ATR42/72 - AVROLINER 85 - Tupolev 154 - DC-10-10

[KIPRIOTIS]

Ako sa citite v tychto lietadlach ?
Porozpravajte mi o tom <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.
Ak ste v nich sedeli a co si o ich
bezpecnosti myslite...

[sever2]

No cec koukam, ze si se lidem do "vkusu" zrovna moc netrefil. Mne osobne teda vubec ne, ackoliv bych o jumbolino docela stal. Se mnou si popovidas tak o 737/747/767 a MD80/11. Aibusy sice taky trochu znam, ale jeste me nikdy nevezly.....shame!

[lojza]

To KIPRIOTIS
Velice nestandardni primo "debilni" otazka,kdyz rozumim spravne slovenstine.
Co si mam myslet o bezpecnosti ruznych typu letadel.Existuji snad nebezpecna dopravni letadla?

[KIPRIOTIS]

To Lojza:

Hmmm ono kazde lietadlo je bezpecne, inak by nielietalo ale su klienti ktory do ATR alebo
do Tupoleva nesadnu, lebo sa boja ze sa to lietadlo minimalne zruti preto som chcel vediet nazor na tieto stroje ak si s nimi niekedy letel a ako si sa v nich citil.

Ja som 20/8 letel Jumbolinom z Viedne do Mnichova a ze by som sa v nom nejak dobre
citil mozno bol spatny pilot ale nemusim
uz lietiet tymto strojom, okrem toho ma
4 motory umiestnene priamo na urovni
hlavy pasaziera, co plati aj u ATR ked
sedis v 1-5 rade, no to ma aspon 2 vrtule .

Chcel som vediet ci niekto letel DC-10-10,
to je vlastne starsi sestra MD-11 ak sa nemylim.

Ale dam ti za pravdu ze som tu otazku mohol formulovat aj inak...no vacsinou sem chodim
okolo 2/3 hodine rano.

Takze sorry
<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

[KIPRIOTIS]

To server 2:
jeee no to mi mozes aspon poradit ked sa mozem s tebou porozpravat o B-747.
Ked letim LH (sice transkontinentalny som okrem Lauda Airu a CSA vzdy letel len s LH)
vzdy si vyberam rad na sedenie 20-28 co je hned za businness class....teraz mi ponukli
35 alebo 43 myslim, vies mi povedat ako
sa sedi v tej zadnej casti ak si nahodou sedel v zadu....

Ked som letel s CSA tak som dostal sedadlo
uplne vzadu a hlavu som mal rovno pri zachode. 8 a pol hodiny z JFK-PRG pocuvat splachovanie nebolo spatne ...ak poznas ten zvuk.....ale A-310 je v pohode stroj, len
by mohlo byt viac miesta pre nohy v Y-class.

[Foxx]

Avro RJ 85/100 Bae146 jsou super , jsem fandou těchto letounů. Mají celkem ojedinělou koncepci, start bez klapek , nízká hlučnost motorů, brzdí bez obraceče tahu. Bohužel jsem ale ještě této potvůrce neletěl.
Taktéž můžu i DC-10-x i když verzi 10 už asi nikde moc neuvidiš, to už je veterán, spíš 30 nebo 40. MD 11 je o hodně mladší sestra které od DC10 zůstal hlavně vzhled. Dneska je už díky Boeingu pasé.
Zastavil bych se u pojmu bezpečnost, ono to není ani tak o letadle, ale třeba o údržbě. Měl jsem čest letět AN 24 či Mi8 ČA a tam zažiješ co je strach <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Celkově jsou tyto letadla příjemným zpestřením v v 7x7 a A3xx šedi.

[KIPRIOTIS]

To Foxx:

No, predstav si ze DC-10-10 A DC-10-30 som
letel po trase SFO-HNL-SFO a viem co
je strach <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>. V AN-24 ti asi nekvapkalo
na hlavu 6h a z vnutorneho osvetlenia nevychadzala para...
I ked verim ze AN mohlo smrdiet v interiery
tiez tak kvalitne ako AN-24



Změněno uživatelem - kipriotis na 25/09/2003 03:11:59

[Foxx]

No jo kvalitka , mojí přítelkyni se zase stalo že když s TU 154M přistávali, celou kabinu zahalila pára.
Ale to DCčko ti stejně závidím, v Antonovu sice nic nesmrdělo ,ale zase se tam všechno třáslo rachotilo, chvilkama jsem koukal jestli nám něco neupadne ale rusáci to asi fakt dobře sešroubovali.
Mimochodem co to bylo za společnost s tou DC-10-10 ? Mysleljsem že tenhle typ už nelítá a když tak jako cargo.

[FL330]

Ono je to s postaršími lietadlami tak, že sú zväčša úplne v pohode, aj keď na pohľad moc dôvery nevzbudzujú. Veľa záleží od údržby, v podstate je možné stroj udržiavať v pohode prakticky donekonečna (viď nemálo letuschopných DC3, čo prežili deň D), otázka je len, kedy sa už tá údržba proste finančne neoplatí.

Pokiaľ ide o DC10-10, to je prd. Keď sa niekedy zatúlate do Mineapolisu, všimnite si tam pekných pár DC9-30 Northwest Airlines, ktoré stále veselo vozia cestujúcich, hoci boli vyrobené možno niekedy koncom 60-tych rokov. Myslím, že ich pár používa aj Midwest, a to ide o first-class-only aerolinku. Pamätám si, že už pred cca 15 rokmi, keď tieto stroje vozili ROH rekreantov do Rumunska, tak naozaj nepôsobili moc dôveryhodne.

Tie DC9 NW vyzerajú zvonku celkom OK, len zvnútra pripomínajú naše vlakové súpravy: všetko ošarpané, sedačky vyheglané, poťahy rozrezané, chýbajú azda len rozbité okná. Napriek tomu stále lietajú a nevšimol som si, že by mali nejaké búračky.

[KIPRIOTIS]

To:

No letel som leteckou spolocnostou
SKY SERVICE USA / operated by Ryian Air International - je to charter, ale v CA sa normalne letenky predavaju, kedze to lieta
7 dni v tyzdni...SFO-xxx-HNL-SFO
to lietadlo lieta trasu vzdy cez iny havajsky ostrov, ale destinacia je HNL, kde
vystupia letusky, sadnu si do cakarne medzi cestujucich a zacnu obedovat...Vecer sa to vracia spat.... 1 posadka robi cely let.
tu je to lietadlo:
http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true

N571/N572
jedno leti z LAX, a druhe zo SFO
v noci su lety z SFO a LAX do Mexika.
R.v. 1972
****
HAWAIIAN AIRLINES lieta este s L-1011 a tam
je r.v. 1965/1967/1968
Este je tam aj OMNI AIR ale tie lietadla vyzerali zufalo
http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true
******

Najzaujimavejsie boli v DC-10-10 stolicky,
kapacita bola na maximum, moje kolena trpeli
6 hodin. A fascinovalo ma aj stare premietacie platno ktore sa pri kazdej turbulenci zrolovalo.

[sever2]

to KIPRIOTIS,
zad je docela dobra. Treba moje sedadlo 49K nemelo vcelku chybu. Toalety blizko ale ne tak, abych poslouchal splachovani. Vyhled na kridlo, ale motory stale dostatecne vpredu. Rozmisteni obrazovek si nepamatuju, ale to te u BA nemusi uz zajimat, protoze cela flotila B777/B747 uz ma seatback TV. Nevim.....co by te jeste mohlo zajimat?

Jinak ale doporucuje se spis B747 vyhybat. Zalezi sice na jednotlivych aerolinkach, ale mnohem pohodlnejsi je u BA B767 nez B747. Klidne bych si s nim odletel i tu dalkovku. To letadlo je tak nejak "vzdusnejsi." S B777 sem zatim cest nemel, ale urcite to bude jine kafe. U B747 je taky docela na nic konfigurace 3-4-3. V tomhle je mym favoritem Airbus s 2-4-2.



Změněno uživatelem - sever2 na 28/09/2003 10:20:13

[aviator]

Mám dotaz k Tu154M: brouzdal jsem letuskou.cz a zjistil, ze spolecnost Pulkovo lita trasu Petrohrad-Novosibirsk s Tu154M!! Na airliners.net pisou, ze pri max zatizeni ma tenhle stroj dolet 3900 km, coz zhruba odpovida i vzdalenosti LED-OVB. To museji pred pristanim letet jen na vypary ne?

Nejsou ty Rusove tak trochu kouzelnici? Muze mi toto nejaky odbornik vysvetlit? Diky

[bubo]

mel jsme sedacku hned za businessem, klid tam celkem byl. Kdyz jsem se byl projit dozadu, tak mam dojem, ze ten hluk smerem dozadu moc nerostl (na rozdil od 777, ale to muye byt subjektivni zalezitost). Celkove jsem byl prijemne prekvapeny. po pristani jsem se vlomil do kabiny no a tech obrazovek tam moc nebylo. Pekne stare poctive budiky.....

[Swansong]

2 aviator

Ano tam leta Tu 154

http://www.polets.ru/cgi-bin/sh.pl?Mode ... d=7&Sort=w

[80_psu]

Mám dotaz k Tu154M: brouzdal jsem letuskou.cz a zjistil, ze spolecnost Pulkovo lita trasu Petrohrad-Novosibirsk s Tu154M!! Na airliners.net pisou, ze pri max zatizeni ma tenhle stroj dolet 3900 km, coz zhruba odpovida i vzdalenosti LED-OVB. To museji pred pristanim letet jen na vypary ne?

Nejsou ty Rusove tak trochu kouzelnici? Muze mi toto nejaky odbornik vysvetlit? Diky

Ono je to s tim doletem dost relativni. Pokud je ero na maximalce, tak jde drobco o to, z jaky casti se na tom podili payload a z jaky fuel. I niz uvedeny udaje (Tu-154M) ber s velkou rezervou. Navic kazdy erko ma drobco jinou "dry operating weight" a taky jde o to, s jakou rezervou pro danou oblast Pulkovo pocita.

Pokud vim, tak napr. u A320 u CSA se lita tak, aby za normalnich okolnosti zbylo po pristani v nadrzich cca 4 tuny paliva (doufam, ze nekecam.. kazdopadne by mel zbytek bejt prinejmensim roven souctu "reserve fuelu" a "diversion fuelu"). Aeroflot plni dost casto u svejch A320 na cca 3 tuny rezervy.



Range (TU-154M):

With maximum payload: 3,900 km (2,100 nm, 2,400 mi)
With maximum fuel: 6,600 km (3,600 nm, 4,100 mi)


A nejsem odbornik, takze doporucuju ten muz zblebt proverit