Reakce na debatu, která přešla do offtopic ve vláknu o ČSA v Bratislavě.
Tony Smoke píše:
V Emiratoch patri takmer vsetko jednej rodine - tej sajchovej. Takze je jedno, ze ktory sudok sa plni, hlavne, ze dokopy je tam viac ako na zaciatku.
Bohužel, to jsou právě ty mýty... jistě, že šejchově rodině patří vše, ale to neznamená, že tím lze vysvětlit, proč jsou dnes úspěšní.
Tony Smoke píše:Tipujem, ze Emirates ma v Dubaji takmer nulove letiskove poplatky, dane z prijmu fyzickych osob sa neplatia, cize rovnaku platovu uroven dosiahnu nizsimi vydavkami. (Vypocital som si z vyrocnej spravy) income tax platil emirates za 2012 vo vyske 2,9% (!!!), co si myslis, kolko si tam uctuju za tonu kerosinu, viac ci menej ako v Europe? hmmm.....
Netipuj.... Letištní poplatky v DXB jsou stejné pro všechny, jedinou výhodou je, že jsou podstatně nižší než v Evropě, ale z toho benefitují všichni dopravci, co tam létají. Jediná komparativní výhoda tak spočívá v tom, že na "levném" letišti mají základnu. Navíc zcela pomíjíš, že musejí platit letištní a navigační poplatky na ostatních letištích, kam létají, stejně jako handling. To, že se v Dubaji neplatí daně z příjmu, to je pravda, ale není to záležitost specificky platná pro EK, ale obecně. Pokud jde o kerosin, tak by bylo dobré přestat ignorovat fakt, že Dubaj prakticky žádnou ropu neprodukuje. A pokud jde o náklady, tak z otevřených zdrojů se dá snadno vypočítat, že EK platily v roce 2012 za tunu paliva zhruba o USD 4 více než BA ve srovnatelném finančním roce.
Tony Smoke píše:Navyse sa europske vlady rozhodli platat svoje rozpocty nezmyselnymi poplatkami na letecku dopravu, tak sa ta pytam, kde su rovnake podmienky?
Emirates a ostatne spolocnosti maju uplne ine podmienky, preto su take drave. Mimochodom, vsak uz aj Cinania u vas v CR stavali dialnice........
To je ale přesně ono, evropské vlády se rozhodly leteckou dopravu ždímat, co se dá.... a tím vytvářejí nerovné podmínky. Ale opravdu si nemyslím, že je dobrá cesta neprve administrativními zásahy srazit letecké společnosti na kolena a pak dalšími administrativními zásahy je ochraňovat před konkurencí.... možná by stačilo, kdyby si toto evropské vlády uvědomily a přestaly nesmyslné poplatky a jiná omezující opatření vyžadovat. Jo, a silnice stavěli Číňané v Polsku, u nás naštěstí ne
. I když by to asi o tolik horší už nebylo....
Tony Smoke píše:
Takze si to zhrnme, rozdiely medzi arabskymi a EU leteckymi spolocnostami:
1. letiskove poplatky - odlisny majitelia letisk a aeroliniek v EU
2. cena kerozinu - Arabi na nom sedia!
3. dane z prijmu -> cena prace - Arabi nepotrebuju naplnat rozpocet touto cestou
4. zbytocne poplatky v EU
5. dane zo zisku
etc.
Ako som spominal tie sudky, ze je dolezite, aby v nich dokopy bolo viac...vies co je to "viac" ktore v nich zostava? Z velkej casti prijmi z cestujucich z EU a USA.
Europska unia sa roznymi clami brani cenovemu dumpingu napr. z Ciny. Preco by to nemohla robit aj pri leteckych spolocnostiach?
PS: Emirates nedavno objednali 150x B777X + 50 opcii a 50x A380, celkova hodnota 99 miliard USD. Teraz ten cash nemaju, 2020 maju prevzat prve lietadla, dovtedy ten cash nenahrabu...co myslis, odkial pride?
Takže asi takto:
1) není pravda, ceny v DXB jsou stejné pro všechny a na ostatních letištích, kam EK létá, platí místní ceny (vlastnictví letišť v tom nehraje roli).
2) také ne
3) ano, ale zase to není ve světě až tak velká výjimka
4) souhlas, ale to je spíš náš problém, ne?
5) neumím posoudit
Jen na okraj, EK, stejně jako drtivá většina ostatních společností neplatí za letadla cash. Naopak ve velké míře využívá operativní leasing a právě zde má EK mnohem vyšší náklady než srovnatelné společnosti v EU a US, které ale vyvažuje mnohem nižšími náklady na údržbu. Rovněž tak má EK vyšší náklady na prodej produktu, objektivně to ovšem přináší větší zásah potenciální klientely a následně vyšší poptávku, což se vzhledem k jejich výsledkům zdá být zřejmě lepší strategií než to, co je uplatňováno v Evropě, kdy se v této oblasti setří za každou cenu bez ohledu na to, jaký dopad to má na vnímání kvality služeb.
Takže je logické, že při srovnatelné nabídce jsou cestující (jak uvádíš z EU a US) raději ochotni dát peníze někomu, kdo nabízí lepší služby. Ale žádný dumping v tom nevidím, jsou mnohé levnější společnosti.... a přesto je LF u EK v průměru někde na 82%....
Takže můj názor je, že pro evropské letecké společnosti a jejich schopnost obstát v konkurenci by bylo mnohem prospěšnější, kdyby se politici přestali předhánět ve vymýšlení, jak dále zatížit a tento business a vytáhnout z něj další peníze a se podívali, proč to funguje "za humny" místo toho, aby zaváděli umělá ochranářská opatření. Svět se zkrátka mění.... a třeba (spíše ano, ale to je můj názor) jsme to v Evropě v této oblasti prokoučovali.
- to ked uz mam zachadzat do detailov. Ale ziadny vaznejsi problem, len 5* by mala byt dokonala aj v detailoch a to uz Emirates u mna nie je. A jedlo je, ale stale chutne, aj vino 