Fórum Airways.cz

Omlouvám se za své neustálé do hloubky sahající dotazy, ale mohl by mi někdo napsat, co vše musí piloti (dělá to f/o nebo cpt?) od prvního vstupu do letadla před odletem až po přílet zase zpět, domů, psát na papíry (tj. o co se nestará ACARS nebo jiné systémy)?

Dokumentaci běžně zpracovává F/O. Na normálním letu se jedná jen o vyplnění palubního deníku. Tzn, odkud, kam v kolik, jména, pracovní zařazení a osobní čísla celé posádky, množství plnění paliva.

Kapitán ještě podpisem do Technical Log Book potvrzuje převzetí letadla a po letu do něj zaznamenává případné závady.

Jako provozní dokumentaci kapitán ještě přebírá a svým podpisem potvrzuje správnost nákladového a vyvažovacího protokolu (Loadsheet), případně přepírá přehled nebezpečného zboží (typicky náplně do inkoustových tiskáren).

FlightDetent píše:Dokumentaci běžně zpracovává F/O. Na normálním letu se jedná jen o vyplnění palubního deníku. Tzn, odkud, kam v kolik, jména, pracovní zařazení a osobní čísla celé posádky, množství plnění paliva.

Myslím, že to není úplně všechno, ještě vyplňuje navigační záznam a luští sudoku

Děkuju za odpovědi.

Tzn, odkud, kam v kolik, jména, pracovní zařazení a osobní čísla celé posádky, množství plnění paliva.

Odkud, tam se píše jen letiště, nebo i gate? A píše se to zvlášť pro každý leg, nebo jen před odletem z base letiště? A množství paliva, tam se píše jen kompletní hmotnost, nebo se rozepisuje zvlášť taxi fuel, apu fuel, holding fuel...

Jako provozní dokumentaci kapitán ještě přebírá a svým podpisem potvrzuje správnost nákladového a vyvažovacího protokolu (Loadsheet), případně přepírá přehled nebezpečného zboží (typicky náplně do inkoustových tiskáren)

Jak kapitán pozná správnost loadsheetu?

Myslím, že to není úplně všechno, ještě vyplňuje navigační záznam...

Co se v něm vyplňuje? Předpokládám, že jsou v něm rozepsané body možných tratí a spočítané palivo na daných bodech apod.

Osiris píše: Odkud, tam se píše jen letiště, nebo i gate? A píše se to zvlášť pro každý leg, nebo jen před odletem z base letiště? A množství paliva, tam se píše jen kompletní hmotnost, nebo se rozepisuje zvlášť taxi fuel, apu fuel, holding fuel...

Do palubního deníku jen množství načerpaného paliva (ltr) a celkové n palubě před a po letu (kg).

Jak kapitán pozná správnost loadsheetu?

Nijak. A je za to zodpovedny. Samozrejme ze si muze vsimnout nejake markantni chyby, ale detaily nelze rozeznat. Samozrejme, ze za jeho spravne sestaveni ruci load-control, stejne jako rampak za nalozeni.

Myslím, že to není úplně všechno, ještě vyplňuje navigační záznam...

Co se v něm vyplňuje? Předpokládám, že jsou v něm rozepsané body možných tratí a spočítané palivo na daných bodech apod.

Spíš jen aktuální naplánovaná trať a ten podrobnější rozpočet paliva, o kterém jsi psal výše. Jinak se tam v podstatě uvádějí časy, stav paliva a traťová povolení ATC. Nicméně u vyplňování navigačního záznamu bývá pravidlem, že jej má na starosti pilot ne-řídící.

FD.

Sudoku: Nee. Skousel jsem to minule a prilis to pohlcuje pozornost. Nepouzitelne.

Mockrát díky.

Spíš jen aktuální naplánovaná trať a ten podrobnější rozpočet paliva, o kterém jsi psal výše. Jinak se tam v podstatě uvádějí časy, stav paliva a traťová povolení ATC. Nicméně u vyplňování navigačního záznamu bývá pravidlem, že jej má na starosti pilot ne-řídící.

Jaké časy se tam píšou? A nedal by se někde sehnat naskenovaný palubní deník? Jak je vůbec dlouhý?

Osiris píše:Děkuju za odpovědi.

Jak kapitán pozná správnost loadsheetu?

Osobne bych tipoval ze to pozna pri startu. kdyz bude letadlo na nejakou stranu prevazene, oproti tomu co ma napsano.

wampa píše:

Osiris píše:Děkuju za odpovědi.

Jak kapitán pozná správnost loadsheetu?

Osobne bych tipoval ze to pozna pri startu. kdyz bude letadlo na nejakou stranu prevazene, oproti tomu co ma napsano.

to v některých případech už může být pozdě....

to v některých případech už může být pozdě....

To bych taky řekl, viděl jsem nějaké video z Ukrajiny, kde se nějaké Tu (asi 134, ale v ruských se příliš nevyznám) při vzletu odlepilo ale hned zase začalo klesat, znovu dosedlo a přejelo dráhu... Opravdu nehezká podívaná . Ale kromě videa jsem nikde další info nenašel, tak nevím, jaký byl důvod neštěstí.

Osiris píše:

to v některých případech už může být pozdě....

To bych taky řekl, viděl jsem nějaké video z Ukrajiny, kde se nějaké Tu (asi 134, ale v ruských se příliš nevyznám) při vzletu odlepilo ale hned zase začalo klesat, znovu dosedlo a přejelo dráhu... Opravdu nehezká podívaná . Ale kromě videa jsem nikde další info nenašel, tak nevím, jaký byl důvod neštěstí.

http://www.youtube.com/watch?v=xX_yB3mKdUg&NR

Asi myslis http://www.youtube.com/watch?v=xX_yB3mKdUg&NR

Pricinou bylo vysazeni motoru, to je jasne z videa. A vysazeni motoru podle http://aviation-safety.net/database/rec ... -1&lang=en zpusobila kolize s ptakem. Co mi neni uplne jasne je, proc se pokouseli prerusit start po V1.

Ac to tak nevypada, vsichni to prezili.

Jo, dlouho jsem to neviděl, zapomněl jsem na ten kouř... Ale i tak to nebyl důvod, proč takhle skončili.

ok píše:Asi myslis http://www.youtube.com/watch?v=xX_yB3mKdUg&NR

Pricinou bylo vysazeni motoru, to je jasne z videa. A vysazeni motoru podle http://aviation-safety.net/database/rec ... -1&lang=en zpusobila kolize s ptakem. Co mi neni uplne jasne je, proc se pokouseli prerusit start po V1.

Ac to tak nevypada, vsichni to prezili.

otázkou je,jestli 134 po destrukci jednoho motoru má i po V1 dostatečný tah na okruh kolem letiště....

Byl to vladni let, 20 lidi na palube a asi ne moc carga. Krome toho jsem si vzdycky myslel, ze start na jeden motor musi byt mozny od V1 - 5kts i v nejnepriznivejsich podminkach. Jestli to byl opravdu "jen" bird strike, pak to opravdu nechapu.

ok píše:Byl to vladni let, 20 lidi na palube a asi ne moc carga. Krome toho jsem si vzdycky myslel, ze start na jeden motor musi byt mozny od V1 - 5kts i v nejnepriznivejsich podminkach. Jestli to byl opravdu "jen" bird strike, pak to opravdu nechapu.

na simulátoru 737(full flight) jsem byl osobně u toho,že při startu byl bird-strike a následná destrukce motoru.....a na to že to byl "jenom" simulátor tak v té budce na "kuřích" nohou bylo docela horko.......