Dálkové lety ČSA

Jano · Příspěvek od **Jano** » 12. 05. 2005, 14:47

Citat z toho clanku:
http://ihned.cz/index.php?p=001000_d&ar ... ]=16130330

Dalším plánem Českých aerolinií je výrazné zvýšení přítomnosti na slovenském trhu. "Plánujeme propojit Bratislavu i další slovenská města s významnými evropskými letišti, jako například s Paříží, Amsterodamem a Londýnem", řekl Tvrdík. O záměru představitelé ČSA před týdnem jednali na Slovensku s ministrem dopravy.

Ja by som to bral z tohto pohladu. Vieme, ze OS neuspela s letmi z BTS - PAR/LON/BRU. Ale je dost mozne, ze OK ma lepsi "shot" na tieto a podobne linky, lebo
-naklady OK su pravdepodobne nizsie ako naklady OS - ludia u OK su asi menej plateni ako u OS
-OS sa musela spoliehat cisto na origin-destination traffic, OK sa bude moct spoliehat ciastocne aj na connecting traffic, cize
-ak bude OK nalietavat CDG a AMS tak moze zvazat vela transfer cestujucich pre KL a AF. Tito cestujuci sa tak vyhnu prestupu v PRG, cize letenky pre nich by mohli byt lacnejsie, tak isto naklady by boli nizsie ako lietat cez PRG, a cestovanie by bolo rychlejsie.

Celkovo, myslim, ze ten plan ma nieco do seba.

--Jano

lojza · Příspěvek od **lojza** » 12. 05. 2005, 15:11

to texasak
Jako zavidet letat nekomu domu <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> to je opravdu typicka ceska vlastnost <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

vita · Příspěvek od **vita** » 12. 05. 2005, 15:20

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Ale Zlíne, já nejsem tak blbej, jak si myslíš, že jsem. Myslel jsem linky typu BRQ/PRD/KLV/OST - CDG/LHR/MIL/MAD/ZRH/FRA/TXL/MUN atd.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

To je model Ryanairu provozovat letiště z bohem zapomenutých "vidlákovů" typu PED nebo KLV, kterým se připravuješ o možnost navazujících linek a generování trasitních cestujících - možná se pletu - ale říká se tomu "síťový efekt".
Navíc je to logistický nesmysl mít rozstrkaná letadla po všech čertech, resp. po letištích pár desítek přinejlepším pár set km daleko. To bys je každý den přelétával prázdná z PRG nebo bys měl dvě v KLV, dvě v PED, tři v OSR, atd.? Jak velký provoz by z těch letišť byl aby byly ty letadla skutečně využívána? Uvědom si, že žijeme v zemi, kde to je na hranice v každém směru maximálně 2-3 hodiny, což znamená že - teď řeknu něco ce spoustě lidem nebude líbit - že jedině PRG má dlouhodobě šanci být důležitým letištěm u nás a doufejme že i v regionálním měřítku. Všechny ostatní jsou odsouzeny k paběrkování, popř. vychtávání mezer typu chartery z Ruska v PED, lázeňské linky v KLV, "zastrčenost" OSR, apod. a jakýkoli jiný pokus na úkor PRG nemá dle mého názoru šanci na jejich vlastní úspěch a v důsledku by z toho neprofitoval vůbec nikdo. OK, připouštím že OSR má jakous takous šanci na pár linek tu i onde, ale jinak nic.

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
Ale tohle přesně ČSA plánují, akorát, že budou spojovat s Evropou vidlákovy na Slovensku. A netvrď mi, že Poprad má větší význam na letecké mapě než Ostrava, Brno nebo Karlovy Vary.

lojza · Příspěvek od **lojza** » 12. 05. 2005, 15:24

to JANO
Ja se domnivam,ze pro Slovensko plati neco podobneho o cem pise Zlin142 vzhledem k ceskym regionalnim a/ps.Zlin to napsal velice dobre.
Nedovedu si predstavit dalsi base CSA v BTS,minimalne po nakladove strance.
Neni lepsi navysit pocet linek PRG-BTS nebo PRG-KSC <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Vse je otazka budoucnosti o ktere dnes soucasny prezident CSA velice rad hovori,prestoze ma do budoucna rok,maximalne dva <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> u kormidla.

Jano · Příspěvek od **Jano** » 12. 05. 2005, 15:55

Lojzo

Kolko letov je na BTS-PRG denne? Tak zhruba 3-4, nie? Cize ked tam dodas dalsie 4 lety, napr. BTS-AMS, BTS-CDG tak ich mozes obsluzit s tym istym poctom OK zamestancov v BTS, respektive s velmi minimalnym rastom poctu zamestancov. Tym padom je rast fixnych nakladov ziadny alebo len minimalny, kedze OK uz ma infrastrukturu v BTS.

Teraz, logistika: aircraft scheduling mozes urobit trebars takto:
ac1: PRG-AMS-BTS-AMS-PRG
ac2: BTS-AMS-PRG-AMS-BTS (ac prenocuje v BTS)
Obe linky 2x denne aspon.

Podobne dalsie dva aircraft pre BTS-CDG.

Takto nemusis otvarat ziadnu dalsiu base v BTS. Naviac, kazdy aircraft sa dostane do PRG aspon raz denne na udrzbu.

Podobnych aircraft scheduling options mas viac.

Co tym OK ziska? Nuz ak pretym niekto z SK lietal s OS, tak teraz je sanca, ze poleti z OK, zvlast pre destinacie, kam sa aj s OS prestupovalo. Nakoniec AMS a CDG su velke KL/NW a AF huby. Dalej, ak ludia predtym neboli ochotni letiet s OK koli 2 prestupom (jeden v PRG druhy trebars v CDG) tak teraz skor poletia, kedze maju o jeden prestup menej.

--Jano

dider · Příspěvek od **dider** » 12. 05. 2005, 16:54

Jo a specialne v pripad BTS ma CSA urcite velky zajem pretahnout lidi co litaji z VIE a bude ich hodne.A taky BUD.Co se tyce ILZ tak tam urcite hra hodne roli automobilka KIA a nekolik dalsich velkych investic s KE. ,ktere navazujou.Nejakou spojitost s ILZ ma i PrahaSky,marketingova agentura,ktera pracuje pro Korean a ma v přiletovce stanek.
Ale litat pět destinací mi taky přijde docela hodně.Poprad je kousek od Košic.

lojza · Příspěvek od **lojza** » 12. 05. 2005, 17:27

To Jano
Urcite by to slo,ale CSA by musely v tomto pripade mit minimalne o 10letadel vice,aby udrzely soucasny LR do/z PRG takze to je opravdu zatim otazka dalsi budoucnosti,nerikam,ze neperspektivni <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Do BTS samozrejme dodat dalsi freqs denne.

Krys · Příspěvek od **Krys** » 12. 05. 2005, 20:08

Nevím, ale pro mně je otázkou, jak moc budou tyto lety na Slovensko vytížené. Mylím, že na Slovensku může s takovýmito linkami uspět spíše low-cost, protože si dokážu živě představit ty ceny a po přepočtu na slovenskou měnu to mohou byt velmi zajímavé částky. Pokud se tento plán jeví, jako pravděpodobnost úspěchu, je mi divné, že takovéto linky neprovozuje(pokud vím) Sky Europe.
Jinak co se týká dálkových letů, myslím, že v USA by mělo přibýt Chicago, Atlanta a eventuálně Washington D.C. Do Miamy bych pustil ke zvážení charterové lety.
Asie- Tokio, Singapore. Zvážil bych také možnost Sydney, třeba via Bangkok nebo Singapore. Z těchto bych vybíral, neboť obsluhovat všechny tyto destinace zřejmě nebude technicky možné, případně dovolila-li by to finanční situace, dálkovou flotilu by bylo dobré rozšířit na vyšší počet strojů, neboť věřím, že stále existují destinace, kde by se další stroje uplatnily.
Co se dálkové flotily týká, nejen já, ale i mnozí jiní, zřejmě včetně ČSA, bych doporučoval Airbus A330.
Jak dlouho myslíte, že bude možné ještě samotné A310-300 provozovat? Já to vidím tak max.5 let.

atr · Příspěvek od **atr** » 13. 05. 2005, 01:45

Nesouvisí náhodou ta expanze ČSA na Slovensko s oznámením SkyEurope - 16 B737-700. Ve zprávách na jednotke měli slušnou PR - 32 letadel, supermoderní, obrovský, rychlý, rozšíření BTS atd. A pokud ČSA opravdu koupí TVS tak zopár letadel navíc mít hádám budou.

Jano · Příspěvek od **Jano** » 13. 05. 2005, 02:29

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
To Jano
Urcite by to slo,ale CSA by musely v tomto pripade mit minimalne o 10letadel vice,aby udrzely soucasny LR do/z PRG takze to je opravdu zatim otazka dalsi budoucnosti,nerikam,ze neperspektivni <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Do BTS samozrejme dodat dalsi freqs denne.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

No, na obsluzenie AMS a CDG z BTS by stacili 2 lietadla...

Tie nove Airbusy, tie su ako nahrada alebo rozsirenie OK fleetu? Lebo ak su tie Airbusy na rozsirenie fleetu, tak som prave nasiel 2 starsie Boeingy pre BTS <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Samozrejme, ze toto vsetko su len moje spekulacie - Armchair CEO <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

--Jano

Jano · Příspěvek od **Jano** » 13. 05. 2005, 02:31

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Nevím, ale pro mně je otázkou, jak moc budou tyto lety na Slovensko vytížené. Mylím, že na Slovensku může s takovýmito linkami uspět spíše low-cost, protože si dokážu živě představit ty ceny a po přepočtu na slovenskou měnu to mohou byt velmi zajímavé částky. Pokud se tento plán jeví, jako pravděpodobnost úspěchu, je mi divné, že takovéto linky neprovozuje(pokud vím) Sky Europe.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

SkyEurope to nemoze a nechce robit. Totiz, z velkej casti sa (podla mna) jedna o plan prepravy transfer cestujucich (teda aspon na mojom vysnivanom BTS-CDG a BTS-AMS).

--Jano

Jafa · Příspěvek od **Jafa** » 13. 05. 2005, 07:26

Když už jsme u těch dálkových destinací, tak co takhle po Číně druhý největší trh - Indie...?

dider · Příspěvek od **dider** » 13. 05. 2005, 16:45

Jasně když rozšiřovat dálkové lety tak hlavně směrem na východ.Čína a Indie jsou podle mne povinnosti.A taky BKK(koupaci).Ale všechno to bude záviset od rozvoje dálkové flotily – otázka peněz.Uvidíme jaké bude rozhodnuti(a kdy).Ale určitě si budeme muset počkat.CSA má teď velký růstový potenciál, ale nedostatek peněz.Letadla jsou šíleně drahá záležitost.Ale nemůžu se ubránit dojmu že dálkovou CSA zaspala.

cafin · Příspěvek od **cafin** » 13. 05. 2005, 21:39

No ja bych se taky primlouval aby se (ve vzdalenejsim horizontu) naletavalo SYD treba pres BKK. Litam velmi zridka, ale kdyz jsem tam letel minuly rok s Austrian, tak musim rict, ze na palube bylo docela dost cechu a australie by byla zajimava destinance pro cely region stredni evropy. Staci se podivat na kazdodenni spojeni z VIE do SYD a MEL, ktery je vzdy skoro vyprodany. Muzu rict, ze jsem jim je fakt zavidel..

Nevim, jsem laik, ale pokud CSA nema penize na novou a vetsi dalkovou flotilu, nepomohla by privatizace?

Krys · Příspěvek od **Krys** » 13. 05. 2005, 22:06

V Austrálii žije mnoho českých emigrantů. Myslím si, že do Prahy prostě létá mnoho lidí z celého světa a dálková flotila je, myslím, mnohem aktuálnější, než si kdo z nás myslí. Zatím se dá říci, že dnes to je okrajová záležitost, máme 4 A310, pár delších letů denně a šlus. Ale když vidím ty fronty Asiatů na odbavení, kteří letí třeba na CDG nebo LHR, odkud pak do Tokia, Singapuru, Bangkoku
atd., nechápu, proč není alespoň jedno letadlo s větším doletem, které by alespoň párkrát týdně spojilo Prahu s asijskými metropolemi, kam davy a davy lidí létají s přestupem někde. Myslím, že výběrové řízení
na omlazení a modernizaci dálkové flotily musí proběhnout co nejrychleji, alespoň ať se udělá nějaký krok tímto směrem, protože do té doby bude ČSA unikat výborný a určitě výnosný byznys, prostě proto, že máme "jen" A310, které by podle mně bylo možné prodat nějakým třeba menším společnostem, které se rozhodnou zkusit zavést dálkové linky. Samozřejmě, že to vše bude nesmírně finančně náročné, ale myslím, že tato věc má minimálně stejnou váhu, jako chartery, které chce ČSA rozvíjet.