Ruzyně

[prodejce]

Výsledky letiště ruzyně v červenci 2010:

[M-a-S]

jinak zdravim M-A-S .. tez se povazuji za soucasti statistik na PRG par krat do roka...

Dekuju ... ano, at se snazim, jak se snazim, k nejakemu vetsimu narustu poctu cestujicich na Ruzyni to nestaci

[MS743]

clovek se snazi )))

jinak z pet k tem cislum... Jake jsou tedy prognozy pro PRG do konce roku? sice nejaky narust se neocekava nebo neni videt... alespon zady veliky propad neni.

Zajima me co se deje ve VIE ze cisla tako rostou? moc Viden nesleduji ale par novych poslcnosti museji mit... jak je to tedy s okolim? MUC, WAW, BUD apod/?

[HighFlyer]

Rozdil je IMHO v tom, ze ve Vidni je bazovany sitovy dopravce se solidnim pokrytim vychodni a jihovychodni Evropy.

[M-a-S]

Zajima me co se deje ve VIE ze cisla tako rostou? moc Viden nesleduji ale par novych poslcnosti museji mit... jak je to tedy s okolim? MUC, WAW, BUD apod/?

Ano, myslim, ze nejvetsi plus VIE je, ze maji relativne hodne transferovych cestujicich, coz samozrejme souvisi s hubem Austrian-u (nebo vlastne LH) - vybudovat z PRG transferovy hub je asi taky jediny zpusob jak dosahnout nejakeho vetsiho narustu pasazeru v Praze. Samozrejme, cisla dlouhodobe porostou, ale bude-li se PRG spolehat pouze na prirozeny rust jako dusledek vyssi zivotni urovne v CR a tedy beznejsiho cestovani + rust v poctu obchodnich cestujicich, tak tento rust bude relativne mirny ...

Problem s vybodovanim hub-u je ale situace CSA a velika konkurence okolnich letist ...

Samotneho by me take zajimala situace v WAW a BUD Dari se temto letistim vic? Hlavne co se WAW tyce, tak pokud to dobre sleduji, LOT je docela agresivni a rozjizdi spoustu novych linek, coz letisti urcite prinasi nove transfery (taky si myslim, ze LOT brzy bude nejvetsi konkurence CSA, i kdyz zatim maji dost svych financnich problemu). Nevim jak je to s Malevem - ale tam uz to asi tak "ruzove" nebude

Jinak, prave se objevila zprava ze SmartWings od 1.11. spousti 2x denne lety do Amstru a 1x denne do Bukuresti - dalsi problem pro CSA A hlavne ten Amsterdam je zajimavy - budeme tedy mit 3x denne CSA, 2x KLM, 2x SmartWings, 1x EasyJet (+ WizzAir do Eindhovenu). CSA se tedy budu muset spolehnout ciste na feeding do AMS, nebot asi nebude konkurenceschopny v oblasti point-to-point ...

[HighFlyer]

vybudovat z PRG transferovy hub je asi taky jediny zpusob jak dosahnout nejakeho vetsiho narustu pasazeru v Praze.

Transferovy hub predpoklada pritomnost silneho sitoveho dopravce. Tato podminka v pripade PRG neni splnena.

CSA se tedy budu muset spolehnout ciste na feeding do AMS...

Coz je v pripade CSA podnakladove podnikani.

[loupeznik]

Samotneho by me take zajimala situace v WAW a BUD Dari se temto letistim vic?

Docela jo. Vypadá to, že Praha je víc závislá na letních koupácích, kterých ubylo nejvíc.

(pax = počet cestujících v příslušném měsíci 2010, pct = změna v % proti 2009)

[M-a-S]

Dekuju, presne takova cisla jsem mel na mysli Takze z toho jasne vyplyva, ze BUD a WAW jsou na tom lepe (hlavne WAW, kde pocet pasazeru v cervenci vrozstl o nejakych 6-7% vuci lonskemu cervenci) ...

V kombinaci s rozmachem LOT-u je mozna jen otazkou casu, kdy WAW rocne bude odbavovat vice cestujicich nez PRG A tento trend nejspise bude jeste umocnen upadkem CSA

[vitezslav]

M-a-S: Hlavně se sem tam mrkni na zprávy a hned Ti bude jasné, že v ČR krize teprve začíná...
K nám holt z tý Ameriky všechno přijde až za pár let.

[Airbus380]

Ale stejně mi v těch číslech něco nehraje...že bych PRG fakt byla tak moc závislá na letních koupácích? No asi jo...
A krize do ČR v polné míře asi skutečně ještě nedoraila, ale pochbuju, že by na tom Maďarsko nebo Polsko bylo líp. Nebo ne?
Subjektivně se mi taky zdá, že Ruzyně je na tom dobře, ale jak vidět, zdání klame...
A WAW nevím, jestli někdy dožene Ruzyni. To, že LOT masívně expanduje, je nezpochybnitelný fakt, ale když se kouknu na počet frekvencí, je to na úrovni (možná pod) ČSA. Navíc se mi zdá, že u LOTů se opakuje situace ČSA z dob minulých, kdy zaváděly co nejvíc destinací, jen aby jich měly hodně. Ale nevidím do toho smaozřejmě...Navíc WAW nemá jediného mimoevropského dopravce, odešel Norwegian, Wizz taky nic moc...
Co se týče BUD, zdá se, že je na tom, alespoň v oblasti oblíbeností zahraničních dopravců lépe než WAW, ale zase o trochu hůř než PRG (Delta z JFK má menší počet frekvencí, Hainan z BJS méně než Korean do PRG, Qatar se stopem oproti Emirates v prg). navíc, o Malévu jsem neslyšel, jak je rok dlouhý...

Tak nevím, proč se těmto letištím daří víc než Ruzyni...

[MS743]

Mozna moje analyza bude tak trochu amaterska a budu asi zahybat do mnoho temat.. to je muj problem.. zacnu kecat a pak se dostanu do 1000 dalsich off topic temat.. Ja to mozna nevidim tak cerne. Pomalu se letecky prumysl ozdravuje a uvidime lepsi vysledky.

Mozna ja neresim CSA ci ne i kdyz by to sakra pomohlo kdyby mely silu se stat "transit point" .. sam to vidim zde z Asii jak je Austrian hodne aktivni a cenove byva nejlevnejsi (ted i Aeroflot)... Ale jak bylo receno: mit silnou spolecnost v PRG ktera taha lide vsude pres Prahu je ++++


Zarim to vypada ze Praha (s nemocnou a malou CSA) se muze stat jen cilovou stanici a vetsi firmy budou pomalu kanibalizovat linky OK tim se stane situace pro narodnoho dopravce horsi. Jedina sance je opravdu pracovat na tom aby CSA se vzchopila a stala se sobestacnou a dokazala se zamerit na nejaky trh, segement a vybudovat pozici. A pozdeji prodat silnejsimu partnerovi ktery by pozici CSA zesilil dal. Ohledne Tranzit bych rad videl optimalnejsi system pro cestujici.. vetsinou je to ok ale vidam mnoho kritik kdyz je rush hour a clovek neztiha connection flight a tim zacina problemy, asistence. Tech par connection desks ktere je blizko pasovky nestaci. Co horni patro? vytvorit prijemnejsi a lepsi prostredi.. neco jako connection centre... ne stat na chodbe ale takovy "mensi cehck in counters", posezeni a dalsi sluzby. ale asi toto je vec Letiste Praha.. ale dedicated services pro C class, pro Tranzit apod... se muze stat PRG jeste prijemnejsim mistem. Praze davam vzdy 4*

asi neco v takovem smyslu.. zadny c class lounge ale prostor kde je info o letech, prodavani letenek, assistance, info apod.

Dalkovky bych straslive rad a pevne verim ze tech par lukrativnich linkek by slo ale zatim nejsou $$$. Spolecnost LOT preji to nejlepsi ale jiz to zkousely drive a porad to bylo "pokus ..krach" .. Letaly BKK i Beijing a neslo jim to.. Takze vetsinou to delaji bez opravdovou koncepci jako to delavalo CSA... zavest linku pak zavrit... Pozitivum pro ne ze maji objednane 787 a stimto mohou dobre konkurovat = nabizet lepsi produkt. Ted je valka (VIE asi stranou jelikoz bude mit vzdy o par kroku vpred) mezi PRG a WAW a kde bude mit silu vytvorit jmeno "brana str a vychodni evropy" .. LOT a jejich linky do Hanoje nevim nevim.. straslive low yield a nejsou dalsi moznosti dal. Tady vidim velikou vyhodu Skyteam a v pripade kdyby Vietnam zacal letat do Prahy.. z obou stran by mohl byt zdravy feeding a posilani pasazery dal v regionu. Ohledne Ciny tak vubec nevim ale s Prahou cekam neco z Taiwanu ted kdyz China airlines bude soucasti aliance.



Praha mela veliky rust drive a vzdy se mluvilo ze Praha ma optimum tak kolem 15-18milionu za rok a ze cisla pak budou rust jen tezce. Polsko ma vyhodu a pocet cestujicich...

Budapest a Madarkso bude na dlouhou dobu jen pidi hracem.. Malev je v troskach, letsiste to tez nezvlada (security audit nedavno) a jedinou longhaul maji Hainan... Ani Delta BUD nezvladla...

Moje Otazka je ted asi zda rust je postaven hlavne na CSA a jejich aktivity. Since % charters apod je v poklesu, ale neocekava se dalsi rust???

Smart wings: Tez preji nej nej.. pro me je dulezita RUZYNE a zda poletim zelenym letdlem ci zlutym tak mi to jedno... dulezite jsou jake jsou spoje a cena jelikoz letenky do Evropy z Asie jsou v pohode ale Praha je pak drazsi (jen ten posledni segement). Konkurence pro CSA? muze byt.. CSA to tezke z obou stran. Jedna strana jsou silne legacy carriers s dalkovkama a druha strana levne lowcosty po Evrope, ktere prebiraji pasazery na cenu.


Muze CSA prezit bez dalkovek aby feedovaly jejich Evropske linky? Je to je Fama ze do 2-3 let CSA uvazuje o takovem produktu???? Mozna nejlepsi moznost je vyrazna aktivita v code share s jinymi spoplecnostmi (nehlede na tom zda jsou skyteam ci ne)... .. Muze nam nikdo rici jak je to s Korean? Ma z toho OK vubec vyhodu????? a hlavne $$$???? timto mohou byt nejakych par dalkovek do PRG a CSA muze prodavat sve lety dal i kdyz nemaji vlastni letadla .. Vidim jak AirFrance c/s s Qantas pres Singapore na lety do Australie..Maji s toho veliky zisk a je fama ze toto je hlavnim duvodem proc nechteji Malaysian do Aliance.

Hodne me zajima co se ted deje v PRG (od tech kteri vedi trochu vice Nova draha.. zda i to pomuze ke zvyseni cisla na PRG a prilakani dalsich dalkovek. Mozna i Skyteam jak ma vliv na OK (nektere linky ktere by radi do PRG ale prinuti je vetsi firmy jako Airfrance apod. k sobe).

Nejdulezitejis je asi "management CSA" a "Management PRG" a kam speji. Jsou dny "neschopny politik-manazer" uz pryc a deje se neco?

[M-a-S]

M-a-S: Hlavně se sem tam mrkni na zprávy a hned Ti bude jasné, že v ČR krize teprve začíná...

Docela to sleduji a jsem si vedom toho, ze pristi rok asi nebude lehky, ale co se dlouhodobeho vyvoje tyce, tak si myslim, ze CR ted bude mit naslapnuto dobre - ale to uz je opravdu off-topic Ale mas pravdu v tom, ze PRG mozna teprve pozna, co to je kdyz je jak samotny stat, tak i narodni dopravce (OK) ve financnich potizich Ale jak rikam, podle me to bude jen kratkodobe ...

[Airbus380]

Je bez debaty, že největší nevýhodu PRG je slabý místní dopravce, který nedokáže fungovat jako pořádný transit a koneckonců ani jako pořádny point-to-point...

Ale co se týče srovnávání PRG/WAW/BUD...

WAW
Polsko má sice trojnásobně větší trh než ČR, nicméně myslím, že WAW z toho těží/bude těžit minimálně. V Polsku je milion dalších letišť, odkud lítají LC jako Ryanair a Wizzair, takže WAW bude mít spádovou oblast zhruba stejně velkou jako PRaha. Navíc - opravte mě, jestli se mýlím - ale Varšava není turisticky, ani obchodně tak přitažlivá jako Praha. LOT opravdu zatím působí jako "pokus - omyl", ale kdoví, třeba se jim to tentokrát povede...ale s tou Hanojí nevim nevim.
Stejně tak nevim nevim, jestli VN do PRG. Jsou ve SkyTeamu, lítají do Paříže, tak proč by přidávaly ještě Prahu? Pochybuju...

BUD
Jak tak koukám na Malév, skutečně se zdá býti v troskách, ale má potenciál na linkách na Balkán a Blízký Východ...A do BUD létá více společností než do WAW, i exotických, navíc má paralelní dráhu, na rozdíl od WAW a PRG. Má větší spádovou oblast než WAW a PRG, Budapešť má 2 miliony obyvatel a v celém Maďarsku prakticky chybí jiné letiště, asi odtamtud létá i pár Slováků...Takže BUD bych v žádném případě nezatracoval. Přiznejme si, že Malév je sice v troskách, ale zase takový rozdíl mezi letovým řádem a cenami Malévu a ČSA, není...

No a PRG
Tady můžeme jenom se zaťatými pěstmi čekat, jak se bude vyvíjet situace v ČSA dál... Konkurence velkých dopravců je velká, hlavně asi Lufthansy - je to taková jistota, že se s ní dostanu všude a ne za přenanou cenu...Další jsou LC...

Vůbec nedovedu odhadnout, jak to bude s Wizzairem v Praze, zdá se, že se pánové Teleke a Tölökö nemůžou rozhodnout, jestli se z PRG stáhnou úplně nebo to tu budou dál rozvíjet...
Smart Wings fandím, ale zdá se mi, že jsou málo agresivní...chtělo by to ještě trochu přidat...

[vitezslav]

M-a-S: OT to sice je, takže fakt poslední. Můj názor je, pan ministr financí K. tuto zemi přivede do záhuby. Tady platí obecné: Blbec s prachama je mnohdy nebezpečnější, než bolševik .
Už to snižování platů "státních úředníků" je cesta do pekla. Ono když se řekne "státní úředník", každý si představí nějakou bábu z finančáku a té stejně nikdo nic dobrého nepřeje. Jenže to jsou z velké části už teď podhodnocené zdravotní sestry, lékaři, hasiči atd atd.

[MS743]

BUD
Jak tak koukám na Malév, skutečně se zdá býti v troskách, ale má potenciál na linkách na Balkán a Blízký Východ...A do BUD létá více společností než do WAW, i exotických, navíc má paralelní dráhu, na rozdíl od WAW a PRG. Má větší spádovou oblast než WAW a PRG, Budapešť má 2 miliony obyvatel a v celém Maďarsku prakticky chybí jiné letiště, asi odtamtud létá i pár Slováků...Takže BUD bych v žádném případě nezatracoval. Přiznejme si, že Malév je sice v troskách, ale zase takový rozdíl mezi letovým řádem a cenami Malévu a ČSA, není...

Mozna nesmime zapomenout ze celkove Madarsko je a bylo hodne dlouho na tom spatne ekonomicky. Toto spise je proti nim aby se mohly dal rozvijet. Pujcili se BALIK penez z EU a svetove banky, takze zle casy bohuzel pro ne budou jeste nejaky cas. Tudiz i kupni sila obyvatelstva a business se do Madarska se nijak moc nehrne. Malev ted jen polyka penize a jiz jsou zpravy ze maji spatnou platebni moralku. Vidim to u nich trochu cerne.