Letadlo ČSA muselo mimořádně přistát

[vratu]

Tady dávám odkaz na článek...
http://aktualne.centrum.cz/cestovani/sv ... ?id=200714

Pokud se něco takového stane, jaký je to stav? Je to hodně velkej problém a pro piloty hodně velká práce si s tím poradit nebo když jsou na to pravidelně školeni není to až tolik krizová situace?

[Dingo]

Já myslím, že let na jeden motor není zas takovej problém. Horší je to při startu, vertikální rychlost se musí hodně omezit...

[Rizek]

Na to by mohl odpovědět někdo z pilotů. Let na jeden motor snad není velký problém. Ten však musí jet na vyšší výkon a otázkou je, jak dlouho je běžný motor pod zvýšenou zátěží schopen pracovat. Nad pevninou je zpravidla dostatek letišť, kam se uchýlit, ale jak by to vypadalo uprostřed Atlantiku či Pacifiku nemám tušení. Snad se najde někdo povolaný, kdo nám to řekne.

[Swansong]

Já myslím, že let na jeden motor není zas takovej problém. Horší je to při startu, vertikální rychlost se musí hodně omezit...

ano kdyz nejste kapitan nebo cestuici s tohoto letadla. Nevite o cem pisete. Pri startu to je velky stress pro posadku. Gratuluju pilotum CSA. Vyborna prace.

[vitezslav]

Který to bylo éro??

[Wingletka]

Který to bylo éro??

A 321 OK-CEC

[sobik]

Na to by mohl odpovědět někdo z pilotů. Let na jeden motor snad není velký problém. Ten však musí jet na vyšší výkon a otázkou je, jak dlouho je běžný motor pod zvýšenou zátěží schopen pracovat. Nad pevninou je zpravidla dostatek letišť, kam se uchýlit, ale jak by to vypadalo uprostřed Atlantiku či Pacifiku nemám tušení. Snad se najde někdo povolaný, kdo nám to řekne.

Na tvoje zamysleni nad praci jednoho motoru je kratka odpoved: ETOPS

http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS
http://www.geocities.com/khlim777_my/asetops.htm

[Rizek]

Určitě si piloti zaslouží absolutorium. O tom není pochyb. Každé takové zvládnutí situace je skvělý výkon, přestože tuto situaci asi mnohokrát trénovali na trenažéru. Zažít to v reálu je něco jiného. Zachránili letadlo i s cestujícími a za to zaslouží alespoň půlroční dovču. Už jsem toho hodně nalétal s mnoha různými dopravci a jsem přesvědčen, že piloti ČSA patří a vždy i v minulosti patřili ke světové extratřídě.

[Zlin142]

Okurková sezóna je očividně v plném proudu.

[Dingo]

Já myslím, že let na jeden motor není zas takovej problém. Horší je to při startu, vertikální rychlost se musí hodně omezit...

ano kdyz nejste kapitan nebo cestuici s tohoto letadla. Nevite o cem pisete. Pri startu to je velky stress pro posadku. Gratuluju pilotum CSA. Vyborna prace.

Však já nic proti pilotům ČSA nemám, patří mezi ty nejlepší... já kdybych byl cestujícím tohoto letu, tak bych se asi zbláznil strachem, natož kdybych byl pilotem. Piloti by však tyto situace měli umět zvládnout.

[Rizek]

To je dobrý fór: ETOPS = Engines Turning or Passengers Swim

Jestli to chápu správně, tak se začínalo na ETOPS60, pak ETOPS120 a teď se povoluje až ETOPS180, což zajistí na 95 % zeměkolule najít letiště.
B777 byl první, který mohl létat ETOPS180 od zavedení do služby. Ostatní musí mít nejprve bezproblémově vyzkoušený ETOPS120.

[Eagle]

Rizek:půl roku dovču? Vyspat a do práce

[Dingo]

Ha Eagle, nepilotovals to náhodou ty?????????

[PavelD]

Rád bych vyslovil domněnku, že s ohledem i na léto 2005 má ČSA na tento typ letadla vyslovený pech, a protože má jen dva, může se 321čka zapsat do análů jako statisticky bezkonkurenčně nejproblematičtější letadlo v éře ČSA.

Možná si někdo z vás vzpomene na jiný případ, kdy jednu sezonu bylo 50% letadel od jednoho typu mimo provoz a problémy druhý rok pokračovaly.
Osvěžte mi paměť
Ve velkým byly odstaveny snad jen JAK 40tky,
otázka je, jak moc to bolelo.

[dralan]

Mne by zajímalo, zda se vede nějaká oficiální (nebo neoficiální) statistika poruchvosti letadel, ze které by vyplynulo, který typ se u ČSA jeví jako spolehlivější. Boeing, nebo Airbus ?