodin po havárii do moře. A šance nějakého relativně jemného přistání do moře v noci s požárem v kokpitu, to je z říše fantazie.

Abych to shrnul, tak tuto teorii vylučují minimálně dvě fakta:

1) nenalezení žádných stop letadla kolem poslední známé pozice

2) několik hodin pingů

Potom ještě "drobnost", proč se posádka nepokusila vyslat nouzové volání alespoň nastavením kódu 7700 na odpovídači.

Dalo by se o tomto scénáři uvažovat v okamžiku, kdy by se věrohodně vyvrátilo, že zachycené pingy pocházejí z MH370. Dokud toto nikdo nevyvrátí, je mnohem pravděpodobnější úmyslný čin posádky.

[Kevil]

A proč by letadlo nebylo nalezeno???

Abych to shrnul, tak tuto teorii vylučují minimálně dvě fakta:

1) nenalezení žádných stop letadla kolem poslední známé pozice

Psal jsem, že v oblasti, kterou udal Mike McKay nikdo vůbec nehledal. Nad oblastí pouze JEDNOU přeletělo pátrací letadlo.

[JackBrno]

Ta pozice, kterou udává McKay, se nachází v okruhu 15 minut letu kolem poslední známé radarové pozice? A jak víš, že tam jen jednou proletělo letadlo, kde tedy probíhalo pátrání první dny po ztrátě letadla?