Brno - Tuřany

[Globik]

(Takze O.T. jsem z toho vlastne udelal ja

[HighFlyer]

A jen z FCO :evil:

No z FCO tam prave nelita CHARTER, ale pravidelna linka provozovana pažravou bestií Do328. Ceny jsou kolem 350 eur, coz neni zrovna typicka cena za sedacku pro CK ;-)

Nejakou dobu litalo i BZO MXP a BZO MUC (feeding AZ a LH), ale slo to do kytek, protoze BZO neni typicka business destinace s dostatecnym mnozstvi high-yield cestujicich, kteri jsou zapotrebi pro uziveni hladoveho oře Do328. Ten FCO se drzi, protoze je tam velkej podil p2p cestujicich.

[Globik]

A jen z FCO

No z FCO tam prave nelita CHARTER, ale pravidelna linka provozovana pažravou bestií Do328. Ceny jsou kolem 350 eur, coz neni zrovna typicka cena za sedacku pro CK

Nejakou dobu litalo i BZO MXP a BZO MUC (feeding AZ a LH), ale slo to do kytek, protoze BZO neni typicka business destinace s dostatecnym mnozstvi high-yield cestujicich, kteri jsou zapotrebi pro uziveni hladoveho oře Do328. Ten FCO se drzi, protoze je tam velkej podil p2p cestujicich.

Ale já nepsal, že BZO-FCO-BZO je charter
S tou byznys klientelou je mi to trochu záhadou, protože AO Tridentsko-Jižní Tyroly je nejbohatším a nejrozvinutějším regionem republiky (byť jsou průmysl i služby poněkud lokálněji zaměřené, než třeba v Miláně). A nejbližšími "pořádnými" letišti jsou VRN a INN.
Je to už dost off topic, ale svým způsobem se to dotýká podobného problému, které má BRQ - že chybí ve větším měřítku byznys klientela, která je ochotna z příslušného letiště létat

[Hansb]

HighFlyer: Co se týče těch chyb v textu, tak je trošičku rozdíl mezi "oficiálně" psaným projektem o rozvoji letiště a o pouhých příspěvcích na fóru. Tím chci říct, že autor ten projekt psal s tím, že to chce mít gramaticky správně, kdežto já to psal slengově záměrně s tím, že vím, že to podle pravidel pravopisu správně není.

[HighFlyer]

Jasne, chapu, co mas na mysli tim rozdilem.

Ale jestli se muzu primluvit, tak "by si", "bysem" a "bysme" prosim prosim ne-e ;-)

[hafi]

A více, než INN, by bylo potřebné BZO. Dolomity jsou autem dál než rakouské Tyrolsko. A zatím se do toho ani z PRG, ani z BRQ, nikdo neodvážil (ani žádná CK jako charter).

Osobne bych jeste spis videl Grenoble. 20-24 hodin v buse da pravidelne kazdou zimu kolem 70000 cechu, velke casti by velmi pomohlo priblizeni do grenoblu a cena za bus se uctuje vetsinou kolem 2000 kč, takže dle me by cena kolem 4k (mozna i 5k) za return byla pro hodne lidi akceptovatelna.
Odbornici uz muzou spocitat jestli by se to pri cca 95 procentnim vytizeni, ktere je na charterech realny (k tomu treba primy doprodej letenek - format travel service/smartwings). aspon trochu realny na tom vydelat (s 73x/32x). ja osobne nemam tuseni, jen mam pocit ze chartery do svycarska na fotbalovy euro se prodavali za cca 8000 za return a to tam bylo vyuziti letadla jen jednim smerem.

@highflyer: bohuzel ten email nemam, tehdy byl jeste jaksi email s 10 MB kapacitou a ke zvyseni doslo az o hodne let pozdeji. takze bohuzel smazano.

[Fabo]

V zasade souhlasim s HighFlyerem, je treba spis usmernovat, ale ja mam dojem ze prave usmernovani tady provozujeme

Ja bych se s dovolenim zeptal na duvody vyberu charterovych destinaci

2. Karlovy Vary

3. Košice

4. Sármellék

6. Luxembourg

7. Vilnius

9. Dublin

Ani v jedne z nich nevidim charterovy potencial, potencial bezne linky tak mozna v DUB, ale to uz taky neni moc terno. Zejmena nechapu Kosice (neumim si predstavit proc bych sel zrovna tam, kdybych tam nechodil domu ) a Vilnius.

[j.ree]

pro me je to cele proste tak, ze si ten kluk rekl, ze zhruba tady a tady bych chtel litat. Tim to konci.

[HighFlyer]

@hafi

U potencialu leteckeho spojeni do lyzarskych destinaci (at uz z BRQ nebo PRG) jsem tak jaksi rozpolcen. Sam za sebe muzu rict, ze bych je rozhodne vyuzival (z PRG), akorat by asi byla chyba povazovat se za reprezentativni vzorek :) Pred nejakou dobou -uz je to mozna 10 let- lital Fischer Air do Grenoblu z Prahy a tusim, ze to vydrzelo jenom jednu sezonu, protoze zajem byl dost nizkej.

Obavam se, ze segment lidi, kteri za casovou usporu a komfort letadlo vs. bus zaplati 2-3 tisice, opravdu v Cesku jeste neni tak velkej. A to srovnani neni jenom letadlo vs. bus, ale i letadlo vs. vlastni auto, kterym maji daleko vetsi flexibilitu (datum/cas odjezdu, navratu) a mobilitu v destinaci. To je ostatne nejcastejsi namitka koupaku, kteri jezdi do Chorvatska autem (my vime, ze bychom tam letadlem byli daleko rychleji, ale my chceme jezdit autem i na miste).

Dalsi problem je preprava lyzi a batohu/kufru se zimnim oblecenim a tezkyma lyzarskyma botama. Nejsem si jist, jestli je 738 schopen pojmout do nakladoveho prostoru 189 paru lyzi (nebo snowboardu) + 189 lodnich kufru. Mozna se ale mylim a nekdo me opravi. (Namitku, ze prece kdyz letim na hory letadlem, tak asi mam i na to, abych si nebral vlastni lyze, ale pujcil si je az v destinaci, odkazuji do roku 2060 :)

EDIT: Dalsi problem v neprospech horskych stredisek s letistem (INN, BZO, GNB) je, ze je velka spousta alternativ v dosahu 5-6 hodin jizdy autem, predevsim v Rakousku. To je zhruba stejna doba jako door-to-door cesta letadlem se vsemi prostoji.

[jvoj]

V zasade souhlasim s HighFlyerem, je treba spis usmernovat, ale ja mam dojem ze prave usmernovani tady provozujeme

Ja bych se s dovolenim zeptal na duvody vyberu charterovych destinaci

2. Karlovy Vary

3. Košice

4. Sármellék

6. Luxembourg

7. Vilnius

9. Dublin

Ani v jedne z nich nevidim charterovy potencial, potencial bezne linky tak mozna v DUB, ale to uz taky neni moc terno. Zejmena nechapu Kosice (neumim si predstavit proc bych sel zrovna tam, kdybych tam nechodil domu ) a Vilnius.

No asi mas pravdu ( z vetsiny). Teda ne v tom, ze bych tam jako ja chtel litat, ale spis v te atraktivnosti. Ja to proste myslel tak, ze tohle jsou nektery mesta ( i Vilnius, tohle lidi proste moc neznaj) ktery by llidi meli poznat ( uz do toho prosimvas nemichejte kosice, to je zcasti blbost, to uznavam. Ale nevim, co mas treba proti atraktivnosti lucemburku teda. Karlovy vary uz jsou pravda taky celkem zbytecny, kdyz u je tam postavena nova rychlostni silnice...

[Marty-t]

(Namitku, ze prece kdyz letim na hory letadlem, tak asi mam i na to, abych si nebral vlastni lyze, ale pujcil si je az v destinaci, odkazuji do roku 2060

ehh - takto fungují Rakušáci... Letěl jsem tuhle s AirBerlin ze Schwechatu a ve vedlejším Gatu na linku VIE-INN koukam cestujici v lyzarskych kalhotach a jako spoluzavazadlo lyzaky.

Pak jsem se koukal na cenu za 50 EUR return, pripocitat 2x50 EUR hotel, 2x40 EUR skipas a polozka 40 EUR za pujceni lyzi a holi neni az tak tragicka - takova mila vikendovka Videnaku...

Zpet k BRQ - minuly patek vecer na PRG-BRQ krome 4 PAX plny jATRo - vcetne franzouzsky mluviciho clovicka co lita pravidelne v pondeli v pet z BRQ a poslednim patecnim do BRQ... Existuje neco vetsiho mezi A320 a ATR co by CSA mohly nasadit na tuto linku v budoucnu ?

Ony ty CSA a zkusenost Cirrusu hodne "zerou" odvahy otevrit nemeckym aerolinkam BRQ - DE (FRA, MUC, DUS, NUE...).

[prodejce]

Ten kluk ma o letectvi ocividne velkej zajem a elan, tak ho v tom podporujme, ukazme mu kudy ano a kudy ne, a i kdyz se spoustou (nebo dokonce vetsinou) jeho myslenek nesouhlasime, tak ho hned nemusime zesmesnovat a znechutit mu zajem o letectvi.

Jo, tak to si myslím taky. Jestli máte co chytrého říci, nemusíte dělat machry zrovna na deváťáka. Ale chci mluvit o něčem jiném, co mě zaujalo, a totiž že jvoj se zajímá o OBCHODní a nikoliv o PROVOZní stránku věci - a tím to u mě vyhrál Nevím, jestli by si taky třeba rád sednul za knipl a stal se pilotem, asi jo, ale o tom neudělal web. Udělal web o obchodu. Ve 14

[HighFlyer]

ehh - takto fungují Rakušáci... Letěl jsem tuhle s AirBerlin ze Schwechatu a ve vedlejším Gatu na linku VIE-INN koukam cestujici v lyzarskych kalhotach a jako spoluzavazadlo lyzaky.

Jasne, narazel jsem na to, ze Cesi takhle budou fungovat tak za 50 let... Teda aspon ne hromadne. Mam jednoho kamarada, kterej je "renter" i kdyz se jede autem, ale rozhodne to neni typickej zastupce ceskych lyzaru...

Existuje neco vetsiho mezi A320 a ATR co by CSA mohly nasadit na tuto linku v budoucnu ?

Ve flotile CSA jedine ATR 72. Ale spis nez zvetsovani typu pri zachovani poctu rotaci trhum jako Brno (Ostrava, Bratislava, Kosice, Linz, Graz...) svedci zvysovani poctu rotaci pri pouziti stejneho nebo i mensiho typu. Zrovna lince BRQ PRG hodne pomohl prechod z ATR 42 na Saaba. Kapacita zustala zhruba stejna (46x3 = 138 vs. 33x4 = 132), ale pocet pax sel o 18% nahoru. Je to diky tomu, ze pri vetsim poctu rotaci se nabizi vic spojeni v hubu a zkracuje se prumerna delka cekani na pripoj. Jednou jsem na to slysel dobrej termin "vacuum cleaner effect".

Ony ty CSA a zkusenost Cirrusu hodne "zerou" odvahy otevrit nemeckym aerolinkam BRQ - DE (FRA, MUC, DUS, NUE...).

To mas naprostou pravdu.

[Globik]

Dalsi problem v neprospech horskych stredisek s letistem (INN, BZO, GNB) je, ze je velka spousta alternativ v dosahu 5-6 hodin jizdy autem, predevsim v Rakousku. To je zhruba stejna doba jako door-to-door cesta letadlem se vsemi prostoji.

Ale lidi jezdí do středisek u INN, BZO a GNB i přesto, že je to o pár nebo mnoho hodin autem dál než ty alternativy. Tak by tím spíš jezdili (létali), pokud by to bylo časově srovnatelné.

[Globik]

@ Namitku, ze prece kdyz letim na hory letadlem, tak asi mam i na to, abych si nebral vlastni lyze, ale pujcil si je az v destinaci, odkazuji do roku 2060

Proč do roku 2060? Kvůli tomu, že Češi jsou konzervy nebo že jsou takoví šetřílkové?
Pokud budu jezdit na hory jendou za dva roky, osobně si lyže kupovat nebudu, ale půjčim si je na místě. Pokaždé budu mít nový model lyží, nebudu muset investovat najednou velké peníze do nákupu, nebudu se s nimi muset tahat (ušetřím místo v autě) a nebudu muset doma hledat místo na skladování.