VOR/DME přistání

Dingo · Příspěvek od **Dingo** » 23. 02. 2006, 15:06

Zajímalo by mě, jak je přístání s VORem těžký, jak probíhá? Já lítám jenom na FS a celkem se u toho vždycky zapotím (držet éro v ose dráhy, pořád nastavovat vertikální rychlost podle PAPI světel na autopilotovi). Jestli to takhle probíhá aji ve skutečnost

Pilot · Příspěvek od **Pilot** » 23. 02. 2006, 16:02

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Zajímalo by mě, jak je přístání s VORem těžký, jak probíhá? Já lítám jenom na FS a celkem se u toho vždycky zapotím (držet éro v ose dráhy, pořád nastavovat vertikální rychlost podle PAPI světel na autopilotovi). Jestli to takhle probíhá aji ve skutečnosti, tak je to teda vo hubu...Ale díval jsem se na www.flightlevel350.com na přistávání s VOR a piloti tam jenom seděli, ruce na kniplu a občas s tím trochu pohnuli...

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>V realite to takhle neprobiha,aspon podle myho zdroje.Bylo by to dost riskantni

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 23. 02. 2006, 19:34

Dela se to presne tak. Dam ti tip, jak to stihat jednoduse, predpokladam ze mas mapku, pokud ano, klidne napis kterou, mozna si ji budu moct sehnat.

1. Nastav si mraky, abys PAPI nevidel az do vysky MDA.

2. Letadlo si priprav v plne pristavaci konfiguraci a zpomal na konecnou rychlost kdyz budes "usazeny" na smeru VOR (zacni tak 15 DME), ale jeste pred zahajenim posledniho klesani (bod FAF), na "plosince".

3. Podivej se na rychlost (idealne Ground-Speed, paklize na to mas budik) a podle tabulky v mapce si odhadni jakou budes potrebovat Vertical Speed (asi okolo 800 ft/min). Na bode FAF ve spravne vysce zahaj konecne klesani vypoctenou V/S.

4. Stale drz smer a jenom si podle druhe tabulky z mapy kontoluj na jednotlivych vzdalenostech (8,7,6,5,4 DME) svou vysku. Pokud si niz, uber treba na 600 ft/min, na dalsi priletis uz spravne, tak dej 700 ft/min abys naopak nevyletel nad profil. Dulezite je mit od zacatku nemennou rychlost letu.

5. Az se dostanes do minimalni vysky pro klesani (MDA) mel bys videt drahu a PAPI. Je dobre se predem podivat na mapku a rozmyslet se kde vlastne drahu budes hledat a jakym smerem budes muset zatocit. VOR radialy pro priblizeni byvaji casto vyosene.

6. Pokud vse vidis a poloha letadla je takova, ze JE MOZNE pokracovat a pristat, ODPOJ AUTOPILOTA a rucne plynule pokracuj na drahu. Pozor, pod vysku MDA smis klesat tehdy a jenom tehdy, paklize vidis a pristavas. V opacnem pripade ji nesmis podklesat (tolerance pro pilotni zkousky je -0/+50 ft) ale muzes pokracovat az do bodu MAPt. Pokud nevidis ani v nem (bude bliz k letisti) MUSIS v nem zahajit postup nezdareneho priblizeni. Pokud nejpozdeji v nem uvidis, musis zhodnotit zdali LZE BEZPECNE pristat. Pokud ne, take je to go-around. Bod MAPt byva casto treba az nad letistem, takze se z nej mnohdy pristat NEDA. Spravne pristani je pri nemenne rychlosti dopredne tak i klesani (V/S) do bodu dotyku v 1/3 od prahu drahy anebo 1000 ft / 300 m od nej, podle toho co je blize. Pokud treba pri vizualnim manevovani pod MDA se ti priblizeni rozhazi a nemohl bys dodrzet uvedene podminky, MUSIS udelat okamzite go-around.

Dej vedet jak to slo.

FD.

Změněno uživatelem - FlightDetent na 23/02/2006 19:34:52

Změněno uživatelem - FlightDetent na 23/02/2006 19:41:52

Dingo · Příspěvek od **Dingo** » 23. 02. 2006, 20:22

FlightDetend: Tak Ti moc děkuji za vyčerpávající odpověď! Já, pokud to stihnu, si to zítra zkusím na "desítce v Tuřanech".<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> A dám vědět...Ale stejně mně VOR přiblížení příjde při špatné viditelnosti celkem hazard. Ať žije ILS!!!<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

ok · Příspěvek od ok » 23. 02. 2006, 21:25

Dingo: Az Ti to pujde, tak zkus treba tohle <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Hong Kong - Kai Tak
http://hkadb.no-ip.org/Jacky/vathkg/cha ... df/arr.pdf

A dve mene znama Kolumbijska letiste
http://www.colatc.org/modules.php?name= ... age&pid=41
http://www.colatc.org/modules.php?name= ... age&pid=45

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 24. 02. 2006, 10:11

Na 10 v Brne jsem letel svoje pilotni zkousky.

.

Neni to hazard. Nic v letani neni hazard. Jsou rizika, ktera jsou znama a je potreba se jich vystrihat. Stejne jako u kazdeho jineho priblizeni, tak i u VOR DME je na to jen jeden zpusob - GO AROUND! Nepresnost pri letani VOR DME se kompenzuje tim, ze vyska MDA je pomerne vysoko. Kdezto i ILS je o hodne niz.

OK: Ta kolumbie je moc hezka, ale kdo zalitne Brno a chape system, nemuze mit problem <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

Změněno uživatelem - FlightDetent na 24/02/2006 10:19:52