Minulost dálkové flotily (dříve Budoucnost dálkové flotily)

[Shivas]

To že ČSA nemůže konkurovat na dálkových letech evropským gigantům, to je zřejmé, ale na LOT nebo MALÉV by určitě měla reagovat. Zatímco oni už mají min. 767 a další objednané, tak ČSA ticho po pěšině. Za pár let se vrhnou s většími letadly i do Ruska a ČSA se může jít klouzat.

[Thisway]

To všechno, co tady zaznívá, jsou jen pocity a dojmy, nemáme-li v ruce jasná čísla (tedy alespoň já je nemám). V jednom se mnou ale asi budete souhlasit - dálkovky může rozlítat jen kvalitně finančně zajištěná společnost, protože je to prostě celkově velmi nákladná záležitost. Otázka je, zda si to ČSA v tuto cvhíli mohou dovolit. Silný investor situaci jistě vyřeší. Samozřejmě, že už by mohlo být pozdě, ale já myslím, že v nejbližší době se ve směru do býv. SSSR žádná masivní expanze low-costů konat nebude a ČSA tam mohou přijít k velice zajímavým penězům.

K předchozímu příspěvku od Shivase jen dodám, že pokud vím, tak třeba Malév žádná nová dálková letadla objednaná nemá, jen přebral olétané 763, tuším od KLM.

[Shivas]

Já nepsal že jsou nová , ale myslím že i tři olétané 767 jsou pořád lepší než olétané A310. Do hospodaření ČSA samozřejmě nevidím a proto bych nečekal nějakou masivní expanzi na dálkových letech, ale rozhodně po zrušení víz zachovat celoročně YYZ, dále JFK,ORD a v Asii rozhodně PEK,HKG nebo BKK.

[Thisway]

v Asii rozhodně PEK,HKG nebo BKK.

To je právě ono. Jsou to velice populární destinace. Možná až moc populární.

[Don intanon]

v Asii rozhodně PEK,HKG nebo BKK.

To je právě ono. Jsou to velice populární destinace. Možná až moc populární.

Ten Bangkok by se uzivil. Treba pro Aerosvit je to klicova destinace. Prima linka za 20.000,- / coz je o 5.000 vic nez JFK / se musi 4x tydne naplnit. Ale je to sezonni zalezitost.

[Pilgrim]

Vsak Kanada u CSA je taky sezonni zalezitost...posledni sezona

[Don intanon]

Vsak Kanada u CSA je taky sezonni zalezitost...posledni sezona

No tak to je dobra zprava, protoze kazda sezona zase jednou zacne..)) Jde o to, jak dlouha tahle bude..

[euroflyer]

v Asii rozhodně PEK,HKG nebo BKK.

To je právě ono. Jsou to velice populární destinace. Možná až moc populární.

Ten Bangkok by se uzivil. Treba pro Aerosvit je to klicova destinace. Prima linka za 20.000,- / coz je o 5.000 vic nez JFK / se musi 4x tydne naplnit. Ale je to sezonni zalezitost.

sezónní záležitost je Thajsko pro zimák, Kanada pro leťák, ideální skloubení:-)

[Alca]

dokonalé skloubení, rázem ti BKK začne létat TS s 763 a YYZ Transat, a najednou dokonalý krach..., nicméně jsou to linky které se sezonně skutečně uživí

[Zdenek]

YYZ Transat

[hilldiar]

Netvrďte mi, že když do ČR jede ročně 130000 Japonců, že by se linka do Tokia, potažmo do Číny nevyplatila - a co těch Vietnamců? Hanoj. taky by se linka neuživila?

[Yankee Alpha]

Netvrďte mi, že když do ČR jede ročně 130000 Japonců, že by se linka do Tokia, potažmo do Číny nevyplatila - a co těch Vietnamců? Hanoj. taky by se linka neuživila?

Tokio má problém se slotama. Jinak čím to chceš lítat? Těma dvěma A310, který jsou momentálně k dispozici? Asie se vyplatí, to rozhodně, ale musíš na to mít taky určitou úroveň...

[hilldiar]

chápu, ale jeden boeing 767 by se snad našel, když ho může mít LOT - to by si ale hned nemohli myslet, že si budou hned mastit kapsy a dávat odměny

[dider]

Netvrďte mi, že když do ČR jede ročně 130000 Japonců, že by se linka do Tokia, potažmo do Číny nevyplatila - a co těch Vietnamců? Hanoj. taky by se linka neuživila?

HAN je problém, že období nejvyšší sezony trvá tak max 3-4 měsíce. Až donedávna se traffic do Vietnamu spojoval jenom s jednim segmentem(etnicka turistika), ktera se striktne ridi nejnizsi cenou a tam je dost problem s nizkymm yieldem. V soucasnosti se stava Vietnam i cil turistu z CR, ale obavam se, ze ani to nebude stacit pro otevreni pravidelne linky. Priznivy dopad muze mit na linku stoupajici obchodni vymena mezi CR a VN, ktera muze zabezpecit jinou nez "etnickou" a "koupackou" klientelu, pro kterou staci letadlo TVS s eventualne doplneno par sedadly "pseudo business tridy"

[Don intanon]

Netvrďte mi, že když do ČR jede ročně 130000 Japonců, že by se linka do Tokia, potažmo do Číny nevyplatila - a co těch Vietnamců? Hanoj. taky by se linka neuživila?

HAN je problém, že období nejvyšší sezony trvá tak max 3-4 měsíce. Až donedávna se traffic do Vietnamu spojoval jenom s jednim segmentem(etnicka turistika), ktera se striktne ridi nejnizsi cenou a tam je dost problem s nizkymm yieldem. V soucasnosti se stava Vietnam i cil turistu z CR, ale obavam se, ze ani to nebude stacit pro otevreni pravidelne linky. Priznivy dopad muze mit na linku stoupajici obchodni vymena mezi CR a VN, ktera muze zabezpecit jinou nez "etnickou" a "koupackou" klientelu, pro kterou staci letadlo TVS s eventualne doplneno par sedadly "pseudo business tridy"

A ted bych potreboval vysvetlit, jaky je rozdil mezi Kuala Lumpur a Hanoi.
V ramci sezonosti, slozenim cestujicich a poptavkou z obou stran. A presto nekdo spocital, ze se do PRG vyplati napnout usili a vysle sem z KUL A330.. A to u nas nezije 300.000 malajcu