Minulost dálkové flotily (dříve Budoucnost dálkové flotily)

[wampa]

A ted bych potreboval vysvetlit, jaky je rozdil mezi Kuala Lumpur a Hanoi.
V ramci sezonosti, slozenim cestujicich a poptavkou z obou stran. A presto nekdo spocital, ze se do PRG vyplati napnout usili a vysle sem z KUL A330.. A to u nas nezije 300.000 malajcu

Sice jsem v Kuala Lumpur jsem nebyl, Ale v Hanoi ano. A musim souhlasit ze Hanoi je jen o Vietnamcich leticich z a do Evropy za svojima rodinama . A tem jde fakt o cenu. Protoze i kdyz jsou v letadle mensi rozestupy mezi sedackami jim je to jedno, oni se tam vlezou. (Ja mel ve Vietnamskem autobusu fakt problem jak se posadit). A jak jsme prochazeli Bussines tridou po pristani, tak tam byla videt jen tak pulka pouzitych sedadel, pricemz economy byla skoro full.
Zaroven letiste v Hanoi na mne pusobilo jako Ostrava Mosnov. Sice tam obcas prileti nejake Widebody, Ale jinak skoro zadny provoz, krome vnitrostatnich linek, ktere kde jsou ceny urceny statem. Takze ani moc velka sance jakych prestupu.

Nehlede na to ze takove Vietnam Airlines jsou podle toho co jsem slysel stale dotovany statem, protoze ve Vitenamu stale drzi pevne oteze komunisticka strana.

[dider]

A ted bych potreboval vysvetlit, jaky je rozdil mezi Kuala Lumpur a Hanoi.
V ramci sezonosti, slozenim cestujicich a poptavkou z obou stran. A presto nekdo spocital, ze se do PRG vyplati napnout usili a vysle sem z KUL A330.. A to u nas nezije 300.000 malajcu

Rozdíl tam určitě je. Můžu jen potvrdit, že těch letenek prodaných do KUL je několik násobně míň než do HAN.

Až tady jednou přistane letadlo Air Asia X, tak uvěřím, že se nad tím někdo minimálně zamyslel. Zatím to je jen tečka na mapě vysněných destinací Air Asia X a výplod fantasie zakladatelů. Potenciál mezi PRG a KUL se dá počítat maximálně v desitkách pax týdně.

[hafi]

Potenciál mezi PRG a KUL se dá počítat maximálně v desitkách pax týdně.

+tranzit do indonesie,...a vech destinai air asia. tky nikdo netvrdi, ze to bude litat dvakrat denne kazdy den ale jeden obrat tydne se naplni a rekl bych ze i pro ne je vyhodnejsi potencionalne litat jednou tydne viden (ja vim neni na mape....ale to bych neresil) a jednou prahu, nez dvakrat tydne prahu...

[Don intanon]

Rozdíl tam určitě je. Můžu jen potvrdit, že těch letenek prodaných do KUL je několik násobně míň než do HAN.

Až tady jednou přistane letadlo Air Asia X, tak uvěřím, že se nad tím někdo minimálně zamyslel. Zatím to je jen tečka na mapě vysněných destinací Air Asia X a výplod fantasie zakladatelů. Potenciál mezi PRG a KUL se dá počítat maximálně v desitkách pax týdně.

Je fakt ze KUL jako cilova destinace nevypada jako moc rentabilni projekt. Ale slycham v okoli zajimave veci, ktere bral nekdo zrejme v potaz. Air Asia ma podobnou sit destinaci jako Ryanair a vzhledem k tomu ze z KUL se dostanes do 30 mist v Asii do 800Kc, zacina to by jako prima linka zajimave. Treba kamos se tesi ze veme na par dnu!!! kluka k mori, soupne ho do letadla a za 15 hodin jsou za relativne slusnou cenu ( tipuju podle Australie 8.000 - 12.000 Kc) na Phuketu. Verim ze spousta lidi to bude mit podobne. Pro vitenamce to bude to samy - nejrychlejsi a nejlevnejsi spojeni. No a australie je stejne vzdycky s prestupem, takze to samy. Uvidime, treba budem prekvapeny jako s Deltou. Kazdopadne myslim, ze pokud to ma byt LCC model, tak vize je spravna - nebudeme letat jako 40ty do FRA, ale jako jediny do PRG. Koneckoncu jak znam setrivy nemce, par si jich sem taky cestu najde.

[euroflyer]

já bych KUL nepodceˇ'noval. je to skvelý hub pro celou JV Asii, zvláště s existencí Air Asia. Navíc, Malajsie je skvělá země i na návštěvu, zdaleka ne ještě tak turistická, jako Thajsko. a vietnamců u nás bude dál přibývat, proč by neletěleli HAN-KUL-PRG?-)air asia x věřím, že sem půjde:-)

[Don intanon]

já bych KUL nepodceˇ'noval. je to skvelý hub pro celou JV Asii, zvláště s existencí Air Asia. Navíc, Malajsie je skvělá země i na návštěvu, zdaleka ne ještě tak turistická, jako Thajsko. a vietnamců u nás bude dál přibývat, proč by neletěleli HAN-KUL-PRG?-)air asia x věřím, že sem půjde:-)

nevim jak rychle budou pribivat, kazdopadne budou bohatnout. Uz ted, to nejsou osoupani vietnamci ze zacatku 90let..

[dider]

DI: no osbně silně pochybuji o letence za 10K(třeba na HKT) a taky o tom, že AAX začne v roce 2008 lítat do PRG. Nevidím reálně ani 2009.

První problém je, že ta mašina bude muset někde sedat pro palivo(DXB?) protože A333 do PRG nedoletí. To linku jenom prodraží.

Za druhé, letět v A333 pro 400PAX bude snad jenom pro ty prtave Vietnamce. To bude neskutecny dobytcek, horsi nez FR. Ale na rozdil od FR, kde ma prumerny segment tak max 1.5 hod, v letadle AAX to budete muset vydrzet 10 a vic hodin.

Osobně bych to tipoval nejdřív na rozšíření letů do Austrálie a pak někdy v budoucnu ta Evropa. A to bude asi spis ten STN nebo MAN. Tam nebudou řešit nutnost feedeingu linek, jelikož tam "možná" existuje dostatečná P2P poptávka na rozdil od PRG. Budou uvazovat jako Oasis.

Ono na kazdem paru destianci existuje dostatecne poptavka, ale jen do urcite cenove hladiny. Osobne si myslim, ze plnit A333 dvakrat tydne do KUL s prumernou cenu letenky cca 12000CZK je stale jeste nad ekonomicke moznosti obyvatel pro ktere bude linka urcena(200km kolem PRG).

Mozna se pletu, ale nejak mi nesedi ten feeding linkek z KUL dal do Asie.
Jsou dve moznosti. Bud budou mit feedeing nebo ne. Prvni moznost asi nebude jelikoz obe aerolinky maji silny lcc zaklad a tak se asi bude dat bukovat jenom p2p. To ale fakt nevim, co bude delat Air Asia X, kdyz v pripade zpozdeni linky z PRG zustane na letisti v KUL 100 tintongu do HAN. Reknou jim: "je nam lito negarantujeme prestup, postarejte se?", plus dalsim 200PAX to same? Kolik z nich pak jeste poleti?

Ja proste vychazim z faktu, ze kdyz nekdo leti 12h na druhou stranu zeme, tak bude ocekavat jistou garanci, ze se do te svoje destinace dostane. A tak bude mit moznost letet za 12-15K bez garance, za 15K s garanci plus divoky prestup na SVO, nebo za 20K s garanci a pohodlim klasickeho dopravce. To znamena vyhodu easy prestupu, jidla na palube(prece jenom i to jidlo na 12-15hodin neco stoji) a taky jedne letenky.

[euroflyer]

Dneska je v MFD text o Air Asia a poprvé v českých médiích citovaný někdo přímo z firmy. Není tam konkrétní datum, je tam poprvé cena 149 euro jako nejnižší a nepíše se tam o a330, ale že hledají a340 nebo 777, což by mělo dolétnout na jeden zátah v pohodě.

[Don intanon]

DI: no osbně silně pochybuji o letence za 10K(třeba na HKT) a taky o tom, že AAX začne v roce 2008 lítat do PRG. Nevidím reálně ani 2009.

První problém je, že ta mašina bude muset někde sedat pro palivo(DXB?) protože A333 do PRG nedoletí. To linku jenom prodraží.

Za druhé, letět v A333 pro 400PAX bude snad jenom pro ty prtave Vietnamce. To bude neskutecny dobytcek, horsi nez FR. Ale na rozdil od FR, kde ma prumerny segment tak max 1.5 hod, v letadle AAX to budete muset vydrzet 10 a vic hodin.

Osobně bych to tipoval nejdřív na rozšíření letů do Austrálie a pak někdy v budoucnu ta Evropa. A to bude asi spis ten STN nebo MAN. Tam nebudou řešit nutnost feedeingu linek, jelikož tam "možná" existuje dostatečná P2P poptávka na rozdil od PRG. Budou uvazovat jako Oasis.

Ono na kazdem paru destianci existuje dostatecne poptavka, ale jen do urcite cenove hladiny. Osobne si myslim, ze plnit A333 dvakrat tydne do KUL s prumernou cenu letenky cca 12000CZK je stale jeste nad ekonomicke moznosti obyvatel pro ktere bude linka urcena(200km kolem PRG).

Mozna se pletu, ale nejak mi nesedi ten feeding linkek z KUL dal do Asie.
Jsou dve moznosti. Bud budou mit feedeing nebo ne. Prvni moznost asi nebude jelikoz obe aerolinky maji silny lcc zaklad a tak se asi bude dat bukovat jenom p2p. To ale fakt nevim, co bude delat Air Asia X, kdyz v pripade zpozdeni linky z PRG zustane na letisti v KUL 100 tintongu do HAN. Reknou jim: "je nam lito negarantujeme prestup, postarejte se?", plus dalsim 200PAX to same? Kolik z nich pak jeste poleti?

Ja proste vychazim z faktu, ze kdyz nekdo leti 12h na druhou stranu zeme, tak bude ocekavat jistou garanci, ze se do te svoje destinace dostane. A tak bude mit moznost letet za 12-15K bez garance, za 15K s garanci plus divoky prestup na SVO, nebo za 20K s garanci a pohodlim klasickeho dopravce. To znamena vyhodu easy prestupu, jidla na palube(prece jenom i to jidlo na 12-15hodin neco stoji) a taky jedne letenky.

Asi jsme trochu off, presunu to na spravny vlakno

[wampa]

nevim jak rychle budou pribivat, kazdopadne budou bohatnout. Uz ted, to nejsou osoupani vietnamci ze zacatku 90let..

Oni sice bohatnou, ale stale je pro ne nejdulezitejsi ta cena. Videla jsem hodne vietnamcu co byli ochotni smlouvat pul hodiny v jejich mene z 320 000 na 310 000, coz byl v prepoctu rozdil asi 14 korun.

[tomkohout]

Travel Service se poohlíží po B767-300 (B767-200 kapacitně blízký A310 CSA je pro ně asi malý:-) a zvažuje pravidelné lety na Floridu. A to navíc mají již objednávku na 787. Konkurence přiostřuje...

Ze serveru planes.cz:
Travel Service si chce na podzim pořídit v počtu 1-2 kusů starší velkokapacitní letouny Boeing 767-300. Pro tento typ již na svých internetových stránkách hledá nové zaměstnance, např. provozní inženýry. Jeden z letounů by mohl být např. po společnosti Air China, které budou letos končit některé pronájmy. Nejvhodnější využití letadel je předmětem zkoumání a vyhodnocování. Uplatnění by mohly najít na dálkových charterových letech, které nyní Travel Service zajišťuje menšími B737-800, v pronájmu u společnosti Oman Air, se kterou Travel Service dlouhodobě spolupracuje a která si nyní pronajímá jeden Boeing 767 od maďarského Malevu nebo při možném otevření pravidelné linky na Floridu. Flotilu Travel Service na jaře posílí i jeden nový Boeing 737-800, před letní sezónou se uvažuje i o dvou dalších B737-800 po německé TUIfly. Všechny tři B737-800 by nosily české registrace = OK-TVH, OK-TVI a OK-TVJ. U společnosti skončí Boeing 737-800 reg. OK-TVQ, kterému končí smlouva o pronájmu od GECAS (GE Commercial Aviation Services) k 30.04.2008. Ten nyní létá v pronájmu u Oman Air a je možné, že se do České republiky již nevrátí.

[Thisway]

Travel Service se poohlíží po B767-300 (B767-200 kapacitně blízký A310 CSA je pro ně asi malý:-) a zvažuje pravidelné lety na Floridu. A to navíc mají již objednávku na 787. Konkurence přiostřuje...

Myslím, že o nějakém přímém boji nemůže být v tuto chvíli řeč. Vzhledem k plánovanému prodeji dvou A310 ČSA patrně s jejich douhodobým provozem na charterech stejně nepočítaly a dálkové linky v nejbližší době také rozšiřovat nebudou. Pokud ano, nemyslím, že by se TVS vyplatilo jim v této oblasti konkurovat.

[Thisway]

Travel Service se poohlíží po B767-300 (B767-200 kapacitně blízký A310 CSA je pro ně asi malý:-) a zvažuje pravidelné lety na Floridu. A to navíc mají již objednávku na 787. Konkurence přiostřuje...

Myslím, že o nějakém přímém boji nemůže být v tuto chvíli řeč. Vzhledem k plánovanému prodeji dvou A310 ČSA patrně s jejich douhodobým provozem na charterech stejně nepočítaly a dálkové linky v nejbližší době také rozšiřovat nebudou. I kdyby ano, nemyslím, že by se TVS vyplatilo jim v této oblasti konkurovat.

[PavelD]

Jak se dnes můžeme dočíst na homepage, NEW YORK se dá lítat i s A318.
Pravda, ani ty ČSA nemá

[dider]

Jestli ziska TVS 763, tak to urcite bude znamenat konkurenci pro CSA chartery. Bude to prvni skutecne dalkove letadlo v CR. Brazilie, Mauritius, Dominika, BKK, tohle vsechno bude moci TVS litat jako nonstop charter. A navic, 763 u TVS bude mit urcite lepsi CASM nez A310 CSA a TVS dokaze nabidnout tour operatorum lepsi cenu.

Pro pravidelne dalkove linky zas tolik prostoru v PRG neni, ale dalkove letadlo na chartery trh zoufale potrebuje. Konec priskoku s 738:)