Letadlo AF zmizelo nad Atlantikem

[MEA]

tu su podobne incidenty na airbusoch af

First incident: An Air France Airbus A340-300, registration F-GLZL performing flight AF-279 from Tokyo Narita (Japan) to Paris Charles de Gaulle (France), was enroute at FL310, when the airplane went through a line of thunderstorms. The captain's air speed indication suddenly dropped to 140 knots, the systems issued an alert regarding disagreeing speeds (NAV IAS DISCREPANCY), the navigation display showed a tail wind component of 250 knots. The captain released control of the airplane to the first officer and tried to switch his display from ADIRU1 to ADIRU3. 2 minutes later autopilot and autothrust disconnected and the fly by wire changed into alternate law. The crew noticed icing conditions (static air temperature [SAT] -29 degrees Centigrade) and switched anti ice including pitot heating systems from automatic to on. The speed indications became normal again and agreed again, the autoflight systems were reengaged and ATC informed of severe icing. ATC reported, that two flights had just passed the location without problems. When the crew attempted to reset and reengage ADIRU 1 two times, the system again brought the message "NAV IAS DISCREPANCY" on both attempts, although the speed data appeared consistent. The crew suspected polluted pitot tubes.

Maintenance found, that the drainage holes of all three pitot tubes had been clogged, rendering it very likely that weather combined with the clogged drainage holes caused the incident. Maintenance had reported more clogged drainage holes on A330 and A340 aircraft in the past to Airbus Industries. Airbus Industries was aware of the problems, changes had already been introduced to the pitot tubes on the A320 family, where similiar problems had occured. A modification of the A330/A340 pitot tubes was already planned by AI.

Second incident: An Air France Airbus A340-300, registration F-GLZN performing a flight from Paris Charles de Gaulle (France) to New York JFK,NY (USA), encountered brief turbulence while enroute. The autoflight systems dropped offline, "NAV IAS DISCREPANCY", "NAV PRED W/S DET FAULT" and stall alerts were repeatedly issued during the following two minutes. The airplane continued to JFK without further incident. A review of the policy of retrofitting pitot tubes was recommended and authorities informed.

[františek dobrota]

Tyhle problémy respektive jejich kombinace a vliv na letadlo nejsou obecně nic neznámého..za pozornost stojí zejména záložní systém indikace rychlosti BUSS (fly green filozofie) počítaný IR částí ADIRU z AOA.Soubory jsou malé pdf (0.5MB) a musí se stáhnout..

http://uloz.to/1905136/managin-hailstorsms.pdf
http://uloz.to/1905204/unreliable-airspeed.pdf

[MEA]

dik za zaujimave informacie, frantisek!

[vrcho]

http://www.aktuality.sk/spravy/zahranic ... lo-17-tiel
tak uz toho ponachadzali viacej

[Jose]

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ckage.html

[Pan Am]

http://correio24horas.globo.com/noticia ... 846&mdl=28
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -hunt.html

[Lukas3609]

tak dvoch uz aj pochovali...ale je zaujíímavéé ze tento manzelsky par co pochovali ihned nasli aka to nahoda....tak pokope....na takom sírom oceane...

http://www.aktuality.sk/spravy/zahranic ... letu-af447

[Robert]

tak dvoch uz aj pochovali...ale je zaujíímavéé ze tento manzelsky par co pochovali ihned nasli aka to nahoda....tak pokope....na takom sírom oceane...

http://www.aktuality.sk/spravy/zahranic ... letu-af447

No dá se předpokládat, že seděli vedle sebe, takže zas taková náhoda to podle mě není.

[františek dobrota]

Abnormal checklist pro letadla s Back Up Speed Scale:



a bez ní:

[Katy]

Dva už pochovali? Nevíte, jestli u nich dělali pitvu?

Františku, já vidím jen nápis "obrázek". Ale mně ani předchozí pdfka nešly stáhnout, tak je možná chyba u mne.

[PV]

Já vím,že těch teorií už bylo hodně,ale přeci jen....
Stalo se to kolem páté hodiny ráno,z osobní zkušenosti vím,že touhle dobou je prostě hotovo - tělíčko si poručí,že bude spát a je to. Co když se stalo jenom to,že oba piloti si dali obyčejného šlofíka,bohužel pro ně najednou. Nebylo by to poprvé,ani naposled.
Takže scénář by vypadal asi takto: Letadlo je na hladině letí samo,není žádný trabl,piloti se najedli a na oba po čase přišlo spaní.... rádio neobtěźuje,jsou mimo dosah VKV,jenomže v cestě stojí hradba bouřek a jedno jádro se bohužel Airbusu připlete do cesty.............

[skrita]

Já vím,že těch teorií už bylo hodně,ale přeci jen....
Stalo se to kolem páté hodiny ráno,z osobní zkušenosti vím,že touhle dobou je prostě hotovo - tělíčko si poručí,že bude spát a je to. Co když se stalo jenom to,že oba piloti si dali obyčejného šlofíka,bohužel pro ně najednou. Nebylo by to poprvé,ani naposled.
Takže scénář by vypadal asi takto: Letadlo je na hladině letí samo,není žádný trabl,piloti se najedli a na oba po čase přišlo spaní.... rádio neobtěźuje,jsou mimo dosah VKV,jenomže v cestě stojí hradba bouřek a jedno jádro se bohužel Airbusu připlete do cesty.............

I kdyby tato teorie byla pravdivá, o čemž silně pochybuji, samotná "hradba bouřek" nemůže shodit takový stroj z oblohy. Musela tam být souhra mnoha faktorů, což platí o leteckých nehodách téměř bezezbytku.

[františek dobrota]

Katy: pdf jdou stáhmou klikni na free a opiš kód..obrázeky dodány znovu.

No že by to bylo unavou a spánkem bych tedy neřekl.....

[r13]

Já vím,že těch teorií už bylo hodně,ale přeci jen....
Stalo se to kolem páté hodiny ráno,z osobní zkušenosti vím,že touhle dobou je prostě hotovo - tělíčko si poručí,že bude spát a je to. Co když se stalo jenom to,že oba piloti si dali obyčejného šlofíka,bohužel pro ně najednou. Nebylo by to poprvé,ani naposled.
Takže scénář by vypadal asi takto: Letadlo je na hladině letí samo,není žádný trabl,piloti se najedli a na oba po čase přišlo spaní.... rádio neobtěźuje,jsou mimo dosah VKV,jenomže v cestě stojí hradba bouřek a jedno jádro se bohužel Airbusu připlete do cesty.............

V posledni hlasove komunikacii s rizenim letu popovidali o spatnem pocasi a pak sli spat...?????

[jane]

To je podle me nesmysl, hlavne z toho duvodu, ze tam byli tri, kazdy mel moznost behem letu spat v kabine, kdyby byl nektery z nich unaveny a chtelo se mu spat, vystridaji se. Stevardi navic maji v popisu prace kazdych x minut piloty kontrolovat.